轮减桥和单减桥的区别？

一、轮减桥和单减桥的区别？

二者的主要区别是如下几点：

第一、轮减桥和单减桥的结构不一样：其中轮减桥与单减桥相比，其在轮端又增加了一套行星齿轮减速机构。

第二、轮减桥和单减桥适应的道路情况不一样：其中轮减桥适合重载或越野烂路；而单减桥则更适合十分适合铺装公路上的标载运输。

轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.你说的2850就是轴距。轮距(mm)：车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。

如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

你说的1520是前轮距，1530是后轮距。汽车的轮距，为什么有的前宽后窄，有的则反之？

理论上讲轮距越大稳定性就越高，不过对于量产车来说，前后轮距的差别应该是和悬挂的设计有关，所以才有细微差别，（你可以看参数，前后轮距有差别的话肯定是差别不大）但绝不是通过这点差别来改善操作特性。

轮减桥 (Differential) 和半轴桥 (Axle) 是汽车的两个不同部件，它们有一些区别和不同的功能。

1. 轮减桥 (Differential)：轮减桥主要是传递发动机的动力到车轮，并在车轮转向时允许每个车轮以不同的速度旋转。它是驱动轮驱动系统的一部分，通常位于车辆前后轴之间。轮减桥通常由几个齿轮组成，可以将发动机的动力传递给两个车轮。其主要功能是使车辆能够平稳转弯，并在车辆行驶时保持稳定性。

2. 半轴桥 (Axle)：半轴桥是连接车轮和车身的组件，它将驱动力从轮减桥传递到车轮上。一辆车通常有两个半轴桥，分别连接左右两个车轮。半轴桥通常由轴管、驱动轴和轮毂组成。其主要功能是支持车轮旋转、传递动力以及承受车辆的重量。

因此，轮减桥 (Differential) 是一个与传动系统紧密关联的组件，而半轴桥 (Axle) 则是与车轮直接相关的部件。两者在汽车的动力传递和转向方面起着至关重要的作用。

485桥好

485桥现在通常用的速比是4.625，还有4.11及3.7的，可以选装。4.11，东风天龙6乘4采用，目前是中国最快的货车，车速可以达到135，其次是HOWO的4.22桥，车速可以达到125。

457桥通常用的速比是4.875，比485桥慢，最快的速比是4.44。这两种桥都是山汽改的主要产品，但我没用过，只用过他们的300轮减桥，此桥好用，若是按总质55吨跑，车报废也不用拆检，只需定期换油。

轮减桥是两级减速，主减速器（中间桥包）一级减速，轮边行星齿轮形成二级减速，由于中间桥包主减小，通过性好…

435和153是完全一样的。解放叫435，东风叫153.称呼不同而已。460和457是有差别的。相同的是同是13T后桥。460速比要比457小，贵个2000块。不过457可以升级为460.

前者：质量有保证，美观大方，使用寿命长

后者：质量一般般，使用效果不错，使用寿命不长

指轮边减速器，300是型号

轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

1)桩与边线的距离为车宽加30厘米(一般桩与边线相距1米左右) ;

　　(2)桩间距：普通和轻便二轮摩托车为车长加50厘米;正三轮摩托车为车长加40厘米;侧三轮摩托车为车长加80厘米;(2轮一般2.5米到3米)

　　(3)终止线距最后一根桩杆3倍车长。

457是单级减速桥，牙包比较大通过能力差，速度快省油轮边桥是双级减速机桥牙包小通过能力强速度慢爬坡性能好费油