宝沃汽车故障多吗？

一、宝沃汽车故障多吗？

故障多不说 还不保修 终身质保就是坑 我们这里根本没有4S店 去哪里维保 告知我们没有在4S店里维保 所以没有质保 全是套路 花那么多钱买的车子

二、polo故障多吗？

POLO还是很不错的车，平心而论故障不多。大众的产品，路上跑的多的最有说服力。

POLO的发动机的变化，更换为16V的L4发动机，1.6的功率提升为77kw，扭矩也有提升，动力性方面有了很好的表现，这车更野了，油门不错，城市道路内红灯变绿灯保证你能冲在第一线，1.4的据说可能开空调会很肉，但是我没经历过，所以不做评论，另外发动机的更换直接到达了欧4标准，这个也是很重要的，在越来越注重环保的今天，一个达标排放的车在很多场合可以畅行无阻。

三、xts故障多吗？

这个产品的故障是不多的，它的质量比较好的同时，通过了ISO9001质量体系认证的，你可以放心购买，如果有故障都能够去售后保修期间免费修理的

四、帕萨特雷达故障？

倒车雷达不显示/不响的原因以及处理方法：

1、线路问题。检查倒车雷达线路与整车安装的接线处，检查有无虚接，接触不良会导致倒车雷达时有时无。

2、雷达探头故障。检查倒车雷达的探头，其比较娇气，有时也会因洗车或高压水枪冲洗而带来故障(同样也要看里面的接线是否牢靠)。

3、雷达硬件故障。倒车雷达本身是否存在自身缺陷或损坏，也会有线头松动的缘故。建议去专业的维修店进行检测。

五、帕萨特配件便宜吗

作为一位对汽车维修与保养感兴趣的车主，我们都知道在车辆的维护过程中，常会出现需要更换配件的情况。而对于帕萨特这样的热门车型来说，如何选购到价格便宜且品质可靠的配件，一直是车主们关注的焦点。今天我们就来聊一聊帕萨特配件的价格问题。

帕萨特配件质量和价格的关系

在选购帕萨特配件时，我们首先要明确的一点就是：价格绝不代表一切。虽然市场上存在着各种价格不一的帕萨特配件，但并不意味着价格低的就是低质量的，价格高的就是高质量的。

配件的价格主要由以下几个因素决定：

• 品牌：品牌影响着配件的价格，知名品牌通常会质量有所保证，但价格也相对较高。
• 产地：不同产地的配件价格也会存在差异，一些国家的配件生产工艺和质量管理体系相对完善，因此价格相对较高。
• 型号和规格：不同型号和规格的配件，在生产成本和加工难度上也会存在差异，从而导致价格的不同。
• 供应链：配件的供应链也会直接影响到价格，一些渠道直销的配件价格通常会比经销商更便宜。

因此，在选购帕萨特配件时，我们不能仅仅以价格来判断质量的好坏，还需要多方面的综合考虑。

帕萨特配件的价格水平

根据市场调研和对多家汽车配件销售渠道的了解，帕萨特的配件价格相对于同类车型来说是中等水平，既不是特别昂贵，也不是特别便宜。

以常见的几种常用配件为例：

• 刹车片：帕萨特的刹车片价格在市场上大致在100-300元之间，价格相对较为平均。但我们需要注意的是，刹车片的质量直接关系到行车安全，所以在选购时一定要选择有信誉的品牌。
• 机油滤清器：帕萨特的机油滤清器价格大致在30-100元之间，价格也相对较为平稳。
• 雨刮片：帕萨特的雨刮片价格在50-150元之间，价格略高于一些低端车型，但相对于高端车型又要便宜一些。

