奥迪q5和沃尔沃xc60哪个好

一、奥迪q5和沃尔沃xc60哪个好

首先，Q5是一辆街车，这不是贬义词，而是说其保有量非常大，因为品牌效应和这量车的中庸之道，外加价格优势，造就了奥迪品牌在大中华地区的认知度。Q5在科技方面的优势：你在沃尔沃品牌上可以找到的安全功能基本上Q5都可以找到，在此基础上Q5还提供了autohold这个比自动启停靠谱方便n倍的功能。在价格方面，作为一款豪华品牌，目前Q5的优惠点数可以做到20个点，相当可观，而其后期保值率又较沃尔沃品牌要高出不少。在时间方面，Q5现车非常充足，短时间之内你就可以提到你的爱车。

那么再看看沃尔沃XC60，xc60可算得上是沃尔沃品牌里面相当经典也是相当成功的一款车型，就造型上来说，可以说沃尔沃和Q5各有千秋，看个人喜好。就科技来说，由于沃尔沃品牌近年来在产品研发上面投入的资金非常有限，且他们的发展方向严重偏向于xc90，导致xc60经过n多年来并没有什么质的变化。新推出的新款发动机爆出和原先Q5一样的烧机油问题，当然，各种异响，安全问题也没在所谓“世界上最安全的汽车”上断根；大中华地区推出的沃尔沃亚太主推的版本是两驱的T5智进版，搭载了新款发动机，但对手Q5则是全系四驱；当然xc60也有四驱版本，可惜的是四驱版本除了T6以外竟然全都使用老掉牙的6档手自一体5缸214马力发动机，百公里加速官方数据需要8.4秒！而偏偏动力还算不错的T6不是厂家主推机型，如果店内没有现车的话，你需要花费大约1个半月的时间等车。

说了这么多其实我最近也要换车，恰恰也是在这两款车上面纠结了好久，最后我选了Q5，一辆中庸的街车，这么多人买，定有其过人的一面不是嘛。

奥迪Q5L对比沃尔沃XC60选谁？

这个没有什么可考虑的，看看配置和价格就明白了，XC60必须是首选，而且wolvo的安全性毋庸置疑，Q5还加价呢，谁买啊，不能惯他们毛病。

二、吉利大投入研发三缸机到底有什么想法？

吉利作为国产知名汽车品牌，自收购沃尔沃后，销售态势十分火热。然而今年却要大兴三缸的趋势，从博瑞GE、到领克02、再到缤瑞，都要搭载三缸发动机，因此也遭到消费者的质疑。毕竟在普通车主眼中，三缸机的质量问题是天性，并不是靠什么外来技术条件能够修复的。要知道宝马的三缸机已凉，通用的三缸机也面临着考验，销量甚至遭到腰斩，而吉利以为靠沃尔沃背书就能玩好这个三缸么？

沃尔沃XC40在国内还未上市，不过动力信息已经公布了。而与xc40同平台的v40，已经上市了，同样搭载了1.5t动力，但采用的是四缸发动机。这样说来，无论是沃尔沃XC40还是沃尔沃V40，其发动机都是采用的四缸的发动机。原来很简单，毕竟三缸发动机在国内基本就是廉价的代名词，沃尔沃不敢在此试水。但领克02、博瑞GE、缤瑞如今采用了三缸发动机。

三缸发动机本身具有抖动和噪音大等先天不足，虽然可以通过技术进步减轻，比如采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等，也只是能抑制NVH的手段来阻止抖动和噪音传到驾驶室，或延缓抖动出现的时间，可随车子行驶里程的增长，3年后难避免抖动频率加大。

三缸发动机当然也是有一些优点的，比如油耗低、结构简单、造价成本低、维修费用少等。当然最主要的原因就是成本低廉，这也是为何吉利车系频频采用三缸机的最主要原因。毕竟只有降低造价，才能有更好的空间和资本进行销售宣传。但是既然发动机成本降低了，车价就应该降低才行，国内许多中国品牌搭载三缸发动机车型，价格都在3万元左右。可是吉利三缸车系的价格却普遍在10万左右，这中间的价差是出在哪呢？也是耐人寻味。

