丰田霸道为什么有的备胎在后边有的在下边

备胎在下面的是中规版(现在是国产)，在后面的是中东版。

拓展资料：

霸道有带2个备胎的，以中东版的居多，因为中东的沙漠面积大，沙漠温度高，长时间在沙漠等越野环境跑轮胎容易损坏，多带一个备胎多一份保险，在中国国内去一些无人区去穿越或者搞高强度越野，最好也是带2个备胎。

备胎挂在车辆后部的下方，打开尾门，掀开行李箱地毯，取出工具（手摇柄），找到摇备胎的接口（有个小盖子盖住的，自己慢慢找一下），用手摇柄把备胎摇下来。

霸道分为2个版本，一个是一汽丰田的合资的，另一个是你所说的中东版的。

一汽丰田合资的是4.0排量的。2.7排量的都是中东版的。保养方面不是问题。

我去，这几个汽车大事在说什么玩意，国产上市之前全是进口版本，只不过备胎在下面的是中规版(现在是国产)，在后面的是中东版，而且价格中规版也比中东的贵不少，并不是那位仁兄说的备胎在底盘的便宜，就是现在国产版的也比中东的稍微贵一点。中东版是中东地区的车，进中国以后都是一些车行销售，版本比较多(阿曼阿联酋卡塔尔等等)。4s店的都是备胎在下面的。那位大哥更逗还下面是霸道后面是普拉多。。。

这位兄台，我是品牌策划总监，给您普及一下业内知识，楼下的哥们儿说的国产的叫霸道进口叫普拉多现在来看其实也没错，因为PRADO底备胎是国产后背胎是进口的。PRADO进口车型的叫法是按英文发音翻译叫的普拉多，只有中国的叫霸道，虽然都是偏像发音但还是有区别的。就像丰田Camry一样，以前进口的按翻译都叫丰田佳美，国产化后虽然还是Camry，国内一汽厂家就定新名为凯美瑞了。就像大众Suv一样，进口叫途欢或者提观，国产就叫途观一个道理。

国产化后厂家为了营销目的特意策划这种名称区隔用来分别进口国产。

以前进口车在报关时电脑系统除了英文名以外有中文名称备注，进口车的汉字名称以政府部门为准的，国产是以厂家上报的为准。

这个车是丰田什么车啊

福特在中国市场失败，是新车不好吗？

对于福特在中国市场的发展，应该从2001年正式开始，虽然8、90年代就已经有福特系产品在中国市场上出现，但绝大多数为林肯品牌产品，而且来路均是有问题的，那就不说了。2001年4月25日是长安福特成立的日子，和有浓厚军工背景的长安合资，也是福特品牌在中国发展的强大助力。

长安福特的运势，自福克斯登场之后开始有所好转，2005年9月和2006年8月，第二代福克斯三厢和两厢车相继上市，让长安福特的销量有了非常明显的提升，在2011年，第3代福克斯引进，曾经和经典版福克斯一起创造月均超过过2万辆的成绩。而2007年11月，蒙迪欧-致胜也替换蒙迪欧成为长安福特的旗舰车型，而且这是真正意义上的同步引进，可见福特对中国市场的重视程度有了极高的提升。

自从2008年也就是蒙迪欧-致胜进入中国市场以后，中国汽车市场也迎来真正的爆发，但遗憾的是长安福特却没有跟上中国汽车市场快速发展的步伐。

对长安福特最大影响的，便是接连而来的断轴门，从新一代的蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。虽然不想承认产品质量问题，但最终在在广大消费者的强大压力下，长安福特还是不得不于2013年12月、2015年10月先后两次召回近30万辆翼虎。带来的后果便是之前一直保持国内乘用车销量前十位置的长安福特，在最新的销量排行中，已经让出了前十的位置，虽然销量下跌有一部分原因是长安福特生产线调整导致供给失调，但断轴门的持续发酵，让长安福特在新老客户的口碑度下降了不少。

而断轴门影响最大的就是本应在现在这个SUV大潮里应该火红火热的几款SUV，例如翼虎，在上市头几个月有压倒千年老大途观的趋势，不过时不与我，看看2016年5月份的新车销量，即将换代的上海大众途观是1.82万辆，翼虎呢？才3182辆，这可是当年的途观杀手啊，而别克昂科威就可以在6月压过了途观；翼搏，合资小型SUV这个级别的消费者要求最多，也更关注口碑，所以断轴门的打击无疑是巨大的，2016年5月的销量只有可怜的606台；SUV产品里，仅有锐界达到接近1万辆的销量，毕竟汉兰达一直都受制于发动机的产能影响，限量供应才给了锐界喘气的空间。

