大众途观屏幕卡顿？

一、大众途观屏幕卡顿？

汽车显示屏幕卡顿应该是系统的问题，一般我们的车辆一定要及时去更新或者升级中控屏才可以保持流畅。当然下载的软件过多，导致中控屏的运行内存不足，也会出现卡顿。如果车辆的中控屏使用的时间太长，也会造成卡顿的，因为它有一定的损耗。

二、途观l冬天油耗增高？

不过也有冬天，油耗增高属实，因为是大桶车，大众车普遍冬天有好多也增高

三、途观冬天打不着火？

因为天冷电瓶电力不足，或积碳太多造成的

四、途观冬天暖风怎么开？

1.汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。

（也就是水温升至中间时）。

2.将空调的循环方式调整为车内循环。

3.调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车用太阳表示。

4.不要开启空调（不要开启AC开关）

五、途观l冬天咋开暖风？

答，途观l冬天开暖风的方法如下

1、大众途观开暖风制热首先要汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。

2、将空调的循环方式调整为车内循环，最后使用温度调节把温度调高即可。

3、调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车用太阳表示，不要开启空调(不要开启AC开关)，因为暖风是利用汽车自身的热循环，节省能源!

空调鼓风机档位调整到适合档位，调整出风口风向(暖风吹风方向一般为向前及脚下吹风)。

六、大众途观加速发顿自己解决？

踩油门顿挫的解决方式：

1、踩油门车发抖这种情况先要区分是发动机的振动还是车架的振动，可以清洗一下节气门，检查下火化塞，必要时更换。或者做四轮定位和动平衡。有时候使用机油不当也会有震动的现象，比如该换机油，平时低速运行的多积炭多等；

2、车如果是加速抖动明显的话，可以先目视一下轮圈上的平衡铅块是否有丢失，或轮毂有无明显变形。如果上述地方都没问题那就要求助于专业的检测设备了，因为转向拉杆、悬挂以及轮毂的细微变形我们是用眼睛难以辨别的；

3、首先检查左右半轴是否弯曲，其次拆检左右内球笼内壁有无磨损并产生凹坑，大多数情况下时由内球笼损坏引起的。车辆在急加速时，发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作，从而改变了上述受力点的位置，由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角，所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化，此变化产生的力将车身不断推向左右两边，即发生了上述筛糠的感觉，更换损坏的内球笼或半轴。也可能共振，但是轮胎的可能性不大。

七、途观l解锁时候后视镜卡顿？

外后视镜电动折叠功能失效，排除机械、电子控制方面的原因，大家常遇见的电动折叠功能失效主要有2方面原因：1、蓄电池被断开或没电；这种情况下，外后视镜必须复位才能工作正常。具体的复位方法就是手动操作一下折叠按钮，2、设定好“锁车时折合后视镜”后，你手动进行了折叠；这种情况下，你下次解锁车辆后，外后视镜是不会自动展开的，你需要进入车内，再按一下车门上的按钮手动展开外部后视镜。

八、途观l升降器卡顿？

玻璃升降有点卡，可能是因为车窗玻璃导槽的宽度过小或者是导槽中有脏污再加上天气凉密封胶条变硬，造成玻璃上下运动时的阻力增大，导致的玻璃上升时误认为夹到东西，所以导致防夹功能启动;还有可能是玻璃升降器本身出现问题导致的。使用润滑油只能是在短时间内缓解问题，时间长了以后，润滑油吸附灰尘以后，反而会增加玻璃运动中的阻力。建议您先检查清洗玻璃导槽，同时最好调整一下导槽的宽度。建议您根据以上分析的内容进行现场检查。

车窗玻璃升降卡顿的处理办法：

1、大多数来说我们的车窗玻璃，在经常性的升升降降中，会造成橡胶导槽老化的现象，时间长了车玻璃一升降那么就会有轻微的卡顿现象。像这样的状况我们可以用车窗润滑油来处理，直揭将它喷涂在橡胶上就可以了，这样子一方面可以润滑，一方面还可以维持橡胶的韧性；

2、最经常遇见的状况是玻璃轨道内的橡胶条硬化或卡有脏污，令玻璃上落不畅顺或卡住不动，因而平日喷些WD-40在玻璃升降轨道内润滑是很至关重要的；

3、至于橡胶条，市面上售买一种维护剂，涂上后可以维持橡胶的韧性，降低干裂的状况发生。另外一种状况就算是日久耗损所致，如马达故障问题，或连杆机构浸水锈蚀断裂，引起玻璃脱轨的情形发生，碰到这样的问題只好回厂更换零部件了

九、途观急加速车身一顿一顿的？

十、2.0T途观L冬天油耗？

途观2.0T真实油耗市内路况大约要12-13个左右吧，高速能降到大约10L以内。

油耗是指车行驶100km的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。

尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。

耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。

等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

路循环油耗是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。