途观新车，速度一超过80就有啸叫声，越快叫声越大，且持续不断，求解！

一、途观新车，速度一超过80就有啸叫声，越快叫声越大，且持续不断，求解！

“途观新车，速度一超过80就有啸叫”可能原因如下：

1、引擎盖未关紧。

2、雨挡处有无粘贴。

3、前左轴承问题。

4、胎噪问题。

5、密封圈有问题。

6、发动机盖或者车顶的保护膜未撕干净。

扩展资料：

一.途观新车磨合期注意事项:

1、不可让机器转速过高。

磨合期间，大家都知道速度不能太快，如不能超过时速80公里或90公里之类，但有一点要注意，速度并不说明任何问题，更重要的是转速，不管是几挡，转速一般不要超过3000转以上，如是自动挡不要超过3500转。

2、不可让机器转速过低。

过低的转速达不到正常使用时的磨合效果，行车过程中最少要让转速保持在2000转到2500转之间。

3、不可长时间保持一个挡位。

有些朋友为了让车快过磨合期，常挂五挡或四挡，为了磨车而磨车，岂不知这样会让发动机快速老化，表面不平的前提下，又是长时间体力活，机器受不了的（自动挡就不用考虑了）。

4、最好不要怠速行驶。不要让机器过于负重，一般情况下要用油给车子些力，不要用一挡或二挡怠速行驶。

5、车子不要负重行驶磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上五个人跑来跑去的，机器负重太大也会有损。也不要拉重物，比如拉上几百斤大米之类。

6、用日常使用来磨合，各挡都要磨。从一挡到五挡，都要用一用，所以最好的办法就是在城区行驶，时不时地起步停车，对机器也有好处（换句话说，各种路况都跑跑）。

7、不要过早首保，一般2000或2500km再去。

8、不要过长时间行车，要让机器有调整时间。

二、途观车刹车啸叫的危害，才跑4千3百多公里，就听到啸叫声，去大众4S店看了，说刹车片就是这样的，每

你说的是踩刹车响吧，这对安全不构成影响，如果你对这声音反感，可以选择路面较好 车少的地方 踩记下急刹车 也就没有了，不过这声音不会总有，也不会总没有，因为是刹车片内的硬点造成的， 通常会在早上 或者雨天 刷完车后较容易响 但这声音不是永久的

三、新人，途观和昊锐，可能要选昊锐

有几个昊锐的问题想请教一下各位大侠：

1、刹车啸叫是磨合期内才会还是一直都会，4s有没有办法可以改良？

-- 快6千公里，响声越来越少。

2、烧机油是个别现象吗，严重吗？

-- 3千公里检查过， 有点少， 干脆换了新机油，到现在还可以，可以算正常消耗。

3、车内嗡嗡响的问题，是什么原因引起的？发生几率高不高。

-- 关窗没有，但开右后窗在60公里上会有。

4、1.8t的那个版本性价比高？贵雅OR优雅？

--建议上贵雅，如果觉得灯光很重要，最好上尊雅

4、准备在上海买，上海有态度好，价格优惠的4s推荐吗，交运如何？

-- 我在广东，没有建议

5、提车的时候应该注意什么细节，不要让js骗了！

-- 主要看运气，膜被撕的车就不要挑

四、途观车脚刹,加油时发出咔嚓的声音是什么原因呢

先查悬挂。悬挂好着，传动系统（差速器）

五、途观行驶途中底盘偶尔有一二声异响

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。