国产途观和进口途观性能比较？

国产为上海大众途观，进口为大众Tiguan，后者在价格上要略贵于前者，但进口途观拥有较短的轴距、更大的保险杠前舷以及国产途观没有的“OFF ROAD”功能，在越野性能方面要优于国产途观，而国产途观强调的则是时尚性和舒适性。具体细节上参考下述：

1、途观侧上侧下时内饰会有点异音，底盘的强度和组装工艺稍逊于进口；

2、Tiguan开起来方向盘相对稍轻，易驾度更好，车架扎实度更佳，行路质感也比途观好，途观由于组装品质的差异，整车比起Tiguan感觉总像哪里螺丝没有拧紧一样，快速拐一个弯，车尾有些拖累，侧倾也较多；

3、Tiguan的自动泊车除了能对水平车位识别外，还增加了对垂直车位的识别，途观只能识别水平的，Tiguan有陡坡缓降功能，而途观没有；

4、途观使用的韩泰轮胎存在胎噪较大问题；

5、途观在绕桩时比Tiguan重心转移更剧烈；

6、Tiguan中段转速扭力更出色，让它在城市游走时得心应手，途观极低转是涡轮迟滞较严重，需要驾驶者适应；

7、零部件的使用上，Tiguan前悬下摆臂是冲压件，途观是铸造件，Tiguan减震器是韧性颇高的原厂品牌，途观的是德国ZF的子公司SACHS的产品，Tiguan的滤清器是德国曼牌，途观为上海索菲玛制品，Tiguan门内隔音材料是复合的环保材料，途观的是PVC。

国产途观上市，比比进口tiguan的4驱性能

国产途观上市，价格只能说还可以，特别低配车性价比高，高配车一个字‘贵’。4S店加价太恶劣，再次鄙视一下。

途观是吸引众多目光的‘神车’，他爸爸tiguan更是牛X，4驱到底如何，是不是与如大众吹的那么牛，看看专业人士的测试。对四驱系统有所研究的朋友，肯定会知道4Motion与Quattro之间的牵连。毕竟都是隶属于大众集团之下，要说没点瓜葛那是扯淡。起码这两套系统都有瑞典Haldex商标。

测试重点：1.驼峰路面的差速锁； 2.湿滑路面通过性

总结：进口tiguanTiguan最终的测试结果没能超过我们的预期，大众将它准确的定位于城市SUV的范畴之中，公路上的性能表现仍旧是其强项，越野只是它的辅修科目。数据实话，30多万的Tiguan，4Motion表现太一般，比期望值小多。认清产品的定位，买到自己喜欢，适合自己的爱车。

相信那些热衷大众的粉丝更加在乎这辆Tiguan能不能顺利完成测试，毕竟两者的四驱系统多少还是有些瓜葛。俗话说“熟能生巧”，在大驼峰上折腾了一上午，再加上Tiguan是目前唯一一个顺利通过起伏路面的家伙，这都使我们对其信心大增，最起码不用小心翼翼生怕磕着碰着。

在上大驼峰之前我们先打开了“offroad”功能，尽量让这个家伙发挥出最佳性能，在测试项目的初段Tiguan表现还算轻松，凭借小巧的车身以及4Motion四驱系统的能力，走在起伏相对较小的中间线路上一切还都比较稳定。但在Tiguan身上依然出现了不可避免的车轮离地空转现象，此时4Motion四驱系统开始将更多动力传递至后轴（最多可将100%的动力传递至后轴），保证车辆拥有一定牵引力使其脱离困境。然而在交叉轴上的两个轮胎空转时，并没有任何电子系统介入帮助我们制止这种情况，造成一大部分动力因此而流失。

借助一定的行走惯性和Tiguan出色的通过性硬指标，中间线路上Tiguan表现还算不错。只是所带“offroad”电子辅助系统在测试中并未显现出它应有的性能。据我们观察，只有在下大驼峰时会有明显的ABS辅助制动效果。可最令我们期待的EDS（电子差速锁）功能却似乎放了长假。

既然在中间线路没什么大问题，那么来试试高难度的大驼峰吧，依旧选择坡度最大的路面。较大的接近角使Tiguan轻松驶上，但随即出现的轮胎离地现象再次困扰了我们，正如我们所预料，轮胎空转现象更加严重，就算4Motion四驱系统能将动力分配的比较合理，但没有EDS（电子差速锁）电子辅助系统的帮助，所有动力都会从那两个空转的车轮上无谓的流失掉。

在我们尝试坡面起步时，不但没有前进，反而从坡面上向后溜了下去。轮端驱动力的严重缺失，让我们不得不严重审视4Motion这套四驱系统在机械-电子对接上的匹配是否如大众所言那般“完美”。

阉割掉了全时四驱系统、 但是其他方面没有多大差别。更可贵的是轴距有加长

国产的要好点这2款最大区别在于车型长短不一样