而福特在断轴门发生之后效仿大众，将责任推给消费者，拒不认错的做法也促使“断轴门”事件升级，加剧了消费者对福特的反感度。有媒体笑言，福特是没有“大众”的命，却得了“大众”的病，在公关上盲目效信大众，其在公关上的做法与大众处理速腾断轴事件如出一轴，开始的时候死不认错，还意图威胁消费者，在事情闹大之后不得不承认，不得不召回。相信老福特如果知道长安福特在中国市场如此对待消费者，也会是十分不齿和不能容忍的。福特在国内的表现升升跌跌，是多方面的原因造成的，但从其发展的步伐上看，扎根欧洲再迈向世界的One Ford战略无疑是成功的，毕竟全球用户都越来越喜欢欧洲化的行驶质感，包括通用、丰田等非来自欧洲的对手都是往这方面去发展，而美国福特除了在全尺寸轿车、大型SUV产品和皮卡这三条美国独有的产品线之外，所有专供美国的产品都被欧洲福特研发的车型所替代。

自从进入中国市场之后，福特是有很大野心的。严格按照全球的4s店的标准，在各地挑选了优质经销商的合作伙伴。不知道大家有没有注意到一个数据，就是到我们2013年的时候，长安福特在中国的经销商已经达到了400多家。而且在年底的时候更是增加达到了500多家。可以看到福特在中国投入了非常大的资金和精力，但是，在最近几年，福特的发展可谓说是越来越差，很多车型可以说是处于无人问津的地步。可以想象一个当时销量达到了80多万数量的国际大品牌汽车，沦落到如今的连10万级左右。是一个怎样的衰败过程，而且这个时间仅仅只用了三年的时间。如果说法系车在中国来说是不温不火，那么福特汽车就是在中国遭遇了滑铁卢。而网上很多的消费者纷纷在指责长安福特的时候了，更多的是把锅甩给了长安。默默背锅的长安也只能暗自神伤，默默说一句“我太难了”。

在当时，福特的第一款的产品就是嘉年华。这款车型是引进了三厢的车型，也就是海外版的ikon。这款产品是在2003年的时候，长安福特引进到我们中国来，这款产品在当时来说是引进的产品。但是相对来说的话是一款落后的汽车产品。大家都知道，在那个时代里面虽然说是落后，在闭塞的环境和有限的消息传播的情况下？很多消息大家是不知道的，还有就是当时我们国产品牌的汽车也没有现在这么强大。路上跑的很多车，都是80年代造出来的，甚至一些捷达桑塔纳的老车型。那时候大家互相之间的竞争没有现在那么大，车型区别差距不大。那时候竞争环境的话会比较轻松，而当时的消费者也没有太多的选择，太容易被厂商蒙骗。在下一年的时间，也就是2004年，长安福特引进他的一款中型车叫做蒙迪欧，这款蒙迪欧的定位与日系车型雅阁和大众的帕萨特以及别克君威这些中型车的霸主竞争。但是这款车的弱势呢，第一个就是福特的品牌影响差些。还有就是高油耗的表现，让这款车在同级别中，关注的人寥寥无几。这就导致当时他影响力并没有扩展开来，还有就是他的经销商网络没有更加扩大铺开，落后于其他的合资品牌。

在福特能迎来较大转折的时间，就是2005年和2006年这2个时间段.在这个时候，也是在福克斯登场之后，第二款车型和第三款改款三厢和两厢车型同步上市。让福特的销量有了显著的提升。福特当时聪明的地方就是把所有老款和新款的车型的同台销售。最直接的结果是每月平均能够超过两万的销量成绩。好的销量，也让当时福特把蒙迪欧作为自家旗舰产品拿出来。不过在当时，蒙迪欧虽然在技术上和同级车型相对比有了领先，但是由于福特的品牌认可不高，加上福特蒙迪欧之前的油耗高的问题一直没有得到解决。导致上市之后，价格跌幅较大。入门版的车型当时也仅仅只需要15万元左右。也是在这个时候，中国的汽车市场迎来了真正的高速的发展时期。当时中国国产汽车如雨后春笋出来以及合资品牌的多车型战略，让消费者有了更多的选择。而在这个时候的福特并没有紧紧抓住中国汽车市场发展的高速步伐，错过了时机。

福特现在该如何去做？依靠现在的产品重新振作起来提高自身产品的质量。修复和消费者之间的关系，真正的站在消费者的角度考虑消费者想的问题。而不是站在和消费者的对立面。把消费者的服务放在第一位，推出适合消费者并且消费者喜欢的商品。那么在中国市场还是有很大的机会。

不一定是新车不好，可能他的销售方式有问题，所以他卖的就不好。

并不是新车不好，而是中国市场上好的车太多了，福特排不上名。

我觉得并不是说他的新车不好，可能是因为这一批量的车出现了一些问题。