82
2024-06-26 17:34
admin又是新人，先说汽车中同级的没有哪款更好，同一款车对不同人来说感觉是不一样的，只能参照自己的情况针对汽车的优缺点进行比较：帕萨特帕萨特作为国内一款非常知名的中高级B级车，十年间累计推出三款车型，从最初的B5到小改款后的领驭、新领驭，上市至今累计销量达到了百万台，帕萨特也凭借多年积累的良好口碑与更为合理的售价，取得了非常不错的销售成绩。在今年的4月17日，全新帕萨特正式上市，新车型共推出1.8TSI、2.0TSI和3.0LV6三种动力搭配，共6款不同配置车型，售价区间为：21.88万-31.08万元。全新帕萨特的适时推出不仅很好巩固了回报丰厚的中级车市场，而且再次提升了品牌形象。全新帕萨特是上海大众与大众集团共同开发的一款基于大众汽车集团新一代B级平台，面向中国和北美市场的中级车。在外观方面，全新帕萨特回归了全新的家族元素设计，时尚造型带来浓郁商务气息的同时，又不失活力。全新帕萨特带给人们的第一感觉就是棱角分明的车身线条，一改老款那圆润的造型风格，而这些改变也为其带来了更具力量感的视觉效果。较老款车型而言，新车凌厉的线条很好提升了整车的豪华感。全新帕萨特外形亮点主要体现在前脸，进气格栅采用家族风格明显的水平横拉式设计，造型犀利的熏黑式大灯配备15颗LED日间行车灯，内部采用银色装饰。细节元素的提升，也使得全新帕萨特质感有了明显的提升。全新帕萨特轴距与老款车型相比并没有改变，同为2803mm，不过长宽高均有所增加，分别为：4870/1834/1472(mm)，使得整车看上去更为宽大。全新帕萨特的车身侧面线条并没有过多修饰，而尾部造型依旧采用了棱角分明的设计，多边形尾灯与犀利的大灯和谐搭配，保持了沉稳、低调的商务风格。进入车内，全新帕萨特内饰布局依旧是传统的家族风格，可能有的消费者已经产生了审美疲劳，不过也正是这种久经检验后的布局设计，具有相当的实用性，即使初次使用也可以很容易上手。全新帕萨特共有全黑、双色两种内饰选择。从实际效果来看，黑色内饰更偏向运动，双色内饰更偏向商务风格。全新帕萨特组合仪表盘采用3.5寸中文行车显示屏，而且具备光线感应器，可以随光照强度自行调节亮度。在实际使用中，全新帕萨特日常使用功能基本都可以通过方向盘的多功能键切换实现，手基本不用离开方向盘，这也大大提升了行车安全性。在配置方面，全新帕萨特相比老款有了明显的提升，自动空调、自动大灯、自动雨刷、、电子手刹、RNS510多媒体系统等均有配备。另外，值得一提的是后排空调键下方还提供了220V临时电源，可以为笔记本等设备充电，在日常显得非常实用。后排空间一直是国内消费者较为看重的，而全新帕萨特不仅延续了老款车型的空间优势，而且细节有所调整，人性化方面更胜一筹。全新帕萨特轴距与老款车型相同，均为2803mm，但长宽高均有所增加，这也为车内乘客带来了更为宽裕的空间。全新帕萨特方向盘左右侧空间均采用了弧形处理，这也就为腿部偏长的驾驶者提供了更为充裕的膝部空间，这一点非常值得学习。在细节方面，新帕萨特是一款偏向商务的车型，而且后排配备了220电源，如果再提供一个可折叠的小桌板，不仅可以很好的方便后排乘客，而且也更符合车型定位。在储物空间方面，全新帕萨特依旧延续了德系车一贯的空间储物空间优势，常用物品基本都会有相应的位置进行储存，而且储物空间大小适中。全新帕萨特的后备箱体积较老款车型增加了15L达到了490L，较大的开口与平整的内部空间，即使放置较大物品也显得很方便。在动力方面，全新帕萨特共有三种动力选择，其中1.8L TSI发动机最大功率：118kw/4500-6200rpm；2.0L TSI发动机最大功率：147KW/5100-6000rpm；3.0L V6发动机最大功率：184kw/6300rpm。这几套动力组合也在不少大众车型上服役，不仅技术成熟而且具有不错的口碑。全新帕萨特1.8TSI车型采用7速双离合变速器，其余车型均采用6速双离合变速器。1.8TSI车型相对动力传递更为直接，能量损失也更小，在日常驾驶中更多的档位也使得平顺性更强，而且燃油经济性进一步提升。全新帕萨特前悬架采用麦弗逊结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用簧震分离的多连杆结构，在横纵双向都能有效支撑。