一辆沃尔沃轿车翻车后总是放炮，检修没什么大毛病，就是4.5缸点火不好，怎么修？？

一、一辆沃尔沃轿车翻车后总是放炮，检修没什么大毛病，就是4.5缸点火不好，怎么修？？

把其他刚的高压包换到4 5缸试试 看还是这两个缸还是 转到别的缸了

二、汽车铁皮薄怎么办？

1）衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。

在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。丰田的GOA车身就是基于此理念。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后，再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。当然车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都无法做到，就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软，该硬的地方一定要硬。

2）那什么地方应该是软的或者是吸能材料的？

前后保险杠、引擎盖、后备箱盖应该是软的。而前后防撞钢梁、仪表横梁、B柱、B柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都应该采用高强度钢材。这个时候不禁就想起10年前我做销售顾问时，有客户用大拇指使劲按引擎盖，如果按不动就觉得这车安全，一按直颤悠，就大呼此车不安全......还有客户，拿着车门反复开门，感受车门厚重与否，我当时真不忍心告诉TA：车门厚重感更多来自车门与车身连接的铰链的松紧调校，和厚度关系不大......

随着时代科技进步，汽车材料学的快速发展，在保证安全的前提下，汽车的轻量化、低重心是一个发展趋势。对比10年前的帕萨特B6和现在的帕萨特B7，钣金厚度降低了30%以上，车重也显著变轻，但你能说现在的帕萨特不如10年前的安全吗？超豪华品牌如保时捷、拉法或肥龙普遍采用工艺更加复杂、科技含量更高的碳纤维车身，车身更轻，车身刚度反而更强，没有人会觉得价值4000万的肥龙不安全。

3）一款车在碰撞中是否危险，要根据车型大小、行驶速度、碰撞角度等综合研判，奥拓安全配置就算武装到牙齿，你拿它和安全配置一般的，时速160的悍马H2撞，结果可想而知。别因为单一事故就武断下结论，那是不客观的。

看看下面的图：德系车没有你想的那么厚，日系车没有你想的那么薄

三、敞篷车安不安全

不会的！

首先，不带安全带是绝对的错误。如果开敞篷车不带安全带，那么翻车的时候估计活不了。

一般来说，敞篷车，都有防滚架。这种防滚架不是我们所说的那种赛车防滚架，而是在关键部位多加的钢架，这样敞篷车翻车的时候这些架子就会起到防滚架的作用。而且敞篷车车身都经过特殊的强化才会批量投产的，只要带安全带，那么发生翻车事故也不会有大碍，甚至车子玻璃都不会碎掉的。