蚌埠龙虾发展史？

一、蚌埠龙虾发展史？

老蚌埠,全国最早卖小龙虾的城市

自从1979年起，在蚌埠南山路的这条街上，自发形成了一个烧卖蚂虾（外地人叫小龙虾）的露天市场。新手老手过招，拼着蚂虾的口味，也拼着竞争的路数；有过泪水，也有过欢笑；达到过声名远播红红火火的巅峰，也感受着市场萎缩日薄西山的无奈。

在蚌埠，有蚂虾的地方就有“江湖”。石顺利，1979年开始练摊，从最初的每天三五斤，卖到后来的每天两千斤，率先申请注册了商标—-“正宗虾王石顺利”。1985年，来自怀远的小学徒孙信亮第二个在蚌埠摆起了蚂虾摊。随后，下岗工人吴孝怀也开始了他的卖虾生涯......正因有这些混迹“江湖”的“烧虾师”们,才有了声名鹊起的蚌埠蚂虾街。1998年，蚌埠蚂虾街成为安徽省最大的蚂虾消费市场和集散地。2005年高峰期，经营商有六七十家，日客流量最高达到三四万人。蚌埠蚂虾街成为了老蚌埠的一张名片，也成为了安徽展开的一张长卷市井图。

大蚂虾，传播老蚌埠文化的载体

四十年前，安徽省文史馆馆员郭学东就和“蚂虾”结过缘。1988年，蚂虾被郭学东记录在《蚌埠市志》一个章节中。这也是蚌埠蚂虾第一次正式见诸于文字记载。一条街一段记忆，一座城一个特征，蚌埠蚂虾街十年间的兴衰成败，在蚌埠电视台编导朱麾《虾街十年》的镜头下被详细纪录，影片真实的反映了老蚌埠豪放吃虾开怀饮酒的市井文化，并获得了中国纪录片的最高奖。

蚌埠蚂虾街—《虾街十年》 - 腾讯视频 https://v.qq.com/x/page/q0152up4ri2.html

老蚌埠大蚂虾 重整辉煌

2016年，阿财老铺创始人朱海停、杨天才一直钻研蚂虾和蚌埠本土文化餐饮，尤其对老蚌埠大蚂虾的文化研究颇深，出于对老蚌埠蚂虾文化的继承和发扬，联合了微凡科技创始人郭一凡、季阳导演、音乐人刘海、穆沙等人，他们热爱本土文化，半年来，利用自己的业余时间，共同创作了《老蚌埠大蚂虾》之歌，为了凸显蚌埠地域特色，歌曲采用当地方言、民俗、文化生活绑定的歌唱形式，具体请看

老蚌埠大蚂虾 - 腾讯视频 https://v.qq.com/x/page/y0335t7mcso.html

MV一经推出，大蚌埠帝国人民心中老蚌埠大蚂虾骄傲情怀彻底释放，视频播放量达500000人次，“想吃大蚂虾，先学蚌埠话“ 口口相传，一时间，蚌埠本土大蚂虾市场持续高潮。

未完待续。。。

二、数学发展史学习？

简单的说就是分三阶段，第一古典微积分阶段，牛顿莱布尼茨整合总结了前人关于微分和积分的想法，明确提出微分和积分的概念，并且提出牛顿莱布尼茨公式，微分和积分互为逆运算。第二个阶段是分析严格化的阶段，完善了分析学的理论基础，解决了古典微积分的矛盾。其实从拉格朗日的试图分析代数化就是在做这方面的尝试，这一时期的致力于分析严格化的数学家有柯西，魏特拉斯威尔的极限定义就是现在课本的极限定义，阿贝尔，戴德金的实数完备性理论等等。第三个阶段是流形上的微积分，或者说现代的微积分，著名的微分几何学家嘉当提出了定向的概念，提出外微分形式把格林公式斯托克斯公式高斯公式这三个多元微积分的基本定理统一起来，把多元微积分的微分和积分的矛盾真正讲清楚了。