避震筒采用Tenneco双向筒式，“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，以此实现避震软硬变化，进一步提升操控性。在国内销售的车型中，挂着大众车标的很少有销量不理想的，除非车型定位与消费者的审美观有严重偏差。即使一款车型定价超出人们的预期，不过在最终抉择时，我想很多消费者依旧会选购具有品牌效应的产品。从目前来看，虽然全新帕萨特的定价有些偏高，不过凭借多年积累的良好口碑，全新帕萨特依旧会凭借广泛的群众基础，创造令竞争对手羡慕的销售成绩。朗逸圆润、缓和的车身线条依然透露出低调、内敛的特性，长4608mm、宽1743mm、高1465mm的车身尺寸新双五辐轮毂采用16寸铝合金制造，轮胎采用205/55R16米其林MXV8轮胎，从花纹可以看出，这是一款在普通不过的民用轮胎，而这个款式在舒适性方面具有不错的市场口碑朗逸内饰一直是居家风格，不是浅色内饰就是配几根桃木条，所以一直得不到年轻人的喜爱。这次趁着推新车，内饰方面也是彻底颠覆了一番，黑色与银色的搭配与之前的居家形象大相径庭，时尚、运动风格充斥了整个车厢，相信这样会吸引不少之前质疑过内饰的人去重新关注它。进入车内无明显刺激性气味，真皮材质会有一些味，但不足以影响我的心情。看上去材料不错的中控台摸上去原来是硬塑料，有些扫兴，要知道速腾和高尔夫这个地方早已经是软性橡胶材质了。不过好在保持了大厂的严谨作风，各部件接缝均匀，看上去弥补了很多材质上的遗憾。同外观一样，朗逸在内饰细节方面做的也不够人性化，遮阳板不但没有照明，而且仅有右侧配有化妆镜，难道大众觉得驾驶员非男士不可么，不过男士偶尔也需要整理一下形象地。对于这个尺寸的中级车而言，内部空间一定不会压抑，实际体验中也是一样，虽然不及中高级车内部那样奢侈，但也绝对可以惬意一把。本人身高1.78米，前、后排头部以及腿部空间都在一拳以上，完全感觉不到压抑。一款主打居家的车型，内部储物空间是一定要多、一定要灵活的，这点朗逸做到了，不管是前排储物空间还是后备厢的灵活性都在同级别车型中领先，尤其是后备厢灵活性，后排座椅可以提供多种组合方式供车主放下不同大小长短的物品，如果说唯一遗憾的，那就是不能揭背了。同样，在细节处理上依然出现了一些小问题，如后备厢内裸露的金属框架，中央扶手箱后部的接缝等等，虽然这都不是大问题，在使用上也不会带来太多麻烦，不过在消费者眼里，这些都是不可以接受的。座椅为全手动调节，而最让我受不了的是靠背居然是旋钮状多段位调节。车主虽然不满但也无奈欣然接受，唯一的安慰就是这种设计使靠背角度可以轻微调节，最适合伺候那些在意靠背角度的车主，不过日常使用是真不方便，朗逸座椅就与这款一模一样。除座椅不太满意外，其他配置也还都不错，有显示屏功能的自动空调、支持AUX、MP3、USB、SD的CD音响、一体式折叠钥匙、打孔真皮座椅、防眩目内后视镜、胎压监测以及ASR驱动防滑系统，这些从舒适到安全方面的配置都挺齐全。这里再次提到中央扶手箱，平时这个配置很实用，即能储物又能当手枕，不过无意间拉了一次手刹，让我发现，原来这里还藏着一处BUG。在扶手箱调整到平时常用的最低位置时，停车拉手刹会与扶手箱产生摩擦，基于安全考虑只能将扶手箱向上调整位置，但这时，手枕功能也就自动取消了。朗逸是大众PQ34平台上衍生出来的车型，也就是说与宝来有着亲密的血缘关系，基于平台限制，后悬挂采用扭力梁非独立结构，相比较没有多连杆适应性强。而对于普通消费者而言，这些并不是关键，驾驶感觉和动力输出才是重点部分。DSG变速箱表现依然那么平顺，温柔驾驶下基本感觉不到任何换挡冲击。底盘秉承了大众车硬朗的设计风格，虽然不是运动化调教，但也绝没有那种软绵绵的感觉，还是颇具一定驾驶乐趣的。
1）帕萨特跟CC是B级车，朗逸是A级车。一般来说B级车总体肯定是要强于A级车的。只要你预算充裕，朗逸就不用参与评比了。 2）帕萨特跟CC比，简单地说帕萨特是个很典型的商务车，后排空间大也挺舒服的。公司用比较好，个人开如果经常拉很多家人也不错，不过容易被人误以为是职业司机，尽量别买黑色。CC相对偏运动一点，外形比帕萨特好看很多，适合个人用。不过CC的后排座位很矮，坐着会有种压迫感。
cc最好，帕萨特其次，朗逸最后 。级别不同。价格也不一样
兄弟，钱充足的话就去买CC吧，是个轿跑，我本人非常喜欢这款车的，看着很舒服。朗逸属于家轿类型的，帕萨特属于普通行政类别的。《只是本人的见解》
朗逸不错，1.6L，2011款
