4大顶级车载音响！买不起也要认识一下，加装一套够买一台车

4大顶级车载音响！买不起也要认识一下，加装一套够买一台车

对于一辆豪车的定义可能有许多，但大家都公认的事实是：一辆豪华车一定得有一套配得上其豪华身份的车载音响，随便加装一套都够买一台普通家用车了。那么下面就让我们来盘点一下几个比较著名的顶级车载音响品牌，看看你能认识几个？

Burmester（德国柏林之声） 搭载车型：奔驰S级

德国柏林之声公司创立于1978年，并以极快的速度成长为世界顶尖的高保真（High-End）音频设备厂家之一。Burmester柏林之声除了开发自家的高端音响之外，也推出了包括功放、解码器、CD机等高端音频产品，也由于其优异的品质表现，从而被梅赛德斯·奔驰汽车所青睐，为其高端车型开发专属的音响系统。

在奔驰S级上搭载的柏林之声音响系统，形象地被各大车友称为大柏林，除了其扬声器数目之多，音响效果之震撼外，在其A柱下方的彩色旋转高音喇叭也被不少车友所称道，兼顾音效及美学的设计，可谓是听觉与视觉的双重享受。

Bang&Olufsen（B&O） 搭载车型：奥迪A8

而说到带有升降功能的高音喇叭，来自丹麦Bang&Olufsen（B&O）音响也不甘示弱。

B&O音响成立于1925年的丹麦，作为一个历史悠久的音响品牌，B&O一直致力于各种品类的音响产品的开发，例如立式音响以及便携耳机等产品。在声音表现方面，B&O的声音走向有着强烈的丹麦风格，声音朴实，三频均衡，解析力高，在中高频上有着较为出色的表现。搭载B&O音响的车型众多，多以豪华品牌的顶配车型甚至需要额外选装，并且价格不菲。

奥迪品牌与B&O音响一直保持着良好的合作关系，而无论是其旗舰轿车奥迪A8，或者其旗舰SUV奥迪Q8，都搭载了具有可升降高音头的高阶B&O音响。

Bowers&Wilkins（B&W） 搭载车型：沃尔沃S90

Bowers&Wilkins（B&W）品牌成立于1966年的英国，是世界著名的音响品牌，有着极高的声誉，其最著名的产品莫过于兼美学与音质一体的B&W Nautilus（鹦鹉螺）落地音箱了。

B&W的声音走向崇尚真实，并带有强烈的英伦风味，其风格较为平衡，细腻，在声音表现上有着非常出色的中高频表现，适合聆听人声或者大编制的古典音乐等，让乘客在车内就可以享受到剧院一般的体验。

沃尔沃汽车一直与B&W音响保持着良好的合作关系，搭载B&W品牌车载音响的沃尔沃S90车型也被广泛赞誉为豪华移动音乐厅，可见B&W音响在各大汽车音响爱好者中的不二地位。

Mark Levinson（马克·莱文森） 搭载车型：雷克萨斯LS

Mark Levinson（马克·莱文森）这个品牌，虽然它的名气可能并没有之前三个汽车音响品牌那么如雷贯耳，但如果你是一位音响发烧友，就一定会认识这个品牌。

马克·莱文森品牌源自美国，成立于康涅狄格州的纽黑文，在2002年，其被世界音响巨头——哈曼国际所收购，成为哈曼集团旗下重要的子品牌之一。

在许多音频爱好者的圈子里，有一个段子十分著名：由于马克·莱文森品牌的音响价格相当昂贵，如果你不想花上百万元购入一套的话，那么还有一个选择——就是去购买一辆雷克萨斯汽车。

主打奢华概念的雷克萨斯高配车型均采用了Mark Levinson（马克·莱文森）品牌的车载音响，虽然其指导价格会比其低配车型再高出不少，但由于其甜美又不失大气的音质，使得不少消费者也会为此买单。

以上这四款高端汽车音响各有特色，价格当然也不菲，那么，哪一款才是你的菜呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶晕车怎么办？沃尔沃这招绝了

【太平洋 汽车 网 行业频道】日前，据外媒报道，沃尔沃公司为解决自动驾驶 汽车 乘客晕车问题，将与电子 游戏 公司Pole Position Production的研究人员在研究解决这些问题的方法。双方的解决方案使用了一种有趣的媒介——声音。

人们通常通过眼睛、身体知觉和内耳来感知身体位置和运动。当眼睛所见与内耳感觉不一致时，就会产生晕动症。如果在移动的车辆中看手机，眼睛看到的是静止的屏幕，但内耳却能感觉到移动，这种不协调会导致恶心。常用的办法是停止看手机，但自动驾驶 汽车 的部分吸引力就在于，人们可以在屏幕上工作和 娱乐 。

沃尔沃的研究有两个目标，一是 探索 声音是否有助于减轻晕动症，二是帮助人们更加信任自动驾驶 汽车 。沃尔沃试验了两种不同类型的声音，一是提示乘客将要发生什么，二是提醒乘客车辆察觉到的物体（如行人）。

沃尔沃 汽车 互动音效设计师FredrikHagman表示，“随着自动驾驶 汽车 的发展，我们将从以驾驶员为中心的声音界面，转向以乘客为中心的声音界面。以往的声音设计方式并不一定适用于自动驾驶 汽车 。”FredrikHagman补充道，“假设我们可以播放声音，告知即将进行的操作，以便让乘客意识到该信息。因此，如果要加速，我们会提前1-2秒播放模仿加速的声音。”

去年8月，沃尔沃在瑞典哥德堡附近一条关闭的飞机跑道上进行了试验。测试中，参与者坐在一辆由驾驶员驾驶的 汽车 后座上，在 汽车 行驶过程中使用平板电脑进行阅读。车辆沿着测试轨道行驶了三圈，每行驶一圈后，参与者就需要评价晕车的感觉。其中一半的参与者在行驶过程中获得声音提示，而另一半则没有，一周后，参与者接受相反的体验。这些声音反映车辆在大约一秒钟内将要进行的操作：加速、减速或转弯，沃尔沃称其为表示“意图”的声音。

虽然该项研究只有20人参与，规模较小，但沃尔沃表示，声音提示减缓了难受的感觉。Hagman表示，“当行驶的圈数越多，效果就越明显。测试表明，当添加声音时，就会减少晕车的感觉。”沃尔沃还公布了一个图表来显示测试结果，并绘制了“痛苦程度评分”图表。沃尔沃报告称，参与者表示，这些声音有助于为即将发生的事情做准备，或“调整身体”。（文：太平洋 汽车 网 崖雍）