因为领克02、博瑞GE、缤瑞如今采用了三缸发动机，所以吉利有勇气了。

沃尔沃XC40在国内还未上市，不过动力信息已经公布了。而与xc40同平台的v40，已经上市了，同样搭载了1.5t动力，但采用的是四缸发动机。这样说来，无论是沃尔沃XC40还是沃尔沃V40，其发动机都是采用的四缸的发动机。原来很简单，毕竟三缸发动机在国内基本就是廉价的代名词，沃尔沃不敢在此试水。但领克02、博瑞GE、缤瑞如今采用了三缸发动机。

吉利作为国产知名汽车品牌，自收购沃尔沃后，销售态势十分火热。

大胆的想法酝酿在其中。

三、研发投入134亿 还要干氢燃料 菲亚特动力科技瞄准400亿规模

2019年9月，全球商用车市场传来重磅消息，依维柯商用车和菲亚特动力 科技 将在两年内从凯斯纽荷兰工业集团中剥离出来成为独立主体，重新强化在商用车及动力市场的领先地位，与戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼恩、福特、大众等跨国商用车巨头一争高下。

对于专注于动力总成业务的菲亚特动力 科技 而言，新公司的成立，究竟意味着什么？在凯斯纽荷兰工业集团的五年战略规划中，菲亚特动力 科技 又肩负着哪些重任呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

CNH集团分拆上市菲亚特动力 科技 要“一托二”

9月上旬的商用车、工程机械和农业机械行业新闻，几乎都被CNH“承包”。

美国纽约当地时间9月3日上午，凯斯纽荷兰工业集团(CNH Industrial，以下简称凯斯纽荷兰)在华尔街纽约证券交易所，向全球投资者、媒体和公众发布未来五年规划。根据这一被称为2020-2024“转型共赢”(Transform2Win)的战略规划，从现在起到2021年，凯斯纽荷兰将分拆上市，2018年合计营收约为131亿美元的依维柯商用车(Iveco)、依维柯巴士(Iveco Bus)、菲亚特动力 科技 (FPT)、Heuliez巴士、马基路斯消防车(Magirus)等“公路业务”，最迟将于2021年初从凯斯纽荷兰中剥离出来，成立独立的公路车辆公司，并计划在意大利米兰证券交易所和纽约证券交易所两地上市；而2018年营收约为156亿美元的“非道路业务”，包括“凯斯”品牌农业机械和工程机械、“纽荷兰”品牌农业机械以及“Astra”矿用车业务等，将继续保留在凯斯纽荷兰工业集团中。(关于凯斯纽荷兰工业集团及其旗下12个品牌的情况，本文正文不再赘述，详情见正文后附的“”)

凯斯纽荷兰拆分之后，将形成两个在各自领域领先的公众公司，但业务经营会完全独立，惟一可大量共享的资源，就是菲亚特动力 科技 (FPT)。这也就是说，未来，菲亚特动力 科技 将同时支持公路车辆业务板块和非道路机械业务板块，打造两家上市公司在“心脏”和“动力链”方面的核心竞争力。

菲亚特动力 科技 ，能扛起重任吗？

投入19亿美元研发费用五年目标瞄准61亿美元

根据“转型共赢”战略规划，依维柯商用车及特种车业务未来五年要打造超过20款新车，到2024年要实现120亿美元的净销售额。因此，为了更好地支撑起未来的整车业务发展，菲亚特动力 科技 也为自己制定了颇具雄心的投资计划和发展规划。

实际上，在此之前，菲亚特动力 科技 已经是全球商用车和非道路机械(含工程机械和农业机械)动力领域的翘楚之一，在全球都设有研发中心和生产基地。2018年，菲亚特动力 科技 净销售收入达到46亿美元(约合人民币325亿元)，其中道路车辆动力业务占比68%，非道路机械发动机业务占比32%；生产的产品包括中国用户熟悉的Cursor(科索)重型发动机，功率覆盖250-775马力，该系列发动机中的11L、13L和9L机型已经在中国的合资公司——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司国产化生产；F1轻型发动机，功率覆盖140-210马力，该系列发动机已经在依维柯中国合资公司——南京依维柯国产化生产；NEF中型发动机，功率覆盖100-355马力；Vector发动机，功率覆盖600-910马力；以及F5和S8000系列非道路用发动机。