综合来看，帕萨特配件的价格相对于其品质来说是比较合理的。

如何选购帕萨特配件

选购帕萨特配件时，我们应该从以下几个方面综合考虑：

• 品牌信誉：选择有良好品牌声誉的配件厂家，可以保证产品的品质和售后服务。
• 正规渠道：尽量选择正规渠道购买配件，避免盗版、山寨产品。
• 价格合理：选择价格在市场平均水平的配件，既能保证质量，又能节约成本。
• 产品认证：一些认证标志如ISO认证、CCC认证等，可以为配件的质量提供一定的保障。

总的来说，选购帕萨特配件时，我们需要综合考虑价格和质量，选择适合自己的配件。不要贪图便宜而牺牲了安全性，同时也不要盲目追求高价位的配件。只有合理选择，才能为我们的爱车提供更好的维护与保养。

希望通过本文的介绍，能够帮助到广大帕萨特车主们在选购配件时更加明智的做出选择，为爱车提供更好的保障。

六、大众帕萨特质量如何？小毛病多吗？

之前就在懂车帝上了解过这款车，凑巧前同事刚提了一辆2021款330TSI豪华版帕萨特，我正好沾光试驾了一天。作为老款帕萨特的车主，有机会和大家客观聊聊这辆新帕萨特到底怎么样。

【外观改变只在细节】

可以看得出大众设计师扛不住压力，绞尽脑汁想加点年轻元素，比如修长且棱角分明的尾灯，丹凤眼眼角的C柱三角窗等等，但总体来说还是保持了浓浓的商务风。对我这个年纪的中年居家稳重男，新帕萨特这种敦厚的外观还算讨喜。

【内饰走心了】

环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台稍稍向主驾一侧倾斜，让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高，画质不错，阳光直射下的效果依然清晰，这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确，体验感不错。大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。

新帕萨特的座椅也是亮点之一，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，解决后排乘客长途睡觉的问题，上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。

从懂车帝有一个懂车分，就是车主们对车型各个方面的一个评分，还是具有一定参考价值的。从帕萨特的懂车分可以看出，外观、内饰以及空间的分数还是比较高的，说明帕萨特在这方面做的确实还不错。

【空间大但不建议坐5人】

后排两边的乘坐空间没话说，身高和体重都是180的我，在车里翘个二郎腿或者来个葛优躺毫无压力。不过中间位置由于地板的凸台太高，建议坐不满5人时，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座的感觉。车内的储物空间中规中矩，天花板上的眼镜盒取消了，不过这也不用担心，把主驾把手改成眼镜盒的配件网上都有得卖，有需要的朋友可以自行魔改。后备箱空间巨大，在座椅不放倒的情况下纵深可以达到1190mm，后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里面，不会再出现东西塞太多关后盖把东西挤坏的情况。

【动力体验优缺点明显】

我试驾的330TSI是EA888三代2.0T低功率版，外加DQ381七速湿式双离合的动力组合。试驾过程中，我们车上有4个体重超过150斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感很适合家用和商务的需求。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味，想要运动需求的人直接考虑380TSI。

懂车帝实测的最终成绩显示为百公里加速8.23秒，对于这个级别的车型来说，这个表现还是说得过去的。

大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病，尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间，这也是它的传统优势。但是低挡顿挫地问题直到这一代还是存在，在二三档切换时频繁出现，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的闯动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。

【操控略显枯燥】

在操控方面新帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳，此外车机系统里也可以单独对方向盘的力反馈进行调节，不过我测试下来手感的改变并不大，这个功能略微鸡肋。

底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。

【隔音和油耗突出说】

新帕萨特的隔音静谧性做的不差，但同时长短板很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。在整体油耗表现上，我要给新帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里7L的平均油耗，而高速仅有6.2L

【配置平平无奇】

此外，新帕萨特升级了车机互联系统，终于支持了Carplay。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流，跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比，只能说是一辆合资车该有的水平。

