马自达6 为什么是中级车？那么小的个子？

一、马自达6 为什么是中级车？那么小的个子？

一般都是按照轴距和平台来区分车子的等级的。

一般来讲，轿车里面轴距超过2.7米的就算中级车，马6和福特蒙迪欧、沃尔沃S60同平台，也属于中级车。

二、现在福克斯和马自达6的性价比到底谁好

如果论操控和动力，1.8L福克斯和马六2.0L差不多，但马六号称弯道王，底盘和悬挂也用在了奔腾系列上，福克斯的底盘和悬挂也用在了马3和沃尔沃S40上。马3要比马6低个档次的，这么看马6应该要强于福克斯。

油耗的话，马六还要小一些。

发动机的话，肯定是马六的好。

而且马六是一汽做的，论安全性，马六要比福克斯好，但肯定不如蒙迪欧。

其实俩车都差不多，空间都不大，卖点就是操控性好。但改车的话，马六很好改成轿跑风格，福克斯是2厢，改起来也就那样子了。

就看你的定位了，喜欢2厢就买福克斯，3厢买马六。

三、马3 2.0豪华和马6 2.0时尚款的选择

这款车车一个是马自达的中型车，一个是紧凑型车。但是从马自达全球销量看，马自达3更加出名，在全球范围内的销量是马自达厂商整个销量的将近3/1。只不过国内马自达3经历了太多风波，首先是海南马自达的323，中间还经历了停产风波，质量风波等。但是，这都无法阻挡它在全球范围内的热销。

马自达3，马自达6是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，马3是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘，马6和蒙迪欧以及S80使用同一个地盘。 车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。再看这两款车使用的款型号为MZR LF的2.0发动机（两款车2.0的发动机是一样的），110KW的最大功率在相同2.0排量车型中的表现非常不错，与速腾的1.8T发动机最大功率近似，最大扭矩182N．m/4500rpm，峰值出现得比1.6的（4000rpm）晚一点，而高转速发力是它的强项，发动机最高转速可达7250转。

这样看来，很明显马自达6比马自达3高一个档次，其实两款车没有什么可比性。现在马自达6为什么那么便宜呢，因为新款上市了，旧款停产，得清仓。以前可没有现在这个价格，现在出手购买马自达6的最好时机。

四、各位，有谁的马六或者轿车出过事故大修过的吗？性能怎么样？

我的车就是马六，没有出过事故，我相信您也不想。车的性能好不好，不能用出过事故以后怎么样来判断。沃尔沃车安全性能好吧，但是出事故也死人。还有就是很多人都说日系车的皮薄，德国车的车皮厚，这点我认同，因为在德国的高速公路都是不限制速度的，随便你跑多快，为了完全期间，所以车身钢材一定要厚，但是在亚洲地区，高速公路都是限速的，所以没必要把车身搞的那么重，毕竟车身重油耗也高。马六的自重是1.4吨多。我说的是老马六，车皮肯定薄。如果说出过大事故的车，给你你也别开，因为容易跑偏是一个问题，还有就是有很多你看不到的损坏处，在二次撞击的时候，安全性能会大打折扣。

五、双叉臂式独立悬架suv有哪些

有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。

国内前悬采用高位双叉臂独立悬架的有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。

市面上真正双叉臂前悬挂的轿车:

奥迪A8、A6、A4、（宣传上称为五连杆前悬挂，实际是用二根连杆代替了一根摇臂的双叉臂）

奔驰S 、奔驰新C级（宣传上称为多连杆前悬挂，实际就是双叉臂）

宝马新7系、新5系

雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠、锐志

日产英菲尼迪

马自达6一代、马自达6二代睿翼(国内品牌仿制车为奔腾)

吉利博瑞

保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多

市面上麦弗逊前悬挂及其变型的轿车:

奔驰现款E级（E是C的放大平台，下一代E级将改为双叉臂）、奔驰上一代C级（奔驰的E和老款C级宣传上称为三连杆前悬挂，实际就是麦弗逊的变型）

宝马上一代7系、上一代5系、现款3系

雅阁九代现款、思铂睿现款

凯美瑞、

天籁

马自达6三代阿特兹

沃尔沃S80、S60、S40

蒙迪欧

别克君威、君越

凯迪拉克CTS 、XTS 

雪佛兰迈瑞宝