自主品牌最好轿车

自主品牌最好轿车

各有千秋。

打头的当然是奇瑞、比亚迪、吉利、长城。再加上上汽、一汽和长安。其他的品牌也各自有亮点。

目前技术储备最多最全的应该是奇瑞。在发动机和变速箱上多次有过国产突破性的记录。但是奇瑞过去几年装配质量不够重视，产品小毛病多，而且营销理念和手段落后，产品外观设计落后，导致这两年几乎跌入低谷。

目前最敢拼敢破的品牌是比亚迪。比亚迪的主要目标是新能源，一直以来的理念就是弯道超车。希望在汽车电子、新能源汽车上大力发展，然后绕过在传统汽车技术上的投入，避免跟汽车巨头直接交锋。另外比亚迪的营销敢于大破大立，各种技术亮点层出不穷。比如DCT变速箱, TI发动机, 遥控汽车等技术在还不够成熟的情况下都敢用，敢第一个吃螃蟹，敢为天下先。电池更是老本行，研发力度跟得很紧。但是这种冒险精神，探索精神，虽然值得鼓励，另一方面往往使得企业不够稳健，总是处于一种高度紧张的状态。经常性的有销量低谷和危机门出现。

目前质量最重视的品牌是长城。长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，...各有千秋。

打头的当然是奇瑞、比亚迪、吉利、长城。再加上上汽、一汽和长安。其他的品牌也各自有亮点。

目前技术储备最多最全的应该是奇瑞。在发动机和变速箱上多次有过国产突破性的记录。但是奇瑞过去几年装配质量不够重视，产品小毛病多，而且营销理念和手段落后，产品外观设计落后，导致这两年几乎跌入低谷。

目前最敢拼敢破的品牌是比亚迪。比亚迪的主要目标是新能源，一直以来的理念就是弯道超车。希望在汽车电子、新能源汽车上大力发展，然后绕过在传统汽车技术上的投入，避免跟汽车巨头直接交锋。另外比亚迪的营销敢于大破大立，各种技术亮点层出不穷。比如DCT变速箱, TI发动机, 遥控汽车等技术在还不够成熟的情况下都敢用，敢第一个吃螃蟹，敢为天下先。电池更是老本行，研发力度跟得很紧。但是这种冒险精神，探索精神，虽然值得鼓励，另一方面往往使得企业不够稳健，总是处于一种高度紧张的状态。经常性的有销量低谷和危机门出现。

目前质量最重视的品牌是长城。长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，与这种稳健又大胆的作风和理念密不可分。

目前最重视品牌建设的是吉利。吉利更多的通过资本运营，打造品牌新形象。无论是对沃尔沃的收购，还是营销理念，还是不断更换的子品牌，都反映了吉利这种资本经营打造品牌附加值的理念。吉利的技术投入也能体现资本运营的作风，比如对澳大利亚变速器技术的收购。

目前实力最为雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽车企业之一，通过合资，资金也最为雄厚，同时企业管理和营销制度也最为健全。上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，对低端车型不够重视。所以过去十年10万以下的汽车市场更多的被其他自主品牌占领。上汽通过收购合资等手段打造的荣威、名爵等品牌，最有合资企业的技术和品牌理念。无论是外形、技术、质量、销售等各方面都最为均衡。可以预见，未来上汽的发展主要还是通过合资来升级自有品牌，包括国际市场开拓都想借助合资的大船。但是由于长久在安乐窝里，导致上汽危机意识不足，进取心和拼劲不如前面所述的4个品牌。

目前最低调的品牌是长安。作为兵工企业转制的造车企业，从微面起家，号称国内第四大车企，同时又有福特、马自达等汽车巨头的扶持，按道理来说长安应该像上汽、一汽和东风一样吃香才对，可是长安一直给人的感觉就是不温不火。可能是受制于上层约束，长安一直是微面为主，自主轿车品牌起步比较晚。但是起点并不低，目前开发的轿车的市场份额也不断上升。

本来还想说说一汽，不过大家一直批评的太多了，就不想提了。目前一汽总之是一言难尽，承载了太多人的期望，可是却太过窝囊。

上面这几个企业是目前自主品牌规模最大的几个车企。他们的形势很有代表性。例如长城是市场型的，吉利是资本型的，奇瑞是技术型的，比亚迪是未来型的，上汽是合资型的。当然这种特色仅仅是相对而言，不是绝对的。例如奇瑞也在弄合资，长城吉利也有技术投入。

未来如何谁也不好把握，哪种形式更适合中国汽车发展，谁能笑到最后都不好说。我们唯有期待。这些车企都是好样的，我对他们的哪一个并没有任何贬低和不屑。仅仅是根据各自的理念和资源，发挥各自优势所造成的发展形势和特色不同而已。

