帕萨特330动力多少？

一、帕萨特330动力多少？

帕萨特330搭载的是2.0t的涡轮增压发动机，最大马力可以达到186匹，峰值扭矩326米，这样的动力表现还是非常强悍的，在搭配上七挡双离合变速箱，在起步的时候就有着非常强的动力输出，而且加速能力相对于同级别的车型来说真的是有着非常大的优势，在操控这款车的时候升降挡的反应非常的迅速，而且没有丝毫的顿挫感，对于这一点，很多大众帕萨特车主还是比较喜欢的。

二、帕萨特330动力够吗？

330是2.0的低功率版，动力肯定是够的，有句话说没有肉车只有肉人。1.4涡轮增压都没问题，更何况330是2.0涡轮增压的发动机，动力没问题。

三、帕萨特330动力够不够用？

够用。

帕萨特330搭载的是2.0t的涡轮增压发动机，最大马力可以达到186匹，峰值扭矩326米，这样的动力表现还是非常强悍的，在搭配上七挡双离合变速箱，在起步的时候就有着非常强的动力输出，而且加速能力相对于同级别的车型来说真的是有着非常大的优势，在操控这款车的时候升降挡的反应非常的迅速，而且没有丝毫的顿挫感

四、帕萨特330跟380动力差多少？

大众380和330动力能差10马力

330和380这种命名方式是德国大众汽车集团大众品牌独有的，330代表车辆搭载了1.8T4缸涡轮增压发动机，380代表车辆搭载了2.0T4缸涡轮增压发动机。

两款发动机整体结构相同，马力相差10马力，扭矩相差30牛米，一般驾驶这点儿动力差别是感受不到的。

五、23款帕萨特280和330动力油耗？

23款的帕萨特280和330动力油耗，280车型的油耗范围是6.33~8.21L/100km,平均油耗为7.56L/100km;330车型的油耗范围是7.25~9.64L/100km,平均油耗为8.44L/100km;380车型的油耗范围是7.72~10.81L/100km,平均油耗为9.25L/100km。

六、帕萨特280和330动力差别大吗？

帕萨特280和330动力差别还是很明显的，280是指最大扭矩为250n·m的1.4升发动机版本；；330指的是2.0升发动机版本，最大扭矩320N·m。280的最大150马力，330的最大186马力。

七、22款帕萨特330动力肉不肉？

1、330的在没有增压介入的时候的确是有点肉的，但是介入以后就好很多了，建议车友在前期起步可以大脚油门，然后2000转以后就好了，车友也可以试乘试驾一下。。

2、330豪华版本车型属于2.0t发动机，最大马力达到了186匹，在起步驾驶车辆的时候，提速还是非常快的，并不会感觉到比较肉。。

3、毕竟这款车子搭载的是2.0t发动机，只要是在起步的时候舍得踩油门，当涡轮介入之后，动力还是非常强悍的。。

4、如果是要起飞的话，那肯定肉，日常用足够。哪些说肉的是经常开多大马力的车？还是听来的人云亦云。

八、大众帕萨特330满员状态动力够吗？

动力绝对够用，起步加油推背感很强，高速正常行驶可以秒杀大部分车辆，

大众帕萨特330豪华的排量是2.0L，采用的大众经典的EA888三代发动机，发动机的最大马力是186Ps，最大功率是137kw，最大扭矩是320m，进气形式是涡轮增压。这款发动机不但动力强劲，还比较省油，正常高速也就是6个油，市区路况8.9个就够了。

九、2022款帕萨特330豪华动力够用吗？

动力绝对够用，起步加油推背感很强，高速正常行驶可以秒杀大部分车辆，

大众帕萨特330豪华的排量是2.0L，采用的大众经典的EA888三代发动机，发动机的最大马力是186Ps，最大功率是137kw，最大扭矩是320m，进气形式是涡轮增压。这款发动机不但动力强劲，还比较省油，正常高速也就是6个油，市区路况8.9个就够了。

十、亚洲龙25跟帕萨特330哪个动力好？

动力比帕萨特好的是亚洲龙25。

从产品力方面，结果就是驾乘方面两款车各有千秋，安全性方面帕萨特被亚洲龙碾压。但从销量方面，亚洲龙超越其他非豪华品牌C级车（如福特金牛座、别克君越、大众辉昂）问题不大，但想比肩帕萨特还差得远，先追上自家凯美瑞再说吧。

在美国，亚洲龙的定位本身是比帕萨特、凯美瑞、雅阁要高半级的，动力总成为3.5 V6+8AT和2.5混动。来到国内却自降身份，上游动力版本靠混动扛大旗，中下游则改用2.0+cvt和2.5+8AT来降低售价门槛。结果就是亚洲龙成了少数国内价格不比美国贵的车型，尤其是混动版：

美版混动优惠后裸车34580-40700美元，起步价比美版凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经向低配ES300h看齐。但在国内，亚洲龙混动的指导价22.68万-28.98万，已经基本和美版优惠后的价格差不多了。起步价竟然比凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。这应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。

丰田采用TNGA架构之后，安全性方面最大的特点就是国产版车型与美版接轨，不仅碰撞成绩全G，安全配置也和美版一样——是全系一视同仁。这一点必须给好评。

而帕萨特的安全性不用我多说了吧，25%小偏置正面碰撞刷新中保研最低分，方向盘完美miss人脸，我作为大众车主都看不下去了。有人说任何碰撞测试都是应试教育，可是怎么还有人连开卷考试都懒得应付呢？

但是网上的声势和线下用钱投票的市场，从来就不是一回事。这不，帕萨特的12月销量照样高歌猛进，达到2.7万台，并没有受到安全测试翻车的冲击。而亚洲龙的12月销量为7514台，只有前者的零头。

这里就涉及一个不得不面对的现实：大多数消费者在购车、用车时，并不会真正把安全性当作选车的决定性因素。厂家宣传的安全性，或者测试机构撞出的安全性，大多还是被车主和一些网友用于吹嘘自己“懂车”时的资本。那些在网上真正关注碰撞测试的其实是极少数，大多数人依然处于被某些厂家公关洗脑，连什么车真正安全性高都不知道，更说不上注重安全了。我认为这就是帕萨特销量未受影响的重要原因。

话又说回来了，汽车安全性说出大天，也不过是一个必要不充分条件。不要因为碰撞成绩好就觉得自己的车固若金汤，可以为所欲为。再安全的车，只要驾驶员作死或被大货车猛撞照样非死即重伤。