如何经营管理沃尔沃轿车公司？

一、如何经营管理沃尔沃轿车公司？

对于第一个问题，李书福已经回答了。沃尔沃要像奥迪、奔驰、宝马那样提高产能，并且增加更多吸引人的卖点，比如增加车子的空间，与宝马奔驰相对立的发动机、新能源研发。增加更多宣传活动。

第二个问题，个人认为首先要抓住中国的公务用车市场。然后拿出除安全性以外的性能优势，比如舒适、操控等。现在人们对沃尔沃的不信任主要源于吉利收购后的品质，以及沃尔沃的品质认知不够。我想如果沃尔沃的高管能够放弃过去那种“只卖给少数高素质高修养人群”，以工程师文化作为主流设计意识，更务实一点，这些都没问题。

楼上的yfbbfy 说的很好。自从吉利收购沃尔沃之后，这这次收购中，无形中给沃尔沃打下了一个很大个广告，这是好的一点。但是说句实在话。吉利收购后的沃尔沃到底是怎么样的？我相信这是广大车友都想知道的，我个人认为，现在沃尔沃想要走红走火，必须把沃尔沃一直以来引以为豪的安全性特点表现出来，最好是突出表现。买一辆S80L同样可以买一辆可以买一辆雷克萨斯ES ，或者宝马5系，相对来说S80L还便宜些，为什么别人愿意花更多的钱雷萨，或者宝马5系，这就是市场调查部事情了。雷萨代表舒适，日系车保养费少，宝马就不用说了，名声在外。

这个问题可能只有问李书福了。

二、沃尔沃汽车是哪个国家产的

瑞典。

沃尔沃是瑞典豪华汽车品牌，总部位置瑞典哥德堡，公司经营范围，豪华汽车生产以及专用车型生产，沃尔沃集团除生产乘用车之外，还生产客车，卡车，建筑设备，游艇以及工业用的发动机。

沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

瑞典著名汽车品牌，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松，总部位于瑞典哥德堡，又译为富豪，是汽车安全的代名词，并力争在2011年前实现沃尔沃轿车公司扭亏为盈的目标，吉利联合大庆国资以18亿美元的价格收购沃尔沃公司100%的股权，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。

吉利与福特在瑞典哥德堡正式签署协议，使沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍，吉利收购沃尔沃后将在中国建立年产能力达30万辆的新工厂，沃尔沃汽车是三点式安全带的发明者。

拓展资料：

1、沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿瑟·格布尔森（Assar Gabrilsson）原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造创始人：古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森厂SKF，其中拉森是工程师，而盖布列森则是经济学出身的国际行销部门经理。

2、由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大（Torslanda）的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的Volvo ÖV4型敞篷车。

瑞典，创立于1924年，属于福特集团

瑞典，始创于1924年，1998年卖给福特公司，2010年转卖于吉利汽车！

三、沃尔沃销量上升，是因为降价的原因吗？

自沃尔沃正式被吉利汽车收购之后，这一个北欧豪华品牌在近几年来的时间里无论是外观、内饰以及动力上都已经得到了让人惊艳的改观，于是乎沃尔沃汽车就开始了一场全新的改头换面之旅。之所以沃尔沃能在中国重新崛起一方面是得到了吉利这一个中国强势自主品牌的扶持，另一方面则是旗下的产品阵容线已越显丰富。

沃尔沃——疯狂降价引发天下大乱

在目前国内豪华品牌中，竞争异常激烈是毋庸置疑的事情。但在面对如此高压力的汽车市场面前，沃尔沃却依旧保持着稳定的增长，这就让不少人对它刮目相看。但静下心来思量一番之后，就能发现其实在这一串好看的销售数据背后， 大部分靠的竟然是前所未有的爆款价格。

我们不妨从沃尔沃旗下的三款主力车型当中进行分析，前不久刚完成“月考”（小改款）的沃尔沃S90，其官方的指导价格区间为：37.98万元～55.18万元，从指导价就能看出S90的最初定位则与宝马5系和奔驰E级相同。让我们出乎意料的是，S90的入门版车型（T4 智逸版）经销商方面的优惠幅度已经高达8万元，其终端的起步价已经顺利跌破30万大关；不仅如此，S90的（T5入门版车型以及T5顶配车型）其优惠幅度更是已经高达9～10万元之间。

