试驾沃尔沃XC40纯电P6版 | 北欧简约与豪华并存

试驾沃尔沃XC40纯电P6版 | 北欧简约与豪华并存

和其他豪华品牌相比，沃尔沃的电气化转型步伐明显迈的更快。在品牌层面，早在2020年，沃尔沃就表示2025年实现全面电气化，将在未来10年内成为纯电动品牌。在产品层面他们也在践行这样的品牌远略，目前沃尔沃在中国市场主销的全车系都提供新能源车型。

在认真分析中国市场需求后，沃尔沃XC40 RECHARGE纯电在P8版车型后，顺势推出了P6版车型。P6版车型相比P8采用了单电机驱动，但主打高续航。驾驶质感会不会有哪些改变呢？我们通过试驾感受一番。

相比燃油版，这款车采用了封闭式中网设计，配合沃尔沃经典的“雷神之锤”大灯组以及“维京之斧”后尾灯组，北欧风味依旧。下包围部分采用三段式设计，两侧配备雾灯，中间部分使用梯形几何元素，并进行了熏黑处理，有效增加了车头的层次感。

车身侧面的线条也没有特别夸张，拿捏低调沉稳风格。

悬浮式车顶、贯穿式腰线、粗壮的轮眉和侧裙，凸显层次感的同时时尚气息拉满。C柱放置RECHARGE标识，进一步提高辨识度。轮胎方面，P6选择了倍耐力的P-ZERO系列，搭配19英寸多幅式铝合金轮毂。

走进内饰，秉承简约的原则，中控台没有太多复杂的设计，9英寸内嵌式中控屏与12.3英寸液晶仪表相得益彰，大量皮质材料包裹 ，辅以点阵排列的饰板，很显精致感。

尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。实际体验下来，后排空间并没有想象中局促，178cm的身高坐进去，腿部和头部都还有一定伸展空间。

座椅采用了混合拼接材料，外包为真皮，内衬则为绒睁塌面，这样选择明显是为兼顾冬/夏两季使用，坐上去的感觉也是非常舒适。不过美中不足的是，坐垫长度个人感觉有点短，腿部的整个承托没有十分到位，后排地台隆起的高度也过高了，三人乘坐的话体验会极其不佳。

从个人使用习惯来说，车机支持Carplay是很加分的一项，导航听歌十分方便。而除此之外，沃尔沃这套与谷歌合作的车机系统也是十分好上手，菜单逻辑简单，反应也十分敏捷，可以称之为实用派。但悉陪圆如果你是偏向蔚小理车机的科技派，那这台车机可能满足不了你，看电影打游戏等功能暂未搭载。

此外，手机无线充电、哈曼卡顿音响、360全景影像、双区空调、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器、负离子发生器等功能均未缺席。

这台车相当于此前推出的P8版本，最大的改变就是它的动力变化以及续航的提升。

首先这台车的综合续航里程CLTC工况下可以达到529km，动力方面是搭载了一颗前置的单电机，最大功率达到170kw，峰值扭矩330牛米。

续航的提升以及充电速度的加快，也使得这台车的驾驶场景可以更加多元化，从城市代步到短途自驾都能驾驭。

在动态体验过程中，给我的最直观感受是这台车的行驶质感还是偏向燃油车，电门踏板的动力输出是非常线性的，给驾驶者一种很顺滑的感受，没有电车的那种激进感。转向反馈手感也很适中，就算是驾驶新手也能很快上手。

但是它的刹车踏板是属于很沉很硬的那种，需要一定时间去适应，当然这种也给驾驶人更足的刹车信心。

开启单踏板模式后，它的动能回收力度还是蛮强的，会有很明显的拖拽感，也没有力度可以调节，部分驾驶者可能用不习惯。

它的底盘表现还是比较有亮点的，首先它在处理颠簸路段时整个回弹都是很柔韧的，整个的底盘质感很扎实稳健。

回到电车老生常谈的续航问题，在充满电表显520km的前提下，我开着这台车跑了从广州到珠海的小长途，全程试驾场景以高速和城市快速道路为主，从电量100%到5%，一共开了360km左右。从目前的新能源车续航水平来说，这个成绩只能算是中规中矩，而我本人在开这辆车回程时还是有一定程度的里程焦虑。

高速能耗过高也能理解，整体而言，还是建议用户开这辆车以日常通勤为主，日常充满电就足够一周五天工作日的通勤。同时，充电速度确实符合预期，从0充到80%不到四十分钟。

写在最后：

不到30万的售价，沃尔沃品牌背书，性能、续航、配置可圈可点，沃尔沃XC40 RECHARGE P6的确是很有竞争力的一款产品。

从车辆本身，依然看得出欧洲豪华品牌的造车功底，而从市场来看，它也是极其贴合城市代步需求的。值得注意的是，它在续航方面还有提升空间，市场层面也有Model Y这样的劲敌，突出重围并不简单乱好。

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沃尔沃首款纯电车上市了，为啥国内能便宜这么多？

今年的广州车展能上微博热搜，很大程度上是因为沃尔沃。因为沃尔沃请来了国民级人气之王华晨宇为沃尔沃XC40 RECHARGE的上市站台。XC40 RECHARGE是沃尔沃旗下首款纯电动汽车，对于沃尔沃的电气化战略能顺利推进有着非比寻常的重要意义。所以很多人会不自觉地拿它与目前市面上的主流电动车进行对比。

