丰田凯美瑞对比锐志，选哪个好

一、丰田凯美瑞对比锐志，选哪个好

这个还是选择凯美瑞比较不错的，性能上要比较好的，外观配置上也是比较高的。

二、丰田锐志的优点跟缺点是什么啊

虽然锐志的长度只有4735毫米，比大部分这个级别的对手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是轴距与皇冠相同，达到了2850毫米。车内的空间皇冠和锐志基本相同。发动机也是一样的

车的底盘很高，最小离地间隙隔为17CM，对于一款运动型轿车来说，已经很高了，相信过马路和减速带时不会象天籁那么容易托底了。

车内的空相对比较满意，虽然中间拱起的驱动轴占去不少地方，但短程坐上第5个人应该不会太累。如果要将头靠前看清车头的位置还是会碰到前档玻璃上方的内饰，副驾驶座也一样，而坐在后座直起身子同样会顶到一点车顶，这就是抬高车底盘的代价了吧。

总体感觉车比较有个性，不太适合公务。最适合的人群应该是靠自己个人努力挣钱的年轻人群(20-35岁吧)，比如都市较高层的白领、管理精英、律师、艺术家、自由职业者什么的，平时一个人在城市或乡村呼啸而过，别有一番激情，闲暇时约三两知已相聚，体验年青的感觉最好。当然这车对于三口之家也颇为受用的 锐志有6个最为显著的缺点: 1、慎重选择天窗

作为一款高腰线、前后紧凑、高度较低的运动型中型轿车，锐志的车内空间自然不会和2850cm的轴距成正比，但是向对于Mazda6、天籁等同级车，锐志的空间也丝毫不差。不过要注意的是，关于锐志的天窗的选配一定要深重，因为选装天窗后，具备内收功能的电动天窗大概要占据后排5CM的高度空间，对于超过180cm的乘客感觉会非常压抑。

另外，LED顶灯从某种程度上来说，比天窗更实用，当然，这条纯粹是个人观点，因为我们同事们车上的天窗平均一年打开的次数不超过三次（可能还有一次赶上下雨忘记关闭了，呵呵）。

2、属于车辆本身的功能却给了选装包

锐志有一个非常漂亮的发光仪表盘组合，转速表与时速表之间还有两个漂亮的信息屏幕，下面可以显示水温、油量以及里程，上面的是档位、温度、车门动态显示，但是基于行车电脑的瞬间油耗、平均油耗等功能，却变成了“NAVI选装包”的一部分。

这几个实用的本应属于车辆本身行车电脑的功能，却变成了选装包的一部分，实在不能让人信服，而且也浪费了锐志那个精美的液晶仪表显示屏。

3、3.4圈的方向盘

丰田车普遍以舒适性和安全为操控导向，所以皇冠定义了3.4圈的方向盘，没有人可以说这是缺点。但是到了运动性轿车锐志上面，仍然沿用3.4圈的方向盘，这要比宝马3系、Mazda6在内的运动轿车多了半圈以上，虽然锐志的方向准确性一流，但是灵活性显然要差不少。

虽然3.4圈对于绝大多数用户而言更加安全，应用起来区别也不大，但是超过3圈的方向盘，实在不应该出现在一款以运动性为导向的车上，这可能是锐志操控方面为数不多的遗憾，也是个不小的遗憾。

4、有争议的后尾灯

设计师会有自己的思路和想法，作为媒体，我们也认同和尊重设计师的想法。锐志的后尾灯成为了用户针对其外观的最大争议，半透明的水晶尾灯是一款爱憎分明的设计，而且个性过于显明，喜欢它的人会立刻爱上它，不喜欢的人也很难用时间来习惯。尾灯让用户感觉车型缺少稳重性，这恐怕是锐志和Mazda6都要遇到的问题。

我们在4S店对顾客和网上用户的调查中发现，相当数量的用户对于锐志的尾灯设计是不满意的，至少配合颜色相对保守的锐志不太协调。

5、VSC和TRC的争议

我不知道这是否算是一个缺点，因为在2.5排量的锐志上，是没有VSC车身稳定系统和TRC防滑系统的。但是也并不像有些媒体说得那样，这是国产的偷工减料了，因为日版版本的2.5运动版才会有，普通版可以选装，最低版则选装的机会也没有。虽然是后轮驱动，但是这年头要想找到一款以转向过渡为倾向的后驱车，难度太大了，连后置发动机后轮驱动的997卡雷拉都变成了转向不足的倾向，所以传统的FR操控不安全的思路已经太老了，加上3.4圈的保守方向盘，锐志绝对不会比任何相近动力没有ESP的前轮驱动的车危险。

至于大家担心的雪天，锐志变速箱提供的SNOW模式应该是可以很好的“主动”解决，因为这个比VCS＋TRC更安全、更主动。但是我仍然认同大家的观点，就是丰田应该给用户提供花钱选装VCS＋TRC的权利，因为有的时候这东西就和安全带一样，系了一辈子，只为了拯救生命的那一次，也就值得了！

6、后排的中间座椅

虽然所有的中型车坐满五个人以后，后排中间的座椅都不会让你感觉太舒服，但是锐志可能会让你更加不舒服。因为后轮驱动的车注定会让后座中间的腿部更加尴尬，当然，宝马和奔驰也有同样的问题，只不过这可能是第一款距离你“很近”的后驱轿车，所以这个后驱车固有的缺点值的注意。不过，锐志的座椅还是非常舒服和体贴的，组合起来更是实用、有趣

三、丰田锐志的防盗系统怎么样？

世界上没有万无一失的汽车防盗系统，越高级的防盗系统，都只是为了增加了盗贼偷车的难度，降低车辆被盗的机率。

但是，即便是再高级的汽车防盗系统，如果在设计方面存在重大缺陷，那么根据木桶原理，其防盗性能就会在被人找到最短的那块木板之后大幅度降低，甚至是形同虚设。

对于皇冠和锐志的防盗系统，最起码有两个短版是不容否认的。

第一、没有任何震动报警功能。即便是路边店百多元一套的防盗器，在车辆遇到一定程度的震动之后都会响声大作，从而阻止盗贼的行窃行为。而丰田的防盗系统根本就没有这个功能，哪怕是盗贼悍然砸碎玻璃破窗而入，车子还是毫无动静，这直接为盗贼进入车内后需要耗时数分钟的一系列解码动作创造了优越的条件。试想，如果丰田的防盗系统具备震动告警功能，盗贼在破窗而入后难道有胆量在令人抓狂的巨大警报声中心安理得的继续搞他们的解码作业？ 除非盗贼疯掉了！

第二、在防盗系统未解除、汽车不发动的情况下就可以直接联接行车电脑进行解码。现在我们假设上面那位偷车的盗贼心理素质登峰造极，或者干脆就是喝多了，破窗而入后能够在惊天动地的警报声中有条不紊的进行解码作业。那么只要这个贼的动作够快，运气够好，在被人发现之前完成解码（只需120~180秒）并关闭警报，那么他仍然可以从容不迫的把车开走。试想，如果丰田的防盗系统设定为汽车未发动机、防盗系统未解除之前无法接通行车电脑，或者干脆像某些品牌的车型那样必须等到汽车防盗系统解除30分钟之后才能接通行车电脑，这样一来盗贼即便能够破窗而入，也没办法在被人发现之前行车电脑！除非盗贼是一个疯掉的天才，破窗而入之后猫在车里埋头苦干，既然不能立刻解码那干脆就把整个防盗系统全部拆掉，在警报声惊天动地的情况下连续奋战数十分钟到数小时不等终于把车子偷走