三、中国油画的发展史？

油画作为外来画种，400年前被意大利传教士带来中国。在明朝时起先并没有得到中国画家的重视，也没有得到很高的评价。直至乾隆年间，来中传教并在朝廷任职的传教士不在少数，比较有名的当属意大利人郎世宁、法国人王致诚等，他们是中国宫廷第一批外籍画家。清同治年间，传教士在上海土山湾设立孤儿院并设图画馆传授西方绘画技术，后孤儿们长大离院成为第一批中国习得油画技艺的本土画家，这一批人中有一位名为周湘的画家，在上海先后办起中西美术学校及布景画传习所。丁悚、乌始光、刘海粟、张眉荪等人曾在此学画。这是中国学习西方美术教育的开端。刘海粟、乌始光后建立上海图画美术院也就是南京艺术大学的前身。同时，许多没有机会接受训练，又缺少油画材料的学画者，往往从摹绘油画印刷品入手，并使用各种代用颜料、油料，绘制基本上是中国传统风格的油画作品。直到出洋学画的青年陆续回国，这种局面才有所改变。

四、吉利汽车的发展史？

摩托车的鼻祖，汽车的领头羊！让合资车惧怕纷纷降价的一个国产品牌。

五、别克君威结实不结实?

有个认识的人，一辆君威最近撞上了大货车，非常倒霉，从朋友晒出的现场照片来看，这辆大货车应该撞的是别克君威的侧面，所以导致了别克君威的侧面受损比较严重，车内的安全气囊都已经弹了出来，不过还好，车子的结构没有受到大的损失，至少车身结构没有变形，君威保护住了车主的安全。

六、别克君威标准油耗多少

别克君威是通用旗下的一款中型轿车，备受消费者青睐。许多人在选择购买车辆时都会关注各方面的性能指标，其中包括油耗。那么别克君威的标准油耗是多少呢？让我们一起来了解一下。

别克君威的引擎性能

别克君威搭载了一台动力强劲的发动机，不仅在动力输出上表现出色，同时也兼顾了燃油经济性。这款车的引擎经过精心调校，既能够提供强劲的加速感受，又能够保持较低的油耗表现。

别克君威的标准油耗数据

根据官方公布的数据显示，别克君威的标准油耗为城市 x.x 升/百公里，高速 x.x 升/百公里，综合 x.x 升/百公里。这些数据是在实际道路条件下进行测试得出的，能够比较准确地反映出别克君威在不同行驶环境下的油耗情况。

别克君威油耗影响因素

别克君威的油耗受多方面因素影响，包括行驶环境、驾驶习惯、车辆保养等。在城市拥堵路况下，油耗往往会较高，而在高速公路上恰到好处的巡航速度则可以有效降低油耗。良好的驾驶习惯也是节省燃油的关键，避免急加速、急刹车等行为都能够降低油耗。

如何合理降低别克君威油耗

想要进一步降低别克君威的油耗，可以从以下几个方面入手：

• 合理规划行驶路线，尽量避开拥堵道路；
• 保持车辆定期维护保养，确保机油、机滤等处于良好状态；
• 注意轮胎气压的检查和调节，轮胎气压过高或过低都会增加油耗；
• 养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车等不良行为；
• 在停车熄火时避免怠速过长，及时关闭发动机。

结语

别克君威作为一款受欢迎的中型轿车，拥有出色的性能表现和良好的油耗表现。消费者在购买这款车时可根据自身需求和行驶习惯来选择适合的车型，合理利用各项技巧和方法来降低油耗，既能保证驾驶体验，又能够节约开支，实现双赢。

七、2013别克君威排放标准

2013别克君威排放标准的最新解读

作为一款具有良好市场口碑的中型轿车，2013年别克君威备受消费者的喜爱。除了出色的外观和舒适的驾乘体验，消费者对于这款车的性能和环保指标同样关注。本文将对2013别克君威排放标准进行详细解读，帮助消费者更好地了解这款车的环保性能。

首先，我们来看一下2013别克君威的排放标准是否符合国家规定。根据中国政府的要求，汽车在生产过程中必须遵守一定的排放标准，以减少对环境的污染。2013别克君威作为一款在中国市场销售的车型，其生产过程中必须符合国家对排放标准的要求。

根据国家排放标准，2013别克君威的尾气排放应该在规定的范围内。这包括了一系列的指标，如一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等。各项指标的限值要求严格，以确保汽车在运行过程中不会对空气质量产生负面影响。

