帕萨特1.8T废气再循环系统的结构原理和检修

一、帕萨特1.8T废气再循环系统的结构原理和检修

废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。1。排放控制系统主要故障现象及原因1）燃油蒸发控制系统的活性炭罐进气道堵塞或阀被卡死，会造成发动机不易启动和废气排放中HC严重超标。2）废气再循环系统的EGR阀脏堵或发卡，会造成发动机低速和高速工况游车；加速时发动机抖动；怠速不稳，容易熄火

废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。

1。排放控制系统主要故障现象及原因

1）燃油蒸发控制系统的活性炭罐进气道堵塞或阀被卡死，会造成发动机不易启动和废气排放中HC严重超标。

2）废气再循环系统的EGR阀脏堵或发卡，会造成发动机低速和高速工况游车；加速时发动机抖动；怠速不稳，容易熄火；NOx严重超标。

3）废气净化装置失效会造成废气排放中HC迅速增加。

2．排放系统的检查

废气再循环控制系统装置的主要故障有：废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反雨进入发动机循环。FOR系统的检修主要是：ECR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。

二、1.8T帕萨特废气电磁阀是什么东西？

废气电磁阀~~~全称是：废气再循环电磁阀或EGR电磁阀，工作原理简单地说就是发动机电脑ECU 根据发动机转数、温度、进排气流量等数值，让排气中的少量废气在其进入进气系统参与燃烧，达到降低汽缸温度的作用，因为NOx（氮氧化合物）是在高温富氧条件下生成，EGR从生成因素上抑制了NOx的生成，降低尾气NOx含量。现今，这是一个比较常见的技术。

三、大众帕萨特爆震传感器故障现象

（1）检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。

（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。

如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。

（3）检查燃油系统的压力是否过低。

如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。

（4）检查燃油是否受到污染。

汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高e799bee5baa6e58685e5aeb的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。

（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。

发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。

（6）检查汽缸的压力是否过大。

如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。

（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。

如果汽缸内积存了大量的积碳，在汽缸压缩过程中，积碳所形成的炽热点就可能提前点燃混合气，而造成汽缸内的压力在进一步压缩过程中突然增大，出现爆震燃烧。形成积碳的原因有以下几点：混合气过浓、点火能量比较差、汽油的质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可分别检查。

（8）检查EGR系统工作是否正常。

如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。

（9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。