中国汽车的概况

一、中国汽车的概况

中国国内主要的是一汽，上海汽车，东风汽车，长安，奇瑞，还有民营的吉利，比亚迪。一汽和大众，丰田，马自达有合资，上海汽车是和通用，大众合资，北京汽车是和奔驰合资，华晨是和宝马合资的，长安是跟马自达，福特，沃尔沃合资的，奔驰在国内生产的是C级和E级的轿车，其他型号的是全进口的，宝马在国内生产的是3系和5系，其他型号的也都是全进口的。全车进口的豪华车有好多品牌的，比如丰田的雷克萨斯，本田的讴歌等等。

二、汽车双离合器怎么回事

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制

三、吉利收购沃尔沃后，C30会不会降价啊！

在不改变原生产系统的前提下，volvo会陆续在国内增加销售点和原装配件的渠道和数量，这一情况同时会导致所有有关于volvo的都会相应的降低售价，但程度不会太大。

四、我想听听长城、长安、比亚迪、吉利这几个汽车制造商的最客观的评价，包括质量、服务、前景，车黑车托绕道

长城这几年兴起，底子不厚，但车型不错，前景不大 。

长安算老的了，质量上还过的去。毕竟几万的车要求不要那么高，前景很不错、

比亚迪算这几个里不错的 技术好，技术研发投入大。很有前景。

吉利车子质量还可以，公司资金多，前景好。

下面说说服务，对于国产车的服务我只能说无语，一个字差{可能会有好的}，包括售后服务都不好，人员态度差，有次我去沃尔沃的4S店修车，修理车间门口有个高尔夫球车，经理说不会让客户 的脚在修理车间弄脏，从这点可以看出外国品牌的服务。【个人意见 不喜勿喷】

五、世界前二十强的汽车有哪些

解放牌，东风牌，长安，吉利，奇瑞，长城，哈飞，上海一汽，广州一汽，珠江牌，安凯，大宇，金龙。单单看名字，就知道有多威多猛了！呵呵！