大众途观手动挡的座椅是真皮吗

一、大众途观手动挡的座椅是真皮吗

大众系列的汽车一般不会配备真皮座椅。真皮座椅一般需要自行给推销者说，但是额外需要一些钱

二、大众途观定速巡航怎么用，途观自动巡航按键图解

大众途观定速巡航按键使用图解

大众途观定速巡航开关位于方向盘的左下侧。主要功能有关闭/恢复定速，设置限速，速度调节，运动版的还有距离调节。

①开关按钮在杆身上部，拨动即可开关。

②打开定速巡航并非意味着汽车就能开始以固定速度行驶了，按下on按钮，调整到自己想要的速度。（只有在30km/h以上才起效）

③通过上抬身高速度设定值，下压降低速度设定值。

使用定速巡航注意事项

①定速巡航需车主自己踩刹车，自适应才会自动制动。温馨提示：车主还是要眼观四方，耳听八方。

②只要踩下刹车，定速巡航就会解除。设置的速度值依然保留，通过手动方式可以恢复巡航。

③道路蜿蜒陡峭、颠簸湿滑，以及车辆较多等情况下，使用定速巡航容易造成危险。务必关闭掉定速巡航，以免造成危险。

④下坡路段，车辆溜车较快。此时应该踩刹车控制车速，防止失控造成事故。

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三、大众途观怎么样值得买吗

大众途观是一款备受青睐的汽车，接下来将从多个方面为您深入解析。

首先，大众途观1.8t的车身尺寸为4506*1809*1685，其宽敞的内部空间提供了舒适的乘坐体验和丰富的储物空间，无论是家庭出游还是日常代步，都能满足您的需求。

其次，新途观配备了大众最尖端的4 motion智能全时四驱系统，这一技术不仅显著提升了驾驶的稳定性和通过性，而且相较于同等配置的前驱车型，百公里综合油耗仅增加0.3l，兼顾了性能与节能环保，凸显出经济实用的特性。

此外，新途观还特别设计了全智能方向盘换挡拨片，让驾驶者无需离开方向盘即可便捷切换驾驶模式，尽享驾驶的便捷与灵活性。

外观方面，大众途观展现出大气磅礴的风采与动感活力。前部的氙气大灯采用酷炫的多边形设计，与璀璨的水晶钻石LED日间行车灯相得益彰，点亮时散发出强烈的视觉冲击力；侧面线条简洁饱满，配合18寸铝合金轮毂的硬朗线条，塑造出力量与优雅并存的车身形态；而硬朗的熏黑LED立体尾灯则以清晰错落的布局，在夜间行驶中展现出独特的存在感。

综上所述，大众途观凭借其卓越的性能和出色的外观设计，无疑是您值得考虑的购车之选。

四、错了！进口的不一定好，体验过进口大众途观后，国产加长没输

曾几何时，在没有合资厂商的时代，人们多数只能选择进口车型。但随着多数国外汽车厂商在中国扎根发芽，一些没有国产化的车型大多成为了比较高端的车型。而如果一辆国产化的车型和进口的版本同时在售，从各方面来讲，真的像大家想的那样，进口的就是要比国产化的好吗？

进口大众它就香吗？不香！车主现身说法

此次我们讨论的车型为近几年热销的五座SUV——上汽大众途观L，它源于海外版途观，在2017年正式上市，轴距加长110mm，一经推出，便受到了消费者的热捧，与之同时销售的还有停产的丝绸之路版的途观。国产化车型更加符合了国内市场消费者对空间的追求，加之更加贴近家用的定位，在20万左右的中型SUV中十分的火热。而小编作为2017款途观L的“半个”车主，在试驾过2019款进口大众Tiguan之后颇有感触，针对大家通常认为进口要比国产好的观念，心中有了不一样的答案，尤其在动态驾驶方面，进口大众在某些方面表现远不如国产轴距加长后的车型，以下就从外观、内饰、动态驾驶三个方面对比一下进口与国产的差异。

外观：Tiguan年轻时尚，途观L居家稳重

由于我试驾的车型为2019款Tiguan 380TSI 四驱R-Line版本，所以在外观上与之前的2017款途观L是有一定的差别，和现款销售的2019款也是有一些差别。在细节上，车头的视觉效果就给人不一样的感觉，进口版本横向与竖向延伸更近流畅，车头宽度要比途观L要小，Tiguan 短小饱满，途观L较长厚重。同时在大灯的尺寸上也是略有区别。

在侧面就更加显而易见，途观L加长轴距后的车身比例更加凸显车头的短小，B柱之后的车身有明显过长的视觉效果，相反，Tiguan 并没有如此的视觉感受，侧面的比例更加接近一个紧凑级SUV的身份，线条层次感更加丰富。当然，途观L的受众群体更加偏向一些有家庭的消费者，没有套件覆盖下的它更符合成熟或年龄偏大的人群喜爱，Tiguan因为有R-Line套件的加持，造型上更具备着欧洲品牌年轻动感的元素，但就个人而言，Tiguan 的设计更加原汁原味，让人喜爱。

内饰：双方打平，德国品质已经一去不复返

说到内饰部分，因为本身并没有体验到2019款途观L，所以仅围绕2017途观L做工及日常感受与进口的Tiguan 进行对比，关于设计等方面并不做赘述。途观L在日常的驾驶中，关于内饰异响是伴随着用车一年后频繁出现的，在日常中就可以感受到在覆盖件拼接处存在较多的空隙，而在这方面，Tiguan 驾驶中也存在异响，但日常能接触的地方，做工水平相对来说要比途观L好上一点点，但综合而言，整体两辆车并没有了德国品质的严谨。

动态驾驶：各有千秋，国产没输

比拼来到本文的核心——动态驾驶，原本抱着比较高的期待来试驾进口Tiguan ，但实际感受来说，并未给我较大的冲击，反而给我带来了关于国产化意义的深层次思考。因为进口Tiguan 采用的是高功率的2.0T发动机，最大功率220马力，而小编那台2017款途观L为330 TSI，也就是所谓停产了1.8T发动机，最大功率180马力，所以在动态比拼上我们更加偏向于整体感受的对比。

首先，进口版的Tiguan 能明显的感受到它充满活力，相对较轻的车重配合2.0T的高功率发动机，起步和加速都要比途观L迅速，但是途观L整体更加稳重，在低速的加速中更加线性，车身动态的平衡性控制的更好。当然，这两台车的7速双离合变速箱都很顿挫，只是途观L在5000公里前还算不太明显，随着公里数的增多越发的明显。在隔音降噪方面，国产版的途观L要优于进口的Tiguan 的，这点也是让我比较出乎意料的。所以在国产化进程中，深知中国消费者对于NVH十分看重的大众还是比较聪明的，进口版的Tiguan 在发动机噪音的抑制上十分的不好，而国产途观L在发动机噪音、风噪、路噪的表现上确实可圈可点。最后是底盘的比较，途观L保留了中型车比较舒适的调校，厚重且不失韧劲。同为前麦弗逊后多连杆的Tiguan 却截然不同，整体调校更加偏向运动，路面大的跳动反馈的很清楚，在急转弯过程中，底盘对车身的支撑也不是特别到位，甚至在过减速带时你还会觉得有点散，所以家用和运动，我还是觉得家用好一些。

总结：国产化后的途观L走了适合本土化发展的策略，更加的适合中国消费者的胃口，不再追求一味的盲从，“国产不如进口”的观念放在今天已然不能成立，只是各自适用于不同的消费人群。所以，固有的观念我们应该打破，国产化的车型在失去原汁原味之后也不见得是件坏事。

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