碳纤维尾翼和普通尾翼的区别？

一、碳纤维尾翼和普通尾翼的区别？

碳纤维尾翼制作成本更高，重量更轻，B格也更高

二、碳纤维尾翼有什么好处？

有一些改装车喜欢加装碳纤维尾翼，好处是轻，强度高。

三、尾翼abs和碳纤维哪个好？

尾翼是碳纤维好，碳纤维尾翼是刚性、韧性最强的，而且重量非常轻，造型美观，一般的赛车上都用这种材质，很多改装车玩家也喜欢碳纤维的空气动力套件。缺点就是价格昂贵。

碳纤维是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维外柔内刚，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。

四、大家觉得碳纤维尾翼好看么？

碳纤维尾翼：刚性和耐久性都非常好，重量轻，而且是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用，不过价格比较昂贵.除了单层尾翼，还有些车会采用双层尾翼结构，据说这样的结构能够更大限度地减少升力，让动力爆棚的车子高速行驶时更稳定

五、碳纤维尾翼撞裂了能修复吗？

可以修复。

A.修补的第一道工作就是进行「止裂」，使用0.3-0.5mm的钻头在每一道裂痕的两端进行钻洞，避免往后裂痕继续扩张。

B.视破损部位决定补修方法，管径大于30mm则采用管内壁中空补强法，反之则采用钻孔加纤维灌注或开口纤维补强法。不管实施那一种，补强材都是不可或缺的，胶合剂本身强度明显不足，因此不可以只用胶合剂去灌注维修。

C.修补时不使用强调高模数的碳纤维材质做补强，因为折曲角度超过120度就容易断裂，反观玻璃纤维布拥有高度韧性，抗拉强度也很足够，即使折曲角度超过180度也不会发生断裂。

D.使用混合环氧树脂与硬化剂作为布料之间的黏合剂，由于混合之后的反应过程会产生热与气体，如果固化时间较为充足时，气体就较容易以气泡方式浮出表面消失，而不会被固化在树脂层里造成强度的不足，所以化学反应越久，整个结构会变得更加稳定与扎实，因此选用24小时固化指数的环氧树脂。

E.逐层修补之后，约静置48小时即可，此外任何一种维修法完成后，都需要再做一次外层破裂伤口的遮掩，此时的补修厚度要低于0.5mm，目的是要让人无法辨识是补修过的车架。最后再进行表面烤漆，让车架恢复如新。

六、碳纤维尾翼怎么一体成型？

(1)在汽车尾翼一体成型模具上涂上脱模剂，然后将碳纤维外观材料贴合模具的上下模，再将碳纤维主体材料贴合模具的上下模；

(2)在步骤(1)中依次贴合碳纤维外观材料和碳纤维主体材料的下模中放入芯材聚氯乙烯(pvc)交联闭孔泡沫板，将预埋金属件置于芯材聚氯乙烯交联闭孔泡沫板上，然后上下模合模；

(3)对合模后的汽车尾翼一体成型模具施压加热使芯材填充膨胀以驱除材料层间空气同时使碳纤维材料固化，然后冷却、脱模，得到碳纤维复合材料汽车尾翼。

七、碳纤维尾翼表面发白如何解决？

处理方法:

1.

溶剂擦拭法使用目标清洗溶剂。比如用酒精等溶剂擦拭表面污渍,也有丙酮、甲基异丁基酮、二甲苯、三氯乙烯等试剂。碳纤维产品需要涂胶时,必须先进行溶剂擦拭,去除表面灰尘,消除胶液不粘的情况。

2.

火焰处理,火焰处理,实际上就是利用火焰对碳纤维表面进行氧化,从而增强碳纤维的表面活性,在一定程度上提高附着力,通常使用较少。

八、帕萨特加尾翼好看吗？

主观看法不同，有人觉得好看，有人觉得不好看。具体原因是因为美观的审美标准受到个人的影响，所以不同的人有不同的看法。同时，加尾翼也可能影响车辆的性能和安全性，需要考虑到这些因素。无论如何，汽车的外观是个人口味问题，没有绝对的好或不好。

九、mt蛇纹碳纤维头盔尾翼能换吗？

不可以。

头盔的风阻受到两个因素影响，一个是气动轮廓，一个是表面光洁度，好气动头盔都是风洞里吹出来的，在保证足够开孔进行透气的前提下，越圆滑，空洞越少的头盔风阻越小。

十、碳纤维尾翼干碳好还是湿碳好？

湿碳纤维好。

干式碳纤维在制造时残余的树脂更少，这样的破纤维制造出来的部件强度更高。湿式破纤维内的树腊含量更高，这样的碳纤维的制引起本.相当低。