奔驰glc排气是双边单出？

一、奔驰glc排气是双边单出？

排气管采用的是双边共四出设计，普通版或将采用双边单出的圆形排气管设计，至少看上去比现款车型更加的动感。

配置有多功能方向盘，手机无线充电功能， 全景天窗，后排空调出风口，还有碳纤维面板，座椅的风格有着一定的包裹性，从车内空间来看，表现的也是非常可以，国产版本还将进行加长。

二、排气管双边单出什么意思？

排气管单边双出，设计考虑发动机是直列型，发动机只有一侧有排气支管，排气管悬挂于车底的稳定性，和汽车尾部的美观性，与消音效果没多大关系。

排气管双边单出，针对V型发动机车型，发动机两侧都有排气支管，所以就必须采用双边单出或双边双出，而双边双出，牢固性较差，通常采用双边单出。排气管单边双出，双边单出，只是应发动机和底盘，外观等需要，没有实质性区别。

三、汽车排气双边双出、单边双出、单边单出除了外观上的差异还有哪些不同？

主要是噪声。

排气歧管和发动机连接，歧管的长度、形状可以通过对气流的影响进而影响发动机的性能，顺便做个广告，BottomGear新一期内容会对进排气谐振进行一些讨论，有兴趣请关注。

对，是的，没有错，绝对硬广告，就是这么任性，就是这么厚脸皮。

和发动机性能相关的，排气歧管影响比较大，此外是排气系统造成的背压，比较直观的理解是，背压过大排气即无法顺利进行，会堵在通道、或者气缸内，废气无法顺利排出，为了排出废气，活塞需要消耗更多的能量，才能将其推出，这会增加整机的功率消耗；另外由于排气不顺，留在缸内的废气增加，废气温度较高体积大，将占用新鲜空气进入气缸的空间，燃烧受影响。

先看看排气系统的组成吧，

从排气歧管到排气尾管各个部件组合，系统包括的有Y型管、催化器、柔性管、前置消音器、后置消音器、中间连接管、尾管、挂钩、挂钩隔振器等部件。

图示是V型发动机的排气系统，实际上Y形管也只有V型发动机会用到。

排气系统的一端和排气歧管连接，另一端，则通过挂钩和车体连接。

一般来说，柔性连接管是热端和冷端的分界点，当然有特例。离发动机近的是热端，主要是排气歧管和催化器，温度可以到800~900°，离发动机远的是冷端，主要是消声器了，冷也没有意味真的温度低……

图里可以看到，后面双出主要布置的是消声器。

再看看别的类型吧。

有单入单出的，单入双出的，双入单出的，双入双出的，以及两个独立的排气系统。

通常来说，单入口主要用在四缸发动机上，双入口则用在V型发动机上。

单出口和双出口在四缸发动机和V型发动机上都有应用，最后一个独立的双排气系统，则是用在V型发动机上。

单入双入应该很好理解，直列发动机只需要一个排气通道，而V型发动机有点像把直列的气缸折成两半，每边有一个排气通道。

排气的噪声来源很多。

比如空气在管道中流动，自身携带能量引起自身振动造成的声音，流量一定的时候，管径越大，气流越稳定，声音越小，单纯从声学角度来设计排气管的话，考虑的就是这部分的噪声了。

此外，由于排气门不停开闭，会造成周期性不稳定的空气流动，这部分气流在管道截面积突变，或者弯管的地方会形成冲击，导致噪声；另外，空气和管道壁面摩擦也会形成噪声。

还有一种叫做辐射噪声，振动体与流体接触的时候会推动流体，而产生声音，麦克风就是这种例子。排气系统由于发动机、车体振动给的激励，会导致整个结构振动，还有气流的脉冲波动，会形成这种噪声。

消去噪声的主要手段还是消声器，后面几种噪声无法避免，设计管道也无法做太多的考虑。消声器也有好几种，比如把能量反射回声源以抑制声音的抗性消声器，或者是使用吸声材料，把声能转化为热能的阻性消音器。发动机内的噪音，有窄频带的纯音，比较适合抗性消音，混杂音则是宽频带的，更适合用阻性消音。

在排气的最尾端，是尾管。

一般来说石头丢进水里会形成波纹，波纹荡到河岸的时候，由于大地作为边界不可撼动，波纹则只能将自己反射回来，简单不严谨的理解就是高中学过的动量与动能不同质量小球碰撞的那种效果。