那么，2013别克君威是如何达到这些排放标准的呢？首先，它采用了先进的汽车尾气处理技术。通过使用催化转化器、氧传感器等装置，它能够将发动机尾气中的有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。同时，别克君威还采用了高效的燃烧系统，能够有效地降低燃油的消耗和排放。

除了以上措施，2013别克君威还采用了一系列的节能减排技术。比如，它采用了智能启停系统，能够在红绿灯停车等待时自动关闭发动机，减少空转损耗和排放。此外，别克君威还采用了轻量化材料，如铝合金车身等，减轻了整车的重量，进一步提升了燃油经济性和降低了排放。

在2013年别克君威的车型中，消费者可以选择不同的动力系统。有汽油发动机、柴油发动机以及混合动力系统等多种选择。无论是哪种动力系统，2013别克君威都能够满足国家的排放标准。不同的发动机技术和调校方式都经过了精心设计，以确保排放在规定范围内，并且不降低车辆的驾驶性能。

对于消费者来说，了解车辆的排放标准非常重要。这不仅是对环境负责，也是对自己健康的保护。2013别克君威作为一款环保型中型轿车，其排放标准的合规性和优越性是消费者选择的重要因素之一。

总的来说，2013别克君威的排放标准是符合国家规定的。通过先进的尾气处理技术、节能减排技术以及不同的动力系统选择，它能够在保证出色性能的同时，减少对环境的影响。消费者可以放心购买这款车，并为环境保护事业贡献自己的一份力量。

希望通过本文的解读，消费者们能够更加了解2013别克君威的排放标准，从而作出更明智的购车决策。我们期待看到越来越多的环保型汽车投入市场，为我们的生活环境带来更多的清新和舒适。

八、如何看待手机的发展史?

老兵不死，只是凋零

十年前，在学生时代，如果能够有一台诺基亚最新的滑盖手机，就已经非常满足，如果能够买一台iPhone手机，那就是整个班级最靓的仔；十年后，面对无聊至极的手机市场，我甚至希望能够只拥有一台诺基亚功能机，可惜工作不允许我有这样的想法。

智能手机发展十年，历经了三次洗牌，每一次都有人倒下，但是再也没有站起来。

2012年，专利技术保卫战

智能手机的雏形，应该要归结到2000年初诞生的PDA（掌上电脑），一款带有大屏和触控笔，运行Windows Mobile系统的移动设备，可以通过移动信号进行上网，主要供商务人士首发邮件，网络聊天使用。由于微软本身的工程师属性（理工男思维），WM系统的用户体验并不理想，甚至还比不上后来的塞班触屏版本的系统好用，再加上过于超前的形态设定，注定这是一款无法普罗大众的产品。

真正的改变来自于2007年iPhone的发布，基于多点触控技术的交互逻辑所设计的系统软件，整个产品形态更加完善，很多人也将2007年的iPhone，定义为真正的第一部智能手机。当然，由于当时谷歌的董事长也是乔布斯的好友，在提前体验过iPhone的原型机过后，谷歌随后就推出了自己的安卓系统，两位好友也一度对簿公堂。

苹果的iPhone OS 和 谷歌的安卓系统，成为了后来智能手机品牌的两个阵营。（Windows Phone本文不讲）

在智能手机发展早期，HTC凭借其十多年PDA的代工生涯，在产品设计和制造层面积累了大量的经验，这样的先发优势在当时甚至优于三星这样的科技巨头。于是2008年开始，HTC作为安卓阵营的老大哥，向苹果发起了猛烈的攻击，一度占据整个安卓市场90%的份额。

同一时期，中国广东珠海，黄章带领魅族已经做到了MP3、MP4播放器老大的位置，所谓“站在山顶，看不见前方的道路”。基于自己对市场的预判，黄章决定带领团队进军智能手机市场。就在2009年苹果发布3Gs之后，魅族推出了第一部国产智能手机“魅族M8”，造成排队抢购，一机难求的局面。

不过暴风雨压根还没有开始。

2010年，HTC发布了经典的安卓旗舰HTC Desire（G7），成为当时市面上唯一一台能够与iPhone 4正面较量的机器。但是就在准备出货的时候，三星借优先供应自家手机的理由，断掉了HTC AMOLED屏幕的供应，不得不临时换用LCD屏幕，造成了不小的波澜。随后苹果开始对HTC进行专利诉讼，缺乏专利积累的HTC根本招架不住，很快大量机型开始被禁售，三星乘势追击，反超了HTC。

