夏利撞到沃尔沃，把沃尔沃后门撞瘪啦，夏利保险杠坏了撞散了

一、夏利撞到沃尔沃，把沃尔沃后门撞瘪啦，夏利保险杠坏了撞散了

如果走保险，一般费用都是由车主自己先垫付。

然后拿发票去找保险公司报销、

如果仅仅只是撞瘪了，其他部位没坏的话。

那么需要做钣金和喷漆。如果在4s点大概一个门需要2500左右。

要是在外面小店估计1000够了

二、夏利N5和吉利金刚那个好、、、我想买车N5好还是金刚好

两车都是国产自主品牌汽车，我不知道您需要什么排量的车型.

N5有1.0L和1.3L两种,而金刚只有一种1.5L,两车价格相近.

我们就拿1.3L和1.5L的比较一下吧,虽然从字面上来看金刚的动力性能似乎更有优势,N5的是91马力,金刚是94马力.

但实际上N5的动力要比金刚的稍稍好一点.因为金刚的自重比N5要重一些,N5的整体质量是915KG,而金刚则是1040KG,比N5足足重了125KG,这样以来金刚就相当于除司机外车上又多坐了两个体重为125斤的年轻人,所以金刚的动力相对N5来讲就要稍小一点.

但实际上两车的动力在日常生活中其实是完全够用的.

金刚的优势是整车的隔音要相对好一些,行驶路感和舒适性也要相对于N5好一点点,而且金刚的空间也要比N5大一点,金刚车长4342毫米,轴距是2502毫米,N5车长则是4155毫米,轴距2405毫米.

这就意味着金刚更加宽敞.舒适性要更强一些.

所以这两款车的优劣势已经很明显了.

金刚:舒适,空间大,隔音好,自重大一些要安全点.

N5:实用,省油,便宜一点,外型耐看.

其实在这个价位的车子里面多多少少都会有些小毛病,您选的这两款车都是主流车型,买哪辆都不会错的.

要想买哪辆车就要看您的取舍了,是要舒适一点,还是要实用一点,是要贵一点还是要便宜一点.

三、一汽夏利是不是跟沃尔沃公司合作

也许是的。

四、夏利N5和自由舰那款好，吉利和夏利口碑那个好？

作为经济性轿车领域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由舰可谓是欢喜冤家，因此常有新闻媒体及车界人士拿这两款产品对比。但熟悉汽车的人明白，自由舰与夏利N5价格相差不大，但两款产品却根本不可同日而语。原因在于，夏利N5源自日本经典小型车系列，属于典型的“混血”产品。近几年，背靠一汽这棵大树，夏利N5更是加大了自主研发力度，产品品质有了超乎寻常的改进。而自由舰则出自以模仿起家的吉利，即便迎娶了沃尔沃这外国媳妇，但自由舰还是个十足的“农村娃儿”，而且近几年产品也没有任何的升级。

首先从产品上分析。从外观上看，夏利N5明显符合现在流行车型的设计风格，甚至大灯里面还有类似LED效果的设计；自由舰在上市之初遇到的非议不少，因为它的造型和老款的奔驰C级比较接近，但岁月流逝，现在已经没有人再谈论此话题。

一款车除了外观内饰之外，动力性最重要。以1.3L车型比较，你会发现，夏利N5凭借VCT-i的可变气门技术，在发动机技术上要明显领先于自由舰。可以爆发出67千瓦的最大功率，在2000转左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400转时即可输出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一览无遗。自由舰的最大功率仅为63千瓦，最大扭矩为110牛米。

虽然同为小型车，夏利却有着173公里\每小时的最高时速，而自由舰却只能达到150公里\每小时的最高时速。在城市工况下，这种差距不太凸显，一旦到了高速公路，自由舰与夏利N5的差距就非常明显。

值得一提的是，夏利N5的发动机符合国四排放标准，而自由舰目前只有国三车型销售。这意味着国家一旦上调法规，自由舰必然会调高技术要求上调价格，而夏利却很有可能由于产销的扩张使得价格下调。

夏利N5和自由舰都搭载了5速手动变速器，在挡位行程设定方面没有什么太大的差异化，都同样顺手。但在操作性方面，夏利N5的离合器结合点清晰，结合行程短，EPS电子助力轻盈，，即便是臂力较弱的女性驾驶者，同样也不会感到吃力。但自由舰采用的依然是传统的液力助力系统。

在车主最关心的安全性方面，夏利明显比自由舰强很多。虽然自由舰以“安全轿车”为开发理念，但作为吉利早期的主打车型，今天的自由舰已经失去了竞争的本钱。一个最明显的例证是产品的焊接工艺。自由舰整车有4210处的焊点，这说明自由舰的车身钢板大多由小块拼接而成，从安全的角度看既不合理也不安全。而夏利采用的是空腔注蜡技术，部分激光焊接技术。高轻度双面镀锌钢板的强度达到了590MPA，车身的一体式设计无焊点、强度高，更安全。此外，夏利N5配备了前排安全气囊，而自由舰则根本没有这项重要的安全装备。

在品牌上，吉利自由舰与夏利N5虽然同属自主品牌，但无论从品牌的美誉度还是车型的销量上看，吉利自由舰都远不及天津一汽的夏利N5。

由于我国没有相应的技术立法，让以往的吉利得以模仿天津一汽起家。但吉利却一直没有学到天津一汽平台技术的精髓所在。虽然收购了沃尔沃，吉利近期名噪一时，但直到今天，吉利旗下的品牌也没有将沃尔沃的技术应用到产品上去。因此，如今的吉利依然是专业人员眼中的“四个轮子一个沙发”的赝品。反观夏利，作为我国国民车的首选车型，在经过23年的积累之后，却厚积薄发，产销率先在国内突破200万辆。

来自中国乘用车联谊会的数据也表明了这种差距。今年5月，自由舰的销量为6385辆，较去年同期下降约38%。夏利为14283辆，在全国汽车产销持续下降的大环境下却仅比去年同期微降1.8%。销量位居国内汽车品牌的前六甲。今年一至五月，自由舰的销量为43944辆，较去年同期减少7.8%；夏利为81316辆，较去年同期猛增24.3%。林林总总已经证明，吉利自由舰与天津一汽的夏利N5根本不可混淆一谈。