沃尔沃展台盛况，只为在人群中看你一眼

沃尔沃XC40 RECHARGE的官方指导价是35.7万。很多人看到这个价格可能就炸了，30多万，蔚来ES6、Model 3长续航不香么？即使是20多万的电动车，看似也比沃尔沃的这个香，比如25万左右的比亚迪汉、小鹏P7、Model 3标准续航版，其中续航最低的毛豆3也到了468公里，也比沃尔沃XC40 RECHARGE的420公里多出一大截。

可能更让有些消费者无法接受的是，沃尔沃XC40 RECHARGE是所谓的一款“油改电”车，意味着与燃油版XC40共用了一个平台。这种形式的电动车都有一个天然的劣势，那就是车内空间的体验极差，比如后地板中间那个难看的凸起。

也许沃尔沃也意识到了这点，于是在产品配置层面尽量做出差异化。于是我们看到，沃尔沃XC40 RECHARGE标配四驱，前后双电机的功率都为150KW，最大输出功率300KW，最大扭矩660N.m，零百加速4.9秒。这样的性能成绩已经与主流四驱电动车相差无几。

所以，如果只考虑四驱，那么XC40 RECHARGE的售价与蔚来ES6运动版相当，比特斯拉Performance高性能全轮驱动版便宜6万多，比汉EV 四驱高性能版旗舰版贵7万多，比小鹏P7四驱高性能智享版贵1万多。其实沃尔沃的价格与这些电动车已经站在了一个阵营上，而前者的加分项还有一个豪华品牌自有的豪华体验。

考虑到现如今的电动车都将智能驾驶当作卖点，一般以选装的形式向用户开放，价格从几千到几万元不等。相较而言，XC40 RECHARGE将这些配置作为标配免费向用户开放，一贯以安全作为品牌DNA的沃尔沃，其智能驾驶配置自然也不会逊色到哪里去。

沃尔沃为XC40 RECHARGE标配了两套智能驾驶系统，一套重安全，一套重智能。City Safety城市安全系统兼具主动安全和被动安全的保护。主动安全有对向车辆智能避让、车道保持辅助、疲劳警示系统等实用功能；被动安全有笼式安全车身、前排双安全气囊、驾驶员侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、WHIPS 前排头颈保护系统、道路偏离保护系统等被动保护功能。

另一套重智能的驾驶系统是Pilot Assist 领航辅助系统，标配的ACC自适应巡航控制系统使得XC40 RECHARGE能实现L2级的自动驾驶功能。

此外，沃尔沃还在销售政策和售后服务方面大做文章，以期消抵产品本身的不足之处。比如，沃尔沃为XC40 RECHARGE的用户提供了五大终身免费服务，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保和终身免费道路救援。看似每一项服务都直击纯电出行的痛点。

总归，一辆新车推向市场必定会有目标受众。现在，对于一直钟爱沃尔沃的北欧豪华风、又打算购买一台电动汽车的用户来说，还有一大利好是，他们也能享受到中国工厂带来的世界红利了，可以花更少的钱享受与国外用户一样的产品。在以前，华为做到过这点，现在，吉利控股集团旗下的沃尔沃也做到了这点。

比如，相同配置的沃尔沃XC40 RECHARGE，在英国的售价是59,985英镑，约合人民币52.4万元，比国内贵了整整16.7万元。即使在美国的售价也是53990美元，约合人民币35.4万元，仅比国内便宜2万多。如果两年前沃尔沃没有在美国落成其有史以来的第一座工厂，那么美国的售价将更贵。而沃尔沃在中国光工厂就有三座。

沃尔沃XC40纯电版的英国售价（截图至AUTOCAR））

因此，要论吉利并购沃尔沃的重要意义，其实不只是销量、营收、利润这些翻了好几倍的账面数据，更重要的是在吉利控股的推动下，沃尔沃在过去的十年里从偏居一隅的北欧豪华品牌成为一家真正的全球品牌。沃尔沃被吉利并购前，只有瑞典和比利时工厂，海外只有组装厂。而现在，沃尔沃在中国和美国这两个全球最大的汽车市场上都建成了自己的工厂，成为名副其实的全球车企。

尤其是在以中国为核心的亚太地区，沃尔沃目前已经打造出了一套完整的工业体系和商业体系，也就是说沃尔沃亚太，现在可以脱离总部自己造车。这是一项很伟大的成就。十年前，沃尔沃亚太只是一个由188人组成的销售公司，供应商可以忽略不计，经销商也只有80多家。

而现在，沃尔沃亚太有9000多名员工、3个整车厂、1个发动机厂、1个研发中心，还有600多家直接物料供应商、1000多家间接服务商和100%覆盖一二线城市的销售渠道。这种完备的工业体系，直接推动了沃尔沃亚太可以介入更深层次的车型研发和制造，与总部保持相同的研发节奏。

可以说，现在的沃尔沃就像是一家贴着中国标签的全球企业。沃尔沃在中国生产的汽车中，有40%要出口到超过70个国家和地区，其中也包括欧美这些成熟的汽车市场。由此，沃尔沃也成为中国的华为之后，第二家将中国的产品做得比欧洲还便宜。这也是XC40 RECHARGE为何在国内比国外便宜十几万的原因之一。

这样的沃尔沃，何不给中国多来几家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。