途观弯道甩尾原因

一、途观弯道甩尾原因

途观弯道甩尾原因

(1)前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一；

(2)两前轮摩擦片的接触面相差太大：

(3)两前轮摩擦片质量不同；

(4)两前轮制动鼓内径差相差过多；

(5)两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；

(6)某侧前轮轮缸活塞与缸简磨损过甚；

(7)某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；

(8)某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓璧过薄；

(9)两前轮气压不一致；

(10)某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露；

(11)两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；

(12)两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩捧片松动；

(13)两前轮某侧摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合；

(14)某侧制动钳固定支板松动；

(15)两后轮有上述故障；

(16)车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，以及横、直拉杆球头销松旷等；

(17)制动钳活塞卡住；

(18)悬挂装置紧固件松动；

(19)制动压力分配阀失效；

(20)轮毂轴承磨损或损坏。

二、suv可以在公路甩尾吗

不可以。

大众途观SUV转弯过快，撞断四五颗树翻进路沟致4人死。很明显看出以下问题（误操作和刹车失灵除外），强劲动力配套性能良好的变速箱，SUV高度，为了迎合国内客户舒适度把底盘调教的太软，为了降低成本牺牲了车身刚性。因为性能良好在驾驶起来不知不觉的超出安全范围，这点靠谱的厂家造车的时候必须要考虑到，一部车的好坏，在这里得到体现。

言归正转，进口3008在这一点上做得很好，把底盘调硬宁愿牺牲后排的舒适度，进口3008也和途观一样强劲动力，性能良好的变速箱，接近SUV的高度，驾驶快感一点都不亚于途观，也会面对不知不觉超出安全范围的情况，这个时候可以看出法标调教底盘的精髓，防侧倾系统法标首次应用，为什么呢，法标在测试车的安全性能的时候，发现了安全隐患，相信加防侧倾这是不得以为之。本人在驾驶过程中特意测试这玩意到底有没有作用，拿市区进入收费口的急弯道来做测试，进弯道加速到80公里，轻点刹，出弯道65公里，完成整个动作，很有信心，我相信一般车子做这个动作很难，307试验过，同样路段加到时速70公里都吃力，出弯道的时候时速55公里是极限了，已经有甩尾现象了，再快我这水平就不够了，我坚信同样路段这种情况带有ESP的508顶多成绩和307持平，同样标致车同样的底盘按理说3008高啊，完成这样动作更吃力才对，为什么呢？ESP作用吗？508也有啊，唯一的区别是只有3008装有防侧倾系统，可以肯定这玩意在实用的时候的确很重要，但是在做绕桩的时候问题就来了，进弯，不错，出弯道也很好，再进下个弯时候，吃力了，别扭。还在绕桩不行，紧急避让却很出色，我在沈海高速上以120公里速度行驶，前方出现货车的胎片，很呼呼的，和地面颜色接近，当时吓坏，条件反射的作用下，采取紧急躲避，成功避开，然后回正靠应急车道，打电话报警，走人。完成很轻松，再次感谢法标的防侧倾系统。通过这次提醒我，以后开高速慢点，也要留意路面。

东标3008来啦，在进口3008的底盘的基础上抬高2公分，底盘调教得比进口的软，再减去，让我引以为豪的防侧倾系统，结果可以想象在过弯的时候横向支撑力很可能不够，车子过弯时候因底盘软，另一侧容易抬高，在做紧急避让的时候隐患出现。

三、大众途观在低速行驶中能拉电子手刹吗

可以，但是对手刹磨损很大，而且如果方向不正，很可能甩尾甚至侧翻，慎用！除非经过专门训练，很难实现漂移效果。

四、途观车显示驾驶辅助系统按键失效 还有制动器故障 车打不着火怎么回

（一）因车型设计的不同，制动方式的不同，故制动系统故障会因多方面原因而导致多种制动系统故障的出现：

制动故障（现象）：

（1）制动失灵；

（2）制动时异响；

（3）有效距离变长或短；

（4）制动偏向或甩尾；

（5）制动时有时无；

（6）制动行程变化（如变长或是较硬）；

（7）制动时抖动；

（8）其它异常现象。

可引发制动系统故障的部件或原因：

（A）制动蹄片故障，磨损异常或不规则磨损；

（B）制动液缺少或是质量不达标（如气阻）等；

（C）漏油（制动液 ）；

（D）制动碟故障：磨损不规则、本身质量故障、磨损已超正常使用期。

（E）ABS系统失灵

（F）轮速 传感器、线路等出现异常。

（G）制动分泵故障，如漏液 、回位不良等。

（H）制动卡钳 组件，如漏液 、变形、回位不良等。

（I）制动助力器故障；

（J）制动总泵故障；

（K）ABS传感器；

（L）ABS－ECU故障；

（M）制动液压装置故障；

（N）制动线路、传感器；

（O）其他部位或部件。

不排除还有多种可能，现代汽车高技术的应用 日新月异，设计方面在不断变化，故检修时根据故障实际现象，实车检修！