帕萨特驾驶模式切换

一、帕萨特驾驶模式切换

帕萨特驾驶模式切换非常简单，只需通过挡杆进行切换即可。帕萨特提供两种驾驶模式：舒适模式和运动模式。

在舒适模式下，变速箱换挡及时，发动机转速低，噪音也较低。底盘减震软硬适中，整体的静音效果和舒适度很不错，非常适合日常城市驾驶。

切换到运动模式后，油门敏感度显著提升，急加速时会有很强烈的推背感，动力充沛。转向精准，悬挂系统更加硬朗，路感更清晰。这个模式非常适合喜欢驾驶操纵感的车友，或者在高速公路上需要快速超车时使用。

D档位是车辆的前进档，也是车辆的驱动档位，适用于普通道路行驶。而S档位则是汽车的运动模式，挂上S档位后，车辆的动力性能会相对来说变高一些，因此常用于爬坡或者超车等需要更高动力需求的情况。

二、帕萨特 dcc自适应底盘带驾驶模式调节到底好不好

DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实它主要是“动态自适应悬架系统”，也就是半主动悬架系统（不是半独立悬架，千万不要误解）。半主动悬架属于无源主动悬架，其最关键部件是阻尼力可以动态调节的减振器。动态自适应底盘系统还有一项内容，就是动态调节的助力转向机，

半主动悬架只能改变减振器的阻尼力，不能改变悬架的刚度，当然也就不需要消耗发动机的动力。虽然其综合性能较主动悬架略显逊色，但已经明显优于传统悬架的性能了。

半主动悬架按阻尼力的可控级次可分为有级式和无级式的。在一些运动车型上所看到的运动模式、普通模式、舒适模式正是调节的减振器的阻尼特性。实质上是减振器内部有旁通控制阀，根据信号的不同可以使控制阀的孔径具有关闭、小开和大开三个位置，由此产生了三个阻尼值，悬架也就产生了三个不同感觉的阻尼特性。而无级式半主动悬架则是根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对悬架系统的阻尼在几毫秒内由最小变到最大进行无级调节，效果自然也就更为优异。

DCC动态适应底盘控制系统，可以调节减震的软硬程度，通过中控“T”型挡位旁边的按键进行控制，可以在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。

三、的悬架软硬可调什么意思

换种方式来说，就是调解舒适度，调软，坐着就很舒服，颠簸，振动小，如果调硬。路感就强，比较颠簸。舒适度差下。

四、帕萨特2006款1.8t避震可以调节软硬吗

你好，不行的，减震的好坏取决于减震的质量