大众途观碳罐电磁阀在哪个位置？

一、大众途观碳罐电磁阀在哪个位置？

对于大众途观车型，碳罐电磁阀的位置在机械盖子下面。具体来说，您可以在前面的机器盖子下面，发动机左上角的小水箱的旁边找到碳罐电磁阀。要找到它，您需要打开驾驶员车门，拉动驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关，然后向上掀起发动机引擎盖。碳罐电磁阀位于引擎盖下面，发动机左上角的位置处。

碳罐是汽油蒸发控制系统的一部分，它的作用是防止发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气中。该系统的工作原理是，在发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在活性碳罐内混合并储存。当发动机启动时，碳罐电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做可以降低排放，并减少油耗。

二、10年大众途观废气罐在什么位置

在发动机舱内。

据了解，途观的碳罐是在发动机舱内。

汽车碳罐是汽车必须安装的一个配置，这个配置可以吸收发动机停止后产生的燃油蒸气，既可以降低汽车的排放，也可以降低汽车的油耗。

三、大众途观热车打马达没反应

大众途观热车打马达没反应，一般此故障是电路和油路出的问题，需要用到排除法解决：

1、查查碳罐、电磁阀。

2、电脑调取故障码，查看发动机控制单元，发动机数据流，燃油调整值，氧传感器数值。进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器（TPS）等主要传感器的数据。查排气歧管和三元催化器。发动机高压电，火花塞正常，可以基本排除点火系统存在故障的可能。进气、排气、点火都正常的话，可以再查曲轴胶带轮。估计是油路问题可能性大，测试燃油系统油压、保压状态、喷油脉宽。实在不行，换油泵总成、碳罐。

3、喷嘴清洗,节气门体清洗。

4、怠速马达，一般4S有检测怠速马达的设备，一般马达启动没问题的话震动会很轻微，给油或松油的时候会上下缩动反映比较迅速。

四、大众途观提示燃油系统过稀，还要检查这里

故障现象:一辆进口大众途观，搭载CHMA2.0T147KWEA888二代发动机。行驶里程数91000KM。该车故障现象，发动机故障指示灯点亮，故障代码：00369/P0171主动的气缸列1燃油测量系统系统过稀。1、该故障在其他修理厂进行了多次维修，司机描述曾维修更换了，高压泵、废气阀、空气流量计、火花塞；清洗了节气门、缸内积碳、气门积碳后故障依旧，故障码可以删掉，但行驶不久后就再次点亮，所以到我厂进行维修。2、车辆到我厂后试车发现该车：提速、怠速、冷热启动均正常，只有故障灯点亮，会导致燃油过稀的可能性有：空气流量计损坏、进气系统漏气、真空管路漏气、以及燃油系统等。混合气系统这一类别的故障维修，需要通过数据流分析，才可以进一步维修。读取相关数据流。从数据流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值为5.7%。说明燃油过稀，发动机电脑正加大喷油量，如果是负百分比，则反之；而32-2为-19.1%这反而减少了喷油量，竟然与短期相反，于是检查了喷油的脉宽，1.2ms属于正常范围，但是查看节气门的角度发现节气门角度只有2%明显过低，空气流量数据2.36克／秒，也过低，但符合节气门开度。节气门开度过小说明节气门后端有漏气，电脑为了控制进气量，调整了节气门角度，这符合设计原理，如果节气门前段漏气会导致节气门开度过大，空气流量数据变大，电脑根据进气修正喷油后会造成混合气过浓，通过数据流分析，该故障码出现原因，就是由于节气门后端漏气导致的。开始着手检查，检查发现，节气门接口，进气歧管接口，等并没有发现漏气地方，由于EA888发动机常见混合气过稀都是由于缸盖上的曲轴通风阀，和碳罐电磁阀导致的，所以继续检查该范围，曲轴通风阀没有发现明显漏气，而且是新的，所以先检查了碳罐电磁阀，发现碳罐电磁阀也正常，那么会不会发动机有漏气的，区分出发动机是否漏气的方法就是堵住废气阀和进气道连接的管路。当堵住管路后发现，节气门开度明显上升到2.7%。空气流量数据同时也增大了，那么此时可以断为发动机有漏气的地方，比如：曲轴通风阀、机油盖、油尺密封圈、曲前曲后油封等地方。通过烟雾测漏仪进行烟雾测试，并没有发现漏气的地方，难道是曲轴通风阀质量有问题？厂里正好有台一样的途观，对调通风阀后数据流还是一样，排出通风阀问题，此外维修陷入僵局。可以明显判断发动机有漏气点，但烟雾测漏气并没有发现有漏的地方。然而，当举起车辆的时候发现发动机和变速箱接口处有油渍渗出，那么会不会是曲后漏气，因为发动机是负压状态，而使用烟雾仪是正压打烟雾，所以没有测出来？由于曲后漏油，所以跟司机沟通，漏油也是要维修的，建议发动机搭下来，检查曲后油封（车辆为四驱的，无法单独搭变速箱）司机也同意该方案。拆下发动机，当把曲后油封拆下来后，证实是最后的想法，曲后油封密封地方和铁外壳分离，发动机着车负压时，密封圈吸入，造成漏气，而烟雾测漏仪正压打入烟雾时密封圈被压力顶到铁外壳上，所以又没有漏气。更换曲后油封后，装好车，再次检测数据流，发现节气门开度，空气流量数据均正常，进行试车，由于司机着急用车，并没有反复试车，10几公里短距离试车后，发现燃油修正32组1区变成了-0.6%属于正常范围。从数据流上看该故障已经修好，结帐交车，售后反复跟踪回访客户，故障灯没有再次点亮。总结该故障并不是疑难故障，只是该故障出现无规律，都需要车子开走，几天后故障灯才点亮，增加了维修难度。维修该故障维修必须要熟练的分析数据流，通过数据流逐步分离故障点，分析到底哪里出来问题，更换新件后该故障有没有修好。而不是盲目的换件。同时也不要盲目相信测量设备，如烟雾仪，要了解其内部原理，才可以更准确的维修判断。