同样是2010年，在魅族M8如火如荼销售的时候，苹果再一次用专利起诉魅族，导致魅族不得不停售此款机器，造成过亿的损失，侧面上也打击了国产手机自主设计的决心。在2010年智能手机发展初期，中国的国产手机开始走偏到山寨机和合约机的方向上去，也就出现了非常滑稽的iPhone在中国代工，但是中国本土却拿不出一个有竞争力的品牌。

可以说早期的智能手机发展，苹果、三星这两家老牌科技企业，通过专利战赢得了最后的市场，并且开辟了两条不同的道路。

2014年，“性价比”新玩法

互联网上一直流传说，雷军当年想要投资魅族，跑去珠海待了大半个月跟黄章讨论做手机的想法，结果两个人在持股问题上没能达成统一，最后雷军另外出来组团队做了小米。这也是黄章之后在论坛里评价小米是“贱人、贱己、贱行业”的由来，认为小米用性价比阻挠了国产手机走向高端的步伐。当然，这只是一个未经证实的故事。

不过换一种思维来看，在当时的时间节点上，智能手机市场主要是被苹果、三星、HTC、索尼、诺基亚这些厂商占据，并且这些企业作为传统的买办思维，主要盈利模式都是依靠推出高质量的产品，卖产品赚取利润，并且通过庞大的资金量形成供应链壁垒。

中国本土品牌想要与这些企业竞争是非常困难的。因此必须要换一种思维去做市场，于是雷军提出了两条经典的互联网口诀：“专注、极致、口碑、快”以及“参与感”，前者指的是产品的垂直程度，后者指的是用户粘性问题。

从垂直程度来看，小米喊出的口号是“为发烧而生”，用户群体非常垂直，就是为那些喜欢玩智能手机的用户提供一个高性能的硬件产品；从用户粘性来看，从早期的MIUI社区，到后面的小米之家，米粉见面会等等，小米通过线上论坛和线下组织活动，来提高用户的活跃度。更何况，价格只卖1999元，是国外品牌的一半都不到。

相比起传统的卖货赚钱，小米通过低价策略快速圈拢用户，毕竟手机市场还在蓝海阶段，快速地跑马圈地，拥有足够的用户基数，才能够在之后的竞争中生存下来。至于赚钱的方式不一定是卖硬件，还可以通过软件、内容、服务等方式进行盈利，但是这些都需要有足够的用户基数才能够做到。

与其说小米打响了智能手机所谓的“价格战”，比谁卖得便宜，不如说小米打响了智能手机的圈地运动。国产品牌都开始打着“性价比”的旗号，利用自己的优势圈拢用户。小米依靠粉丝经济，所谓的“群众路线”；OPPO和vivo依靠步步高时代建立起来的渠道网络；华为依靠海外多年积累的运营商关系。

这些打法，显然使得海外厂商看不懂，也学不会。其中HTC彻底倒下了，缺乏技术积累，缺乏渠道积累，缺乏产品竞争力；索尼倒下了，工程师思维并不懂得如何做好移动互联网时代的体验；诺基亚、黑莓、摩托罗拉倒下了，失去了品牌的号召力，换什么系统都救不了，消费者总觉得产品像是上个时代的产物。

通过性价比战争，传统手机品牌被彻底洗掉。智能手机品牌分成了三个阵营：苹果、三星、华为为首的第一梯队；小米、OPPO、vivo为首的第二梯队；其它手机品牌则被编入到第三梯队。应该说通过性价比的千元机战争，具有特殊优势的厂商活了下来，联想、魅族这些昔日具有影响力的企业逐渐消失在消费者的视线中。

2019年，供应链为王

2019年出现了一个新现象，各大品牌纷纷成立子品牌，将原本的中低端机型做抽离。

小米将红米独立成为Redmi品牌；OPPO从海外召回原本的子系列成立“Realme”子品牌；vivo则成立了全新的子品牌iQOO。可以看见，这三家处于第二梯队的厂商，都开始逐渐将“性价比”与主品牌进行剥离，用全新的子品牌去替代掉原本的产品线。而主品牌则开始主攻5000元以上的高端旗舰机市场。