总体来说，虽然从PQ46升级成了MQB平台，但全新一代帕萨特并没有对上一代产品颠覆太多，仍然是一辆适合商务和家用的中级轿车，从使用的角度来看品质不算低，身上的优点和缺点之间的跨度也并不大，因此“均衡”或者“中庸”还是可以高度概括它。至于它备受诟病的被动安全性，想必各位也都已经很了解了，仁智各见吧。如果你觉得被动安全不是一票否决项，同时也心动于各种大幅优惠政策，未尝不可以考虑入手。

七、2019帕萨特问题多吗？

2019年的帕萨特问题相对较多。1. 这款车型在2019年存在一些常见的问题，比如发动机故障、制动系统故障以及电气系统问题等。这些问题导致车主需要花费额外的时间和精力去解决。2. 一些车主反映，他们在购买帕萨特后，经常需要进行维修和保养，这也对他们的时间造成了一定的压力。3. 如果你想购买一辆二手的2019帕萨特，那么你需要考虑到它之前存在过的问题，可能需要耗费更多的时间和精力去维护和修复。综上所述，2019年的帕萨特问题较多，购买时应注意相关问题可能对时间和精力造成的影响。

八、08帕萨特问题多吗？

你好，08年帕萨特这款车总的来说还是不错的，但是问题还是挺多的，发动机故障，会有突突突的声音，制动系统最常见的故障是ABS灯报警，有V64液压泵故障，另一故障是制动灯常亮或不亮，多为制动灯开关坏，同时电子节气门控制系统的EPC灯亮。

九、为什么新车故障多？

这是一个好的问题。

核心问题并不是生产质量品控的下降，而是行业内卷，竞争激烈导致新能源产品交付的时间被压缩，留给车企验证的周期太短。

比如上面这个图（我去掉了专业用语，用的是大白话，各个车企也略微有不同），一般而言，大家第一次看到这款车，往往在某个车展，此时往往是车企的第一次试制，属于设计冻结的车，外观内饰啥的都定了，但是这个车是不能买的，BUG会多到怀疑人生，各种故障都有，所以往往这种车都是提供给大家“远观”，不可“亵玩”。往往在量产线小批量生产验证的时候，这波车会提供给媒体试驾，但是也会明确这个不是最终版，问题依然很多，需要改善。往往再过了几个月，经过了量产线中批量生产验证，确定生产节拍、质量PPM下降到某一个值后，可以进行量产，这部分车呢会是第一批4S店的展车。

后面的量产节点的车往往就是交付给大家的产品了，大家买的都是量产车，但是即使是量产车，产品质量也不是最佳的，需要经过不断的优化，改善，一般上市半年后，产品质量会达到理想的状态。

但是，现在新能源内卷太严重了，产品推成出新的节奏明显比燃油车快，导致留给车企充分验证的时间不多了，因此交付的时间不断被提前，有可能到量产线中批量生产验证的时候，就交付给消费者了，甚至某些车企量产线小批量生产验证的车也交付出去。这种车的BUG必然很多，可以说，车企和消费者一起尝鲜，一起除故障。比较典型的几个案例就是车辆都交付了，然后说一些系统还没有做好，一些功能无法实现，一些故障还在修复（不针对具体车型）。

所以大家感觉新能源车辆的BUG更多。

另外送一个行业信息，质量问题爆发数量和车型上市时间的关系，大家买车的时候，一定是新车质量问题爆发的数量最多，然后随着时间的推移，产品上市1年后，质量表现趋于稳定，再经过4年-6年以后，各种可靠性相关的质量问题又会爆发。

所以，车企往往第一次保养是免费的，就是要你回4S店，出现问题帮你改了，要刷系统的也帮你刷了。往往质保4年10万公里-6年10万公里，因为再往后出现一些质量问题也是“应该”的。

我是天马行空~喜欢的点赞关注哈~

十、标致508故障多吗？

标致508小故障还是碰上过的也不多。我是标致508快10年的车主，快10年的使用情况是除了正常保养，6年更换了电瓶、7年更换轮胎和刹车片、8年更换正时皮带和水泵、变速箱油，现在还没有更换过其他零件。希望能帮到你。