丰田荣放底盘详解

1. 丰田荣放底盘详解

丰田荣放底盘详解

2023款荣放底盘是前麦弗逊式和后多连杆式的独立结构，悬架部件基本上是钢制的。从表面上看，这些都是相当令人满意的，变化只体现在一些细节设计上。与当前车型相比，下控制臂进行了重新设计，前副车架变得更厚。

全新RAV4荣放不仅实现了车身轻量化，还大幅提高了车身刚性。在车身的主要结构上，全新RAV4荣放采用了热冲压钢和高强度钢板，并在车头和车尾配备高强度铝合金防撞梁，打造出一副真正的“硬骨头”。

综合来看，全系标配的7安全气囊及TSS2.0智行安全，突显出全新RAV4荣放的品质和诚意，使其低配版车型也具备了安全性能，轻松“秒杀”同级车型。而更加先进、完备的主/被动安全系统，更凸显出全新RAV4荣放在城市SUV中“安全担当”的地位。

整个底盘的平整度设计很到位，包裹性很强，几乎达到了封闭式效果。这种设计结果的好处，在于能够降低风阻，提升空气动力学，防止底盘受到石子冲击，起到一定的降低底盘噪音作用！

在悬架方面，丰田RAV4荣放前后均采用独立悬架设计，这个符合自身的定位。

前悬架部分，该车下控制臂材质属于钢制冲压结构，并且属于打孔处理型，对于轻量化设计来说，有一定作用。

荣放的底盘高度约为193毫米，这是2‘0L型2‘5L型的底盘高度为159毫米。

1、这个车子的m档手动挡使用的话，直接在d档状态下往一侧一推就是m档了，然后你可以自己控制这个档位的增减。

2、这个车的m档就是手动模式，只要是在D档的状态下向m的位置一推，之后在前后推动就可以手动加减档。

3、M档就是手动模式，在驾驶车辆的时候可以直接切换到手动模式，这时候就可以手动的控制车辆的档位了。当然在驾驶车辆的时候，基本上也是用不到的。

4、这个是手动模式，可以从d档直接切换到m档，m档用于对动力要求比较高的情况，例如上一些大的坡道或者是超车，一般情况下使用d档就好了。

5、M档一般是在爬坡或者下坡的时候使用。

丰田荣放底盘详解

全新RAV4荣放采用丰田最新的GOA车身，A、B柱外加强件均使用热冲压钢、车顶钢材的强度达980兆帕,摇臂和钢轨外加强件更使用了1180兆帕的高强度钢,车身刚性提升高达65%。

全新升级的RAV4荣放带来的是更强的实力！引以为豪的长续航能力、强大的四驱能力和通过性、出众的越野能力、超大的后备箱，这款能在城市丛林畅行，也能在郊区山地越野的“双能”城市SUV，市区出行、自驾越野随心切换。走过25个年头、经历了4次换代，RAV4荣放始终展现出自己城市SUV先驱的荣光！

荣放的前悬架使用了麦弗逊独立悬架。后悬架使用了E型多连杆独立悬架。

RAV4荣放采用的是GOA安全车身结构。当碰撞发生时，溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身各个骨架，这样就有效地降低了驾驶舱变形的程度，最大限度地保证一定的乘员空间。

荣放底盘高。

丰田rav4的底盘高度是193mm。昂科威的底盘高度为173mm，相对于其他同类型的SUV，其底盘稍微低一点。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

新荣放该车的底盘的平整度设计很到位，包裹性很强，几乎达到了封闭式效果。这种设计结果的好处，在于能够降低风阻，提升空气动力学，防止底盘受到石子冲击，起到一定的降低底盘噪音作用。

在悬架方面，前后均采用独立悬架设计，这个符合自身的定位。前悬架部分，该车下控制臂材质属于钢制冲压结构，并且属于打孔处理型，对于轻量化设计来说，有一定作用。但没有加入铝合金下控制臂，这个确实稍显遗憾。

但好在下控制臂连接的部位，也就是“羊角”，在材质上采用了铝合金材质，这个相比钢制材质来说，有助于提升一点轻量化作用。至于转向节和轴承座，材质均属于钢制结构。

后悬架部分，该车的后悬架材质，均属于钢制冲压结构材质设计。至于铝合金材质，则并没有出现在后悬架之上。

不过在后悬架下控制臂上，该车加入了一小块护板进行包裹，而护板材质是树脂。这个在噪音优化方面，会起到一点作用。