沃尔沃——疯狂降价就能完事了吗？

如果说降价能明显提升销量，这样的做法确实可取，但对于沃尔沃而言，疯狂降价的方式并不是总能奏效的。我们就以优惠幅度较大的S90车型为例，今年1～11月份，累计销量为：3.86万辆，同比增长了54.4%，11月单月销量为：4595辆，同比增长了29.4%。或许从这个单一的数据我们还不能看出何种变化，但让人大吃一惊的，是德系BBA豪华品牌所发布的销售成绩。

就以S90的同级别对手宝马5系做比较，今年1～11月份，宝马5系累计销量为：13.53万辆，同比增长了39.4%，11月单月销量为：13967辆，同比增长了15.23%；此外，作为BBA同级别的对手奔驰E级在完成了车型换代之后，也同样有着非凡的销量表现，今年1～11月份，奔驰E级累计销量为：13.29万辆，同比增长了18.1%，11月单月销量为：13178辆，同比增长了35.02%。

从上述的数据能看出，即便沃尔沃旗下的三款主力车型在各大经销商面前已经进行了极大幅度的降价，但在面对同级别的二线豪华品牌如凯迪拉克时，同样显现出底气不足的情况，就更不用与霄壤之别的德系BBA豪华品牌3倍总销售量进行比对了。

沃尔沃——鱼与熊掌不可兼得，舍销量而取产品力也

作为一个主打安全为首要条件的北欧豪华品牌，沃尔沃通过“降价换量”的经营方式，从短期来看销量的增长确实能给人们带来一定的名望度，但其实在背后也同样默默地在流逝着品牌信誉度以及品牌的诚意度，直至最后所面临的只会是一文不值的尴尬场面。当一个豪华品牌失去了它应该具备的品牌调性之后，苦不堪言的必定是沃尔沃的车主们。在国内二手车市场当中，沃尔沃的保值率偏低早已是众所皆知，其中的原因不过是新车正在不断地降价促销从而进一步打击了二手汽车的价格。小编从二手车之家查询了沃尔沃其中一款主力车型——S90，其正常产品在五年后保值率的表现可谓惊人，仅仅为38.07%，要知道的是这一个数值相比于同级别的奔驰E级、宝马5系（49.94%以及43.52）而言，无疑也在不断地打击着广大消费者对这一个品牌最后留下的美好印象以及对沃尔沃的车主们形成一种无形的损失。

降价换量成事实 要钱可以不要产品质量？

如果降价换量仅仅是沃尔沃用于提升销量的其中一个手段，那么其产品质量更让不少人对于这一个以“安全”著称的豪华品牌深信质疑。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林曾言：“产品要更适合市场的需求，质量要保障，供货要及时，跟经销商的沟通要充分，跟客户要有比较好的感知，对市场上的变化要及时作出反应”。

首先就就是沃尔沃自身的定位问题，就是太低调，现在已经不是那个酒香不怕巷子深的时代了，再好的产品如果没有广告也是徒劳，大家可以扪心自问，吉利收购沃尔沃之前多少人知道沃尔沃这个北欧的豪很多车商打价格战。再加上大环境不好，需求萎缩。就看谁清库存快，资金链雄厚，就能活下去车品牌。

首先就就是沃尔沃自身的定位问题，就是太低调，现在已经不是那个酒香不怕巷子深的时代了，再好的产品如果没有广告也是徒劳，大家可以扪心自问，吉利收购沃尔沃之前多少人知道沃尔沃这个北欧的豪车品牌。

再好的产品如果没有广告也是徒劳，大家可以扪心自问，吉利收购沃尔沃之前多少人知道沃尔沃这个北欧的豪很多车商打价格战。

我觉得降价只是一方面更多的还是车的本身质量是非常好的。