中国汽车市场这么大，也容的下各种类型的车企都来发展。这样就是多保险，总有一两种车企会成长为国际汽车巨头。我一直相信这一点。

沃尔沃的信用管理指南——CMI 的具体内容是什么啊？

众所周知，沃尔沃汽车作为全世界著名的汽车品牌之一，其成功经验是与其产品的质量、安全性分不开的。然而，其鲜为人知的另一面，是其先进的经营理念和对优化经营管理体系的不懈追求。2004年5月，该公司在我国的合资公司“西安西沃客车有限公司”委托我们为其设计信用风险控制体系。在与该公司三个多月的管理咨询项目成功合作中，我们作为本土化的管理咨询公司，经历了中西方管理文化的相互理解融合、管理体系的变革和管理技术的成功应用等难忘的阶段。这些经验，象我们为其他一些著名的企业开展的管理咨询项目经历一样，带给我们更多的是事后深入的思考。同样，我相信，这些思考对于每一个在中国市场环境下经营的企业都是一种有益的启示。

一、信用管理，沃尔沃集团全球经营战略的重要组成部分

西安西沃客车有限公司是由沃尔沃集团与西安飞机制造集团公司于1994年共同投资组建的一家大型豪华客车制造企业。公司十年来在中国国内客车市场上取得了不俗的成绩。该公司在经营管理方式上较多地体现了沃尔沃集团作为一家现代化企业的诸多特征。其中，对于信用管理的重视，是整个沃尔沃集团下属各企业经营管理的一个突出特征。

沃尔沃集团深刻地理解信用管理在其整个经营管理体系中的重要作用。尤其是在近十年来，随着信用方式在全球范围内的广泛应用，沃尔沃集团更将信用管理作为其取得市场竞争力以及抵御市场信用风险的重要手段。在沃尔沃集团内部，建立了一个功能齐全、且具有较大权威性的信用管理领导机构-----信用管理委员会，统一领导集团分布在全球各个国家中下属企业的信用管理工作。

此外，沃尔沃集团还专门制定了一个信用管理的纲领性文件：沃尔沃集团信用管理指南（The Volvo Group Credit Management Instruction 简称CMI），用于统一指导下属各企业的具体工作。

在这份长达100多页的管理指南中，沃尔沃集团详细地阐述了本集团信用管理的范围、目标、授权、组织、原则、程序以及具体的方法和关键技术。我们可以通过其对于信用管理目标的表述，概要地了解信用管理在其整个经营管理战略中的地位。

CMI确立的首要目标是“降低和控制企业经营管理中的信用风险损失”。沃尔沃认识到，在当前买方市场条件下，信用工具已经成为企业取得竞争力的核心手段之一。而信用手段能否成功地使用，取决于企业的信用风险控制的能力。因此，信用管理体系的建立，目的是为企业构建一个稳健的经营管理模式。

其次，CMI在目标中提出：信用管理应促使业务人员“在资金占用与相应的收益之间做出最优选择，从而确保公司的最终利润”。由此我们可以看到，沃尔沃集团将信用管理的目标与企业的最终目标直接联系在一起，体现了信用管理的重要地位。

另外，CMI还在目标中强调了“合理地设计信用管理过程，从而减少管理矛盾和管理环节”的意义。事实上，企业实行信用管理，就是要在“销售与回款”这一重要而复杂的核心业务流程中，通过对关键业务环节的流程化管理和科学的内部控制，提高效率，创造新的利润增长空间。

在责任范围中，沃尔沃集团要求其下属各公司的首席执行官（CEO）和首席财务官（CFO）对本公司的信用管理承担直接的管理职责。董事会每年审批一次信用管理工作计划。信用管理指南的贯彻情况则由内部和外部审核员进行专门的年度审核。

二、怎样应对中国市场上的信用风险挑战

作为沃尔沃集团下属的一家合资公司，西安西沃客车有限公司（以下简称“西沃”）的信用管理体系是按照CMI的基本框架和理念建立起来的。但是，面对中国市场的特定信用环境，究竟怎样因地制宜地实施有效的信用风险控制？这是我们在为其设计的“信用风险控制体系与实施方案”管理咨询项目中遇到的一个根本问题。

