添越和兰博基尼Urus哪个好

不是一个概念，兰博基尼urus性能、外形好而添越做工精细。你看揽胜和urus比，一个专门生产suv一个专门生产跑车，价格又不同，想要实在suv就路虎或jeep，年轻的想浪的要urus，老总或追求享受的就天越

日本车到底有没有防撞钢梁吗

我猜你想你想问的是关于安全性的话题，

我给你详细谅解一下，

先回答你的问题，

日本车进口雷克萨斯基本都是有防撞钢梁的，

而国内的合资日本车尾部几乎没有防撞钢梁，

即使有，都是一层铁片子加上泡沫板，

而国内安全测试部门cncap，却没有追尾测试环节，

而合资的日本车，普遍抓住了这个漏洞，

其实这都是我们国家法律的不健全，而且没有一个行业的标准，，

我一直想不明白为什么cncap没有追尾测试环节，

哎，有时我真的会不停的叹息，这么大的漏洞，？？为什么还不去完善呢，哎，我亲爱的祖国，，，

而且cncap测试部门还存在很多漏洞，

比如车身侧面碰撞，仅仅用一个2百斤的模型车开50脉，去撞击正在接受测试车身的侧面，

这种力度显然是不够的，，而且不符合实际，

因为现实中都是车撞车，一两吨的车去撞击车身侧面，

比如一个小孩跑50脉撞在你身上，和一个壮汉跑50脉撞在你身上，这种力度显然是不一样的，

现在日本车商家，说吸能，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es，一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

，，这时咱俩一旦撞在一起那加在一起就是100脉的撞击力，，而五星碰撞只是50脉撞击一个墙而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时车啥事没有只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

而且我上边说过了，

国家cncap没有追尾测试环节，