伊兰特怠速进气歧管压力？

一、伊兰特怠速进气歧管压力？

发动机进气压力怠速时的正常值在27-30Kpa之间。进气压力传感器的作用

1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU)，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

2、进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

3、压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。

4、应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。

进气歧管压力在40与80kPa之间正常，当发动机工作时，在进气冲程活塞向下运动形成的抽吸作用下，进气歧管压力会低于大气压力。进气歧管一般是塑料做的，由于PA的导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度较低，不仅可以改善热启动性能，还能提高发动机的功率和扭矩。

影响进气歧管压力的因素主要有：节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低；

密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。

绝对压力26不正常。

进气歧管绝对压力一般在40到80KPA之间正常，当发动机工作时，在进气冲程活塞向下运动形成的抽吸作用下，进气歧管压力会低于大气压力。进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧，将空气分别导入各汽缸中。

影响进气歧管压力的因素主要有：

1、节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管压力越低；2、发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管压力越；

3、密封性能：包括进e气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管压力越低。

进气歧管绝对压力值是发动机运行过程中非常重要的参数，它可以反映出发动机燃料供应的状态和空气流量等因素。对于怠速值而言，一般建议进气歧管绝对压力值应该介于60-90kPa之间，同时还需要考虑到发动机的厂家规定和最佳运行状态。

其中，绝大多数发动机的厂家规定为怠速时进气歧管的绝对压力应该维持在70-80kPa左右。如果压力值过高或过低都会影响到发动机的正常运行，甚至会导致发动机故障。因此，在进行汽车维护和修理时，对进气歧管绝对压力值的监测和维护是非常重要的。

500百帕的进气歧管压力是正常的。

怠速进气歧管压力在30～80kpa都是正常的范围，所以当进气压力在500百帕丶也就是50kpa时属正常进气压力。

不正常

怠速进气压力60不正常。汽车进气压力在车辆怠速时一般在27-30Kpa之间。以下是关于进气压力传感器的相关知识： 1、进气压力传感器是检测发动机的进气量控制基本喷油量。 2、进气压力传感器检测是节气门后方的进气歧管的绝对压力。

汽车进气压力在车辆怠速时一般在27-30Kpa之间。进气压力传感器是检测发动机的进气量控制基本喷油量、如果此传感器坏了、电脑接收不到进气量、所以会造成混合气过浓过稀、过浓会导致冒黑烟，燃烧不完全、甚至排气管放炮、混合气过稀会导致燃料不充足、回火现象、动力不足，加速无力、甚至启动困难。

进气歧管压力一般在30到80左右。进气歧管绝对压力传感器的功能如下：

1 .发动机的负载状态测量进气歧管内真空度的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起传送给ecu，作为喷油器基本喷油量的依据；

2.进气压力传感器，简称MAP，通过真空管与进气歧管相连，感知不同发动机转速负荷下进气歧管内的真空度变化；

3.然后，传感器的内阻转换成电压信号，供ECM计算机校正喷油量和点火正时角度

原因如下

1、进气歧管及其真空胶管存在漏气故障。

2、废气再循环阀失效，使废气在发动机怠速运转时就参加了循环。

3、排气系统堵塞，造成发动机负荷增大。

4、发动机进、排气门关闭不严。

另外发动机进气歧管压力高的原因是：

1、节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气管压力越小（进气歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）；

2、发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气歧管压力越小；

3、密封性能：包括进气歧管和气缸的密封性能，密封性能越好，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气歧管压力越小