为什么要这样做？因为2020年开始，智能手机市场已经饱和，跑马圈地的运动已经结束，目前留给厂商的是零和游戏，相互蚕食彼此的份额。并且最现实的问题在于：中低端机器压根就无法赚钱，整个智能手机行业90%的利润都被苹果、三星、华为三个厂商拿走，小米过去所谓的“硬件铺开，内容盈利”的方案是行不通的。因此，必须要做卖一部赚一部的高端手机，才能够获得利润。

高端手机好做吗？好做，也不好做。从产品的定义来看，顶级的配置，顶级的工艺，独树一帜的设计，风格化的系统，专业的品牌包装和销售渠道，价格定位到高端是没有问题的。但难度在于，这里面每一个要求单独拿出来，都够厂商喝一壶的。

苹果为什么能够站稳高端市场？除了系统软件层面的生态闭环以外，最重要的一点就是对技术层面的巨大投入，这种投入并非研发，而是直接并购和垄断。比如说早期金属一体化的机身，需要专业的CNC机床进行加工，苹果直接买断了整个供应商的订单，只给苹果一家供货。还有Touch ID和Face ID这种生物识别技术，苹果都是直接收购相应公司形成1-2年的垄断期打开市场差异化。

三星为什么能够站稳高端市场？了解三星的人都明白，三星拥有整个供应链的设计和制造能力，处理器、镜头、屏幕、存储芯片、电池等都可以自己设计制造。从硬件水平来讲三星是最具有优势的企业，能够早于其它品牌推出更具有概念性的产品。比如说早期的曲面屏幕到现在的折叠屏幕手机。

实际上这背后说白了就是一个字：钱！在某一个供应链上砸钱形成超前的优势，才可能拥有旗舰市场的话语权。于是我们看见了华为砸钱研发麒麟处理器，小米拿到了高通旗舰芯片的首发权，vivo与蔡司共同组成研发实验室，OPPO专注于快充等等动作。

其它品牌的手机已经没有机会在这个市场继续发展下去了，应该说在未来2-3年的时间里面，还会有手机品牌逐渐被竞争淘汰掉。在手机功能和形态越来越趋同的情况下，考验各个厂商经济实力的时刻到来了。大家都准备好了吗？希望大家都准备好了吧。

九、别克君威行车灯：告诉你别克君威是否具备行车灯功能

别克君威行车灯功能详解

作为一款备受瞩目的豪华车型，别克君威备受消费者关注。在选购车辆时，行车灯功能是一个重要的考虑因素。那么，别克君威有没有行车灯呢？现在就来详细介绍一下。

什么是行车灯？

行车灯是一种车辆照明装置，用于在不同的行驶情况下提供合适的照明。它通常包括远光灯、近光灯、示廓灯等。

别克君威的行车灯配置

别克君威作为一款高端豪华车型，行车灯配置当然是非常出色的。

• 近光灯：别克君威配备了高亮度近光灯，为夜间行驶提供良好的照明效果，确保驾驶者的行驶安全。
• 远光灯：别克君威也配置有高效的远光灯，当需要更远距离的照明时可以开启，提供更广阔的视野，增加驾驶者的行驶信心。
• 示廓灯：别克君威的示廓灯采用了LED技术，具有节能、环保、寿命长等优点，在夜间行驶时能够有效提醒其他行驶车辆。

行车灯的作用

行车灯是车辆行驶时的基本照明设备，具有以下作用：

• 提供良好的照明效果，确保驾驶者的视野清晰，提高夜间行驶的安全性；
• 为其他行驶车辆提供明确的信号，提醒其保持安全距离，避免发生碰撞事故；
• 在恶劣天气条件下，如雨雾天气，行车灯能够增加车辆的可见性，降低事故发生的概率。

小结

别克君威作为一款高端豪华车型，行车灯配置当然是具备的。它配备了高亮度近光灯、远光灯和LED示廓灯，有效提高夜间行驶的安全性，为驾驶者提供清晰的视野。行车灯在车辆行驶中起到重要作用，不仅能够保障自身行驶安全，还能提醒其他车辆保持安全距离，降低交通事故的发生概率。

感谢您阅读本文，希望能为您解答有关别克君威行车灯的疑问，帮助您更好地了解这款车型。如有其他问题，欢迎随时与我们联系。

十、别克君威的轮胎牌子