176
2024-06-13 21:34
admin一、大众R36为什么比CC便宜
简单说，R36就是运动版的帕萨特B6，首先外观上就差异不大。
虽然都装备了相同的3.6 V6发动机，
但是CC有大众最引以为豪的DCC动态适应底盘控制系统，
（DCC可以调节减震的软硬程度，通过中控“T”型挡位旁边的按键进行控制，可以让你在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。 ）
DCC非常有用，这使CC得操控性比R36提升一个档次。
DCC还是很贵的，另外，CC的定位是轿跑车，
R36仅仅是高性能版的帕萨特而已。
所以CC比R36要贵很多。
二、大众CC是什么车?
帕萨特的运动版本，是进口车，38－56万元回答人的补充:32大众CC已于18日正式上市了，此次上市的3.6升FSI舒适版、3.6升FSI顶配版其售价分别为50.5万元和53.68万元。大众进口车系在品质和科技含量上都有着良好的口碑，此次大众推出的力作大众CC给其的定位为轿跑车。它同迈腾一样源自于PQ46平台。但从外观上很难相信它与迈腾之间的关系。 从其硬件配置上看它确实和迈腾有着一脉相承的血缘，两款车使用的都是源于PQ46平台研发的DSG双离合变速器系统，在换挡的时候比普通的自动变速器换挡更顺畅，更接近手动变速器的感觉。4MOTTON智能全时四驱系统使其两款车型曾加了通过能力和抓地能力。两款车同时配有智能底盘可调系统DCC，该系统提供了普通、舒适和运动三种模式。动力输出方面大众CC相对迈腾来说略胜一筹。 从软件上来看大众CC的配置明显要高于迈腾，此次大众CC动感时尚的外观上基本是完全改变了大众一直以来沉稳的路线。因为源自PQ46平台缘故，所以在内饰上基本上可以照本宣科的看到迈腾的影子，只不过在小的细节上做了些改动。把其迈腾桃木的方向盘换为了黑色金属相间的运动向盘。“自动泊车系统”此次也被运用到了大众CC上，一直是大众CC叫卖的亮点。然而此系统之前奔驰也运用过，把其加载在20多万的车型当中。单从这点来看大众CC确实有点华而不实。 总之从上述表明来看，从大众CC身上完全可以看到和感受到其就是迈腾的升级版。只不过在外观上更显时尚动感，动力输出方面比迈腾略胜一筹。大众就把CC的定价为50多万的车，多少看起来有点华而不实，徒有虚表吧！大众CC已于18日正式上市了，此次上市的3.6升FSI舒适版、3.6升FSI顶配版其售价分别为50.5万元和53.68万元。大众进口车系在品质和科技含量上都有着良好的口碑，此次大众推出的力作大众CC给其的定位为轿跑车。它同迈腾一样源自于PQ46平台。但从外观上很难相信它与迈腾之间的关系。 从其硬件配置上看它确实和迈腾有着一脉相承的血缘，两款车使用的都是源于PQ46平台研发的DSG双离合变速器系统，在换挡的时候比普通的自动变速器换挡更顺畅，更接近手动变速器的感觉。4MOTTON智能全时四驱系统使其两款车型曾加了通过能力和抓地能力。两款车同时配有智能底盘可调系统DCC，该系统提供了普通、舒适和运动三种模式。动力输出方面大众CC相对迈腾来说略胜一筹。 从软件上来看大众CC的配置明显要高于迈腾，此次大众CC动感时尚的外观上基本是完全改变了大众一直以来沉稳的路线。因为源自PQ46平台缘故，所以在内饰上基本上可以照本宣科的看到迈腾的影子，只不过在小的细节上做了些改动。把其迈腾桃木的方向盘换为了黑色金属相间的运动向盘。“自动泊车系统”此次也被运用到了大众CC上，一直是大众CC叫卖的亮点。然而此系统之前奔驰也运用过，把其加载在20多万的车型当中。单从这点来看大众CC确实有点华而不实。 总之从上述表明来看，从大众CC身上完全可以看到和感受到其就是迈腾的升级版。只不过在外观上更显时尚动感，动力输出方面比迈腾略胜一筹。大众就把CC的定价为50多万的车，多少看起来有点华而不实，徒有虚表吧！
详细内容请登陆网上车市查看
三、大众B7怎样
b7就是帕萨特的最新一带，在英国售价折合人民币约为19.5万-20.7万元，帕萨特B7将作为迈腾的换代产品，确认正式落户一汽-大众。首推的就是DCC动态适应底盘控制系统，这在之前国内进口的CC车型上出现过，它可以调节悬挂的硬度来让车辆满足当前的驾驶需求。 另外一个就是启停系统，这个据说是PASSAT B7的标准配置，就是在停车之后发动机自动熄火，踩油门后发动机启动，目的是为了环保和节能，这个不是什么新鲜的东西，不过大众车型当中还是第一次见到，也算是BlueMotion当中的一个组成部分。
自动泊车就比较常见了，很多大众车型都具有这项功能，不过出现在PASSAT车型上还是第一次。
四、帕萨特cc出自什么平台？操控怎么样？
帕萨特CC所依托的原本属于轿车帕萨特的PQ46平台可以说存在着先天的不足，那就是前轮位置比较靠后，不利于前后重量平衡，在转向时，对其弯道的表现有一定影响。这一点虽然略有遗憾。而大众工程师为其匹配的4 Motion四驱系统和DCC动态适应底盘控制系统以及车辆本身降低了的重心都能够弥补这一不足。
出自大众PQ46平台的PassatCC采用前麦弗逊后多连杆的悬挂，而增加的DCC动态适应底盘控制系统，可以调节减震的软硬程度，通过中控T型挡位旁边的按键进行控制，可以让驾驶员在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车
，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。
当然还不止这些，Passat CC还提供Lane AssISt偏道辅助矫正系统，ACC自动车距控制巡航系统，自动泊车系统等。它通过安装在车内后视镜基座内的摄像机扫描公路上的车道标线，当控制装置感应到车辆行驶线路开始非正常偏移出车道时，系统就会发出指令通过位于转向机上的操作装置，自动调整方向盘使得车辆回到正确的路线。