“凡是过往，皆为序章”。在 汽车 行业智能化、网联化和电动化的大趋势下，任何企业都必须尽快谋求转型。为此，在CNH集团“转型共赢”的五年规划中，菲亚特动力 科技 也提出了自己的宏伟蓝图及转型目标。首先，其净销售收入要从2018年的46亿美元，增长到2022年的54亿美元和2024年的61亿美元(约合人民币432亿元)，菲亚特动力 科技 调整后的息税前利润率也要从2018年的9%，提高到2024年的10%；其次，为了推动上述目标的顺利实现，从2020年到2024年间，菲亚特动力 科技 将共计投入19亿美元研发费用(约合人民币134亿元)，用于支持动力总成系统的技术开发。

巨额的研发支出，会全部投入到传统的内燃机领域吗？

答案显然是否定的。

短期强化燃气机优势长期推动氢燃料动力商业化

在“61亿美元”和“19亿美元R&D研发投入”的大方向指导下，凯斯纽荷兰工业集团动力总成事业部总裁Annalisa Stupenengo表示，菲亚特动力 科技 的产品研发将分为两步走，一方面持续巩固现有的在柴油机和燃气机领域的领先优势，同时开发更具竞争力的内燃机技术；另一方面则是要 探索 新的零排放技术，把重心放在氢燃料电池发动机的开发研究以及商业化应用上。

第一商用车网注意到，在9月3日的发布会上，Annalisa Stupenengo特别强调了FPT在CNG和LNG发动机市场的独特优势。首先，菲亚特动力 科技 在天然气发动机领域拥有超过20年的研发及应用经验，其燃气机产品技术是“世界级的”，具有与柴油机几乎相同的动力性能表现，而尾气污染物排放量和二氧化碳排放量却远低于柴油机。其次，1997年至今，菲亚特动力 科技 的燃气机已经售出5万多台，2018年在欧洲商用车市场占据70%的配套份额，形成了良好的客户口碑。再次，在重卡动力市场上，菲亚特动力 科技 的天然气重型发动机已经成为依维柯重卡的差异化竞争力，为依维柯重型卡车在欧洲甚至全球的发展助力。

与此同时，由于凯斯纽荷兰在9月初宣布了对尼古拉公司的战略投资及持股计划，因此，菲亚特动力 科技 将深度参与其中，从而逐步掌握氢燃料电池发动机的核心技术，为FPT的多元能源发展战略打好基础。根据该计划，凯斯纽荷兰将以2.5亿美元加入美国尼古拉 汽车 公司的D轮融资，包括1亿美元现金和1.5亿美元的服务，加快Nikola TWO(长头车)和Nikola TRE(平头车)两款零排放氢燃料电池重卡的生产。在此基础上，依维柯、菲亚特动力 科技 将与尼古拉深度合作，共同研发氢燃料电池重卡技术并实现量产。

短期有柴油和天然气，中期有纯电动和混合动力，长期有氢燃料和多元化能源，由此看来，依维柯和菲亚特动力 科技 已经为未来的五到十年做好了充分准备。

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凯斯纽荷兰工业集团(CNH Industrial)，是全球领先的商用车、特种车及工程机械和农业机械制造商。其总部位于美国，是在纽约证券交易所和米兰证券交易所两地上市的一家工业公司，2018年营业收入达到297亿美元。它最早由纽荷兰公司和凯斯公司在1999年合并而成，其简称“CNH”中的“C”代表着“凯斯”(CASE)，“NH”代表着“纽荷兰”(NEW HOLLAND)。

2013年，菲亚特工业公司和CNH全球公司合并成为凯斯纽荷兰工业集团，原来隶属于菲亚特工业公司的依维柯商用车、菲亚特动力 科技 、依维柯巴士等公路车辆及动力业务正式纳入凯斯纽荷兰旗下。经过二十年的发展，凯斯纽荷兰迄今已拥有十二个品牌，主营业务线覆盖面非常广泛，其中包括中国用户耳熟能详的依维柯商用车，依维柯巴士，Heuliez巴士，Astra矿用车(非道路)，菲亚特动力 科技 ，马基路斯消防车，凯斯工程机械，凯斯农业机械和纽荷兰农业机械等。

来源: 第一商用车网