在尾管的部分，气流要流出到大气中，大气环境对管道内是一种相当稳定的存在，所以气流的脉动在这里的状态有点类似水波。

在排气尾管部分产生的噪声，主要包括两种。

一种是前面提到的这种稳定气流形成的动力噪声，另一种是不稳定气流形成的摩擦噪声。低转速气流流速慢的时候，前者为主，高转速气流流速快的时候以后者为主。

图里可以看到，尾管噪声总和，在低转速时空气动力噪声趋势是主导，高转速则没有影响力，以摩擦噪声为主。

此外，在气流流量一定的情况下，管道直径越大，截面积越大，气流流速就越缓慢，摩擦噪声就能更好的被抑制。

OK，该说的基本已经说了。

单出口和双出口的差别，其实就是后置消声器，有一个还是两个的差别。

假如说，前置消声器的容积相同，每个后置消声器的容积相同，双出口则比单出口多了一个排气通道与一个后置消声器，气流可以从两个分支流通，尾管的摩擦噪声，将大大降低。

一般来说，一个四缸发动机使用单排气系统与双排气系统，低转速区别不大，中高转速以后由于摩擦噪声占主导，双排气系统的尾管噪声，会比单排气系统低2~7分贝，可见，需求转速更高的发动机（通常性能也更好）更愿意选择双出口的排气系统，但使用双排气系统会导致成本增加，安装空间也更受限制就是了。

四、双边单出的排气管两个都排气？

双边单出的排气管只有一边排气，另一边是装饰品，假的，纯粹是好看为了提高车子档次，迎合一部分人的虚荣心，双边双出的才有两边排气，所以不能光看排气管来判断车子的档次。

五、2008年途观排气标准

2008年途观排气标准对我国汽车市场产生了重大影响。作为汽车尾气排放的必要标准，这一政策的实施不仅推动了我国汽车行业的发展，同时也对环境保护起到了积极作用。

2008年途观排气标准的背景

2008年途观排气标准是在国家对环境保护意识逐渐增强的大背景下制定的。随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放带来的环境问题日益凸显，引发社会广泛关注。因此，政府为了促进汽车行业健康可持续发展，制定了适应当时环境需求的排气标准。

2008年途观排气标准的影响

2008年途观排气标准的实施对我国汽车行业产生了深远影响。首先，汽车制造商不得不对车辆的发动机和排气系统进行升级改造，以达到新的排气标准要求。这一举措推动了汽车技术的更新换代，提高了车辆的环保性能和燃油效率。

• 其次，2008年途观排气标准的出台也促使汽车企业加大对环保技术研发的投入，推动了我国汽车产业的技术创新和转型升级。越来越多的环保技术被应用到汽车制造过程中，为实现绿色出行提供了技术保障。
• 此外，途观排气标准的提升也引导了消费者的消费观念，在购车时更加重视车辆的环保性能。这间接促进了我国汽车市场向着更加环保、智能化的方向发展。

2008年途观排气标准的展望

随着社会对环境问题的重视程度不断提高，未来途观排气标准还将不断升级。我国汽车行业将会面临更加严格的环保要求，推动汽车企业加快技术创新步伐，为环保出行提供更多解决方案。

总的来说，2008年途观排气标准的制定是我国汽车行业发展的必然选择，也是我国环境保护事业的重要里程碑。只有不断提升排气标准，才能让我们的汽车行业走向更加可持续的未来。

六、单边单出改双边单出都排气对车有影响吗？

提到动力部分的改装，改装发动机进气系统通常被称之为指定动作(最为常见的基础改装项目)。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气，其中的奥秘相比排气系统更为复杂，本期我们就来说说进气系统的改装。不是指进气系统性能对动力输出的影响没有排气系统大，只是考虑到目前在国内，涉及动力系统的改装，改装排气系统最为普遍，而想要真正提高发动机的动力性能，进气系统也同样扮演着重要的角色。下面就让我们从改装进气系统的误区入手，聊聊进气系统的改装。

七、xrv1.5l有双边单出排气吗？

1.5收拾版的是单排气插v，是没有双排气的

八、宝马排气管双出与双边单出哪个好？

宝马排气管双出与双边单出都有各自的优点，具体选择还需根据个人需求决定。原因和延伸：双出排气管在视觉上更加美观，而且有些车型搭配双出能够提升车辆的运动感和霸气感。双边单出的排气管则更加注重实用性，因为这种排气管更容易安装，而且更容易维护。因此具体选择哪个版本排气管，需要根据自己使用车辆的特点，以及个人审美偏好进行综合考虑。操作类问题：无。

九、双边四出排气能改双边双出吗？

双边四出排气能改双边双出。

只为了好看就改尾段吧，要是还想声音好听就中尾段，相对的，你改了中尾段油耗会提高，动力会下降。

考虑声浪的话，可以改中尾段，改建议就改双边单出，双边双出太山寨了，油耗一定会略微提高，建议你改音色比较闷的排气，炸街声音大的都不推荐，2500到3500发声最大化的排气比较合适，因为炸街排气同样山寨

十、吉利星瑞是双边单出排气管吗？

吉利星瑞运动版车型与标准版车型在外观方面的区别不是很大，毕竟都同属于一款车型，只是在配置和功能方面有所改变，并且使用了全新的运动套件，正常的吉利星瑞采用的是双边单出的排气设计，而运动版车型采用的是双边双出的排气设计，这也彰显了车型的性能感。