PSA集团现在唯一合作的公司是否是宝马？

PAS是法国标致雪铁龙集团

苦练内功广泛结盟

法国PSA标致雪铁龙集团公布的2007年第三季度业绩显示，该集团合并营业额达到14024亿欧元，比2006年第三季度增长了11.9%。截至2007年9月30日，PSA的合并营业总额为44842亿欧元，比2006年同期增长了7.7%。在通用和福特等汽车巨头艰难度日的时候，这家法国第一大、欧洲第二大汽车制造商的业绩尤为抢眼。

长期以来，PSA与众多同行甚至是竞争对手之间，都有着不同寻常的合作关系。如果要评选汽车行业“最亲善厂商奖”，PSA必定是最佳人选——它与其他八大厂商中的四家有着深入的合作。

2005年6月，PSA宣布将和与自己排名位次最靠近的宝马公司合作开发生产一系列全新的4缸汽油发动机，事实上双方的合作关系早在2002年就已经确定。这一系列产品于2006年面市，并被装配在宝马的Mini和标致、雪铁龙的车型上。

其中，与PSA合作历史最长久的竟然是在法国地位仅次于自己、按理说应该是老死不相往来的雷诺汽车公司。早在1966年标致与雷诺就签署了合作生产零部件的协议，1969年，它们的第一家合资工厂在法国北部成立，两家公司的投入各占50%。由此标致和雷诺开始了在众多工业生产以及技术层面的合作，并成立了多家合资工厂，甚至连沃尔沃汽车公司也一度加入他们的行列。

同行业内老大和老二结盟的例子比较少见，但是，如果从今天全球化的视角去看待汽车行业的发展趋势，就不难理解标致雪铁龙与雷诺之间的合作。只不过，法国人在40年前就认识到了这一点。

PSA和雷诺虽然都是法国汽车制造商中的翘楚，但是各自的生产能力都难以达到规模效应。为了降低成 本，同时缩短产品从设计、研发到生产、面市的过程以提升竞争优势，两家公司都需要一个合作伙伴。所以，当PSA和雷诺这两支军队的将领把视线从远眺欧陆的望远镜中收回来时，他们的目光不约而同落在了站在自己身旁的同胞兄弟身上。事实证明他们当初的选择非常明智而具有前瞻性。

PSA在欧洲大陆的另一个合作时间较长的伙伴是意大利的菲亚特汽车公司，他们从1978年就开始成立合资厂生产微型商用车，迄今为止，已经合作生产了330万辆微型商用汽车以及40万辆MPV。

开始合作之时，两家公司门当户对——他们分别是法国与意大利汽车行业的老大，但是在欧洲战场上，他们无疑又是彼此最大的对手之一。然而，既然有了和雷诺和平共处、共同繁荣的经验，PSA自然毫不犹豫地把与竞争对手合作的战略继续向前推进。

1998年，PSA集团董事长和福特汽车公司总裁的手握在了一起，这两家分别是欧洲和北美第二大的汽车制造商共同宣布，将合作开发和生产小型柴油发动机。两家公司在第一个合作阶段的产量就达到了相当高的水平，日产量在6000辆左右。PSA和福特的合作使双方都在技术创新上取得了突破性的进展，真正实现了双赢的局面。

后台合作，前台竞争

在竞争与合作中游走的棋到这一步，PSA少不了要与亚洲的同行联袂。他们选择的合作伙伴丰田公司现在已成为全球最大的汽车制造商。2001年，两家公司宣布将合作开发与生产主要针对欧洲市场的小型汽车。丰田和PSA合资在捷克科林成立了一家工厂，由丰田负责开发与生产，采购的任务则由PSA来完成，年产量预计为30万辆，标致雪铁龙和丰田将按2比1的比例分摊。我们今天看到的标致107、雪铁龙C1和丰田Aygo便是双方合作的结晶，这3款车共用相同的平台、车身结构和大部分零部件，只是在外观设计上分别保留了各自品牌的风格。

其实PSA和丰田的合作可以被看作其双品牌战略的扩大化。“一家公司，两个品牌”是PSA集团的“基本国策”。PSA的双品牌战略与丰田的做法完全不同，后者的丰田和雷克萨斯两个品牌分别瞄准的是中低端和高端市场，而PSA的标致和雪铁龙两个品牌对目标客户群体的定位区分却没有那么明显。只是标致和雪铁龙代表的是两种不同的风格，因而各自会拥有不同的品牌认知和忠诚群体。

标致、雪铁龙和丰田三家的合作战略开始之初，其优势并未尽显。近年来随着油价的高涨以及汽车业的一路低迷，汽车制造商的利润就如越磨越薄的刀片。与竞争对手的合作乃至结盟，成为越来越多制造商们的选择。业内分析家指出，尽管标致107、雪铁龙C1和丰田Aygo加装了额外的部件，但丰田汽车公司和标致汽车公司可能从这些新型的小汽车获得3%~4%的营业利润。相比之下，竞争对手的类似的小汽车只能获得1%~2%的营业利润。

这个现代化的科林汽车工厂，每年能生产30万辆小型汽车——丰田、标致、雪铁龙各10万辆。科林汽车工厂将由大约30名日本经理和10名法国经理管理。

这是丰田汽车公司和标致雪铁龙汽车公司的一个“超低成本制造”合作项目。它将日本人的生产技术和法国人在欧洲就地采购部件的方式结合起来。丰田与标致雪铁龙的合作对欧洲所有的汽车制造商都造成了很大威胁。通用汽车公司欧洲分部的总裁卡尔·彼得·福斯特甚至指出，“科林汽车工厂的投产，将重设业内的竞争标准”。

当然，科林汽车工厂生产的丰田、标致和雪铁龙轿车也将互相竞争。但即使一种车型的销售超过另一种车型，这种“日-法合作”也广泛地被看做一个“双赢”协议。从科林工厂生产出来的“三胞胎”上市两年来，在欧洲共售出33.5万辆。如果不是采用“前台竞争，后台合作”的战略，而是各自为战，它们恐怕很难达到这个销售量以及超越业接水平的营业利润。

平等共事，有所不为

在全球名列前茅的汽车制造商之中，PSA没有与之合作过的已经不多，但是其中有两家非常值得关注。

一个是大众，另一个是通用。

欧洲汽车市场长期以来呈现诸侯割据的局面，虽然大众一直占据头把交椅，但优势并不是十分明显，大众和PSA定位的重心都是中、低端市场，因此他们向来是一对宿敌。

PSA没有和通用搭上边界却有一点意外，因为通用也是业内出了名的“好事者”。其实，深究一下就会发现，PSA实施的战略合作(strategic cooperation)与通用提倡的发展合作伙伴关系(partnerships)虽然从字面上来看区别不大，但是在内涵上有着本质的区别。

纵观PSA与其他同行的合作，绝大部分情况下双方(或三方)是处于完全平等甚至是平均的地位，其寻求的以及最终显示出来的结果是双赢的局面。而霸占全球汽车行业首席多年的通用，胃口也总是很大，其与同行合作往往是抱着把对方纳入怀中为我所用的目的，因而产生的结果截然不同。因此，虽然PSA和通用都交游甚阔，但到目前为止偏偏未能走到一起也是在情理之中。