首先，西沃公司的信用风险控制体系与其营销目标及市场竞争特点密切相关。

西沃公司的销售结算方式主要分为如下四种：1、预付款或现款（简称“现款现货”）；2、客户自己向银行信贷支付购车款（简称“银行信贷付款”）；3、西沃公司支持或协助客户向银行贷款支付（简称“协作信贷付款”）；4、西沃公司直接接受客户的分期付款条件（简称“分期付款”）。在这四种付款方式中，前两种西沃公司的风险最小，而最后一种风险最大，它是形成应收账款回收压力的根本原因。然而，前两种结算方式的竞争优势很小，最后一种方式却能够最大程度地促进销售。尤其是在行业内几家同类企业竞相向客户提供越来越宽松的赊销条件的情况下，如何在产品促销与应收账款风险控制之间进行选择，就成为西沃公司经营管理战略要解决的一个首要问题。

一般来说，业务人员在开拓市场、争取客户订单的时候，通常都会遇到来自客户的要求：采取分期付款的方式购车，并且要求尽可能地提供宽松的信用条件（尽可能长的付款时间）。然而，结果往往是，相当一部分客户却未能履行付款承诺，大量的货款拖欠和坏帐给企业造成了巨大的风险损失，吞噬了相当大比例的销售利润。我们认为，制定明确的信用营销战略并实行有效的赊销管理，是企业提高市场竞争能力和盈利水平的首要条件。

西沃公司应当在营销战略组合中对信用营销方式的必要性作出判断，其中一项重要的战略决策便是，信用营销在西沃公司是否是必须的？如果是，那么西沃公司向客户提供信用的具体目标是什么？

确定西沃公司的信用营销目标需要从自身产品的特点、市场竞争环境以及客户需求等方面进行综合分析。如果缺少明确的信用营销目标，通常会造成销售部门盲目赊销，信用方式没有达到其应有的目的，甚至适得其反。

除了信用营销目标的制定，我们还进行了如下几个方面的调查分析：1、对西沃公司产品竞争因素的分析，以决定哪些产品需要提供信用条件。2、对目标客户进行分析，以决定哪些客户需要提供信用条件。3、对信用营销的效果进行预测分析，以决定需要怎样的信用条件和管理手段才能达到信用营销战略的最终目的。

其次，我们认为，西沃公司要在销售与回款的双重压力下，实现其营销和利润目标，核心问题之一是怎样系统、有效地实施符合中国国情的信用风险控制措施。

按照CMI的管理理念和原则，企业是否向客户提供信用条件，主要是在信用风险成本和其产生的收益之间进行权衡。企业在信用营销战略中获利的机会在于提供信用条件的同时，有效地预测并控制风险，使其成本始终小于收益。达到这一目的的唯一手段便是对赊销业务实行严格、规范的管理。（最近英国一个信用管理研究小组的研究也表明，如果一家企业在向客户销售中实行规范的赊销管理，那么企业会按时收回绝大部分的应收帐款，坏帐比例一般会降低84%。）。

那么，究竟怎样将这套原则和理念贯彻到西沃公司的具体经营管理工作中去呢？我们经过调查诊断，确定西沃公司应从信用管理职能设置、信用政策制定、信用管理业务制度实施等几个方面系统地设计，从而形成一套完整的内部信用风险控制体系。这套管理体系最后经过与西沃公司主要管理人员、董事会以及沃尔沃集团总部信用管理委员会的认真讨论后，在公司内正式实施。

在市场竞争激烈、客户来源复杂的情况下，对赊销业务进行规范化的管理，制定一套合理的信用政策并有效地贯彻执行是非常重要的。信用政策是指企业为了鼓励和指导信用销售（赊销）而采取的一系列优惠标准和条件。它包括信用期限、现金折扣率、信用标准等。企业如果没有严格合理的信用政策，就会形成内部业务员和客户都有可能任意放长付款期限、给予过于宽松的信用标准的情况，使局面无法收拾。西沃公司的信用政策是在重新审定了公司营销策略和财务计划后制定的，兼顾了销售目标和财务目标的均衡实现。

赊销管理的另一项重要工作就是审核客户资信状况，选择赊销对象。为此，我们帮助西沃公司建立了一套先进的客户信用分析方法和信用评级体系。通过对客户进行信用分类管理以及设置严格的信用限额，将企业面临的信用风险控制在一个合理的范围内。

另外，我们帮助西沃公司在销售与回款业务上采用流程化管理的方式，合理地安排帐款回收的职责，跨部门地控制应收帐款的时间和质量，大大地提高了货款回收的效率。

综上所述，西沃公司成功的信用管理实践首先来源于高层管理者对信用管理工作的高度重视以及正确的战略定位。其次，西沃公司将沃尔沃集团的信用管理原则和理念与中国具体的市场环境和客户特点相结合，较为系统地采纳和实施了专业化的信用风险控制措施。这些，值得每一个管理者深思。