你觉得全新帕萨特性价可不可以啊？

你觉得全新帕萨特性价可不可以啊？

帕萨特是大众旗下的中型车，几乎是20万左右家用车的话题。是比较成功的车型，市场认可度很高。身边可以看到很多帕萨特车主，可见大家对它的认可度都很高。更换后销量也一路攀升。目前销量在中型车中排名第一，12月份月销量达到。2.6万多台，市场认可度非常高之高，最近身边一个朋友老谢购买了一辆帕萨特，看看他是如何评价的。大众帕萨特整体，外观采用家庭设计，正面采用大面积铬装饰条，先进奢华感非常突出，侧面采用滑背设计，具有强烈的商业感和时尚感，车身长4933mm，宽1836mm，轴距是2871mm，非常符合中级车标准，大众帕萨特采用了新的内饰设计，取消了石英手表配置，缺乏先进感和商业感，整体设计氛围简单，配置非常丰富，主流配置和基本配置非常完整，无论是家庭实用还是商业使用都足够了

大众帕萨特是一款标准的中级车，后排空间非常宽敞，舒适性也非常突出，配备了动力1.4t和2.0t涡轮增压发动机配备7速双离合器变速箱，整体动力非常丰富，驾驶感和控制感也很好，非常符合等级标准，在同级车型中非常有竞争力，帕萨特的外观设计大气经典，正面中网干练端庄，灯组闪亮精神，车身侧面协调匀称，线条坚韧有力，尾部饱满有层次感。中间字母表示可以体现档次，价值符合传统审美。动力方面，330版搭载一个。2.0t低功率发动机，参数137千瓦，320牛米，变速箱7速湿式双离合器，零成绩8.4大约几秒钟后，加速感觉平稳，升降档积极，储备充足，日常超车方便，让人非常自信。底盘悬架结构前麦弗逊后多连杆，调节紧凑舒适，滤震牢固，弯曲侧倾抑制到位，完整性好，符合中级车的水平。

在内饰方面，功能分区布局清晰合理。副驾驶台的亮点装饰条和通过空调出风口具有良好的设计感。大屏幕尺寸为8英寸，提供手机互联、导航和语音控制。它具有良好的实用性和视觉价格。帕萨特在中国深耕已久，群众基础广泛。整体产品实力好，价值好，底盘好，空间好，动力好。再加上大众标志的加持，实力绝对令人信服。除了最近爆出的25%偏置碰撞成绩差，真的没什么好指的。个人觉得这辆车还是可以开始的。大众帕萨特最低配车型的官方指导价是18.49目前市场终端的优惠力度在3万左右，裸车价格可以控制在15.49如果加上保险、购置税、牌照等相关费用，预计将在1万左右2.2车辆上路价格可控制在1万左右17.69一万左右。这种价格水平在同级别车型中已经达到了很低的水平，整体性价比还是挺优秀的。

在内饰设计方面，大众帕萨特也采用了最新的家庭设计风格，所以与旧车型相比没有太大的变化，但在细节部分的调整中，让整个车厢内部突出了应有的商业特点，所以其外观设计看起来很时尚，但内饰设计也充满了这一特点。新车型取消了旧车型的石英表配置，但在大量木纹装饰条的背景下，减少了一些商业风格，增加了一定的等级感。在动力方面，大众帕萨特配备了1.4t和2.0t两个涡轮增压发动机，这两个动力系统广泛应用于大众，具有更强的稳定性和可靠性。1.4t与7速双离合器相匹配，整体动力性能相当丰富，加上良好的底盘调整特性，车辆具有很强的驾驶特性，控制感也相当突出。综上所述，大众帕萨特作为一款非常典型的中型车，车辆的稳定性和耐久性非常突出，空间性能非常符合中型车应有的标准，车辆的驾驶性能和操控性非常好，加上目前的市场折扣，车辆成本性能非常高，是一个非常值得考虑的车型。

我个人觉得全新帕萨特的性价比非常不错，这款车的价钱非常的优惠，而且空间大，发动机比较强，内饰也高大上，外观非常的好看，我非常希望。

我认为是可以的，这款车的性能不错，底盘也比较扎实，车子的舒适性也比较好。

这款车的性价比是非常高的，而且各方面的性能非常优良，非常值得选择。

全新大众帕萨特三厢版终成特供车型，这台车会冷门吗？

Passat B9是全新一台帕萨特，这台车不日就要上市。

这台车的上市对于大众汽车来说是一个重要的转折点，因为B9将只保留旅行版，三厢轿车将在北美和欧洲市场停产；也就是说三厢版帕萨特将成为中国市场的特供车型，角色就像是“德原朗”，不再是“全球车型”的帕萨特会不会成为冷门车呢？

现在的帕萨特轿车销量还是相当高的，2023年1-7月的总销量达到95726辆，企业的销量超过1.7万辆；可以说帕萨特仍旧是一线中端合资轿车，即便经历了“A柱门”也没有长时间的影响到它。可是“原汁原味”是合资汽车用户比较在意的点，所以从全球车型变成特供车型也许会比碰撞测试里的A柱影响更大；不过“价格即正义”也是硬道理，否则朗逸也不会热销，现在的朗逸实际价格已经看齐之前的桑塔纳，那么帕萨特只要进一步的调整售价自然可以稳住销量。

现在的帕萨特的平均终端优惠幅度可以达到4.0万元，其指导价是18.19-25.29万元，实际起售价低至14万级。

但是它还需要再降一点，因为2.0T系列的指导价仍旧为20.59-25.29万元。

价格最低的选项是1.4T系列，实际为18.19、19.29万；这两个版本即便售价低于15万也还是缺乏竞争力，首先其搭载的发动机只有110kW/250N·m的动力储备，实际加速测试的成绩在10秒以外，动力只能看齐同级日系轿车。并且与其匹配的变速箱仍旧是七挡干式双离合，目前除大众汽车、斯柯达和奥迪的部分车辆还在用这种变速器，剩下的也只有现代起亚还在用了。这种变速器的特点是换挡顿挫和异响较为严重，离合器使用寿命较短，非质量减震飞轮故障率较高，是一种很差的变速器；帕萨特在成为特供车型之后，有必要砍掉这个版本了。

2.0T系列的价格早晚会看齐斯柯达速派，而且也有必要看齐。

速派2.0T版本只有一个选项，搭载的是米勒循环330TSI 2.0T发动机，动力参数为137kW/320N·m，和帕萨特330TSI系列相同。

该版本的指导价为19.49万，然而实际售价可以优惠6万，实际起售价不足13.5万元。

所以使用相同的MQB平台，以及2.0T发动机和七挡湿式双离合变速箱的帕萨特330TSI系列的价格也应该低到这个标准线上；动力强一些的380TSI系列可以略高一些，但也只有十六七万的价值了。

大众汽车已经放弃燃油动力汽车的开发，现在的几款末代燃油车已经不在大众汽车工厂生产了。

以全新帕萨特为例，该车就将全面转移到斯洛伐克工厂生产。

而斯柯达汽车虽然属于大众汽车集团，但是却是捷克斯洛伐克的品牌；也就是说帕萨特的水平真的是完全看齐了斯柯达速派，这两台同级车没有实质上的区别了。

至于上汽大众帕萨特和速派其实也是同级车，核心技术真的是没有什么区别，所以等待帕萨特的结果可能只有两个，其一是维持原价不变、等待销量下滑，其二是开启新一轮价格调整以维持销量，选第二个方案的概率最高。

最后就来看一看全新Passat B9吧，这台车的设计感很像是大众凌渡L，车头的设计多了一些柔和、少了一些沉稳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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