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2024-05-25 04:49
admin帕萨特 （PASST），对于中国消费者而言，一定不会陌生。曾几何时，帕萨特也代表着一种身份与地位。上海大众 国产帕萨特始于1999年，当时直接引进的大众帕萨特第5代产品，在当年B级市场极其匮乏的环境中，帕萨特首先在工商务市场取得了绝对主导地位，伴随中国家用车的普及，它随后也被很多中产收入家庭认可。当然，在随后日系车逐渐将其主打的B级车引入国内后，中级车市场的竞争逐步加剧，帕萨特主导市场的地位被逐渐打破，其中2003年雅阁 的出现、2007年凯美瑞 上市、以及2008年新天籁 对其冲击最为明显。不过，帕萨特依然以其顽强的生命力占据者前三的地位，这不能不说是个奇迹，究其背后原因，上海大众 对于帕萨特的本土化改进升级应该是功不可没，他们与2005年推出了改进型领驭 ，2009年再次升级，正是这两次改进使得帕萨特依然拥有活力。
然而，面对严峻的市场竞争，仅凭对老车型的翻新，显然不是长久之策，除了消费者追“新”的心理需求外，使用中对于动力、底盘的要求也在逐步升高，这就迫使厂方必须考虑为帕萨特寻找真正的接班人。在大众欧洲主打产品迈腾 给于一汽大众 国产，上海大众采用了与朗逸 、新POLO等相似的手段，利用自己的研发团队，与德方合作开发全新车型，这就是全新帕萨特的由来。
新帕萨特是由上海大众与德国大众为中国及北美市场联合开发的全新B级车型，双方项目签订时间为2007年，2008年时已经完成了外型设计，之后完成了车厢及底盘布置，而其动力系统则是直接引用同期大众欧洲主导产品，也是一汽大众国产B级车迈腾所采用的TSI发动机系统，初期上市主打为1.8T与2.0T ，有消息称随后1.4T同样会装载。
外型
新帕萨特的外型设计显然于这个时期大众家族的整体形象是统一的，其横向拉升进气格栅、水平方正的头灯与同时期高尔 夫、POLO、途安 、途观 甚至辉腾都有神似之处，设计特色是横向拉升感强，与上个时代大众的“大嘴”式家族面孔形成鲜明对比。不过，在细节处理上，上海大众得本土设计团队则更多，譬如大灯方正中略带倾斜、大灯内部的“双飞翼”LED灯组、雾灯下沿与侧窗的镀铬边，都是符合中国人喜好的设计，相信这些细节会打动更多懂得品味的人。
新帕萨特的车身尺寸为：长4870mm、宽1845 mm、高1472 mm，而轴距则达到2803 mm。较之上代4780mm，1740mm，1470mm，长度与宽度均有所增加，而高度有所下降，轴距则保持2803mm。
正前方，横向拉伸的三幅横条格栅以及水平方正的头灯设计使得车头横向延展性出色，改变了以往帕萨特稳重有余，激情不足的弱点，一上来给人的印象是更富有进攻性。上方引擎盖两侧楞线更加锐利，楞线向下延伸轨迹在格栅处设计了弯折状、在前保险杠处也有明显的棱角感，这些细节让车头观感更加“有型”。头灯的方正设计看似平淡无奇，其内部却暗含玄机，采用熏黑底色、双氙气灯，而弯折排列的LED灯组如同飞翼，很有特色。
侧面看，车顶线条较之前更平直，C柱没有之前那么粗壮，车尾显得更精炼。腰线贯穿前后车灯，棱角分明。底裙则设计了明显的突出式，其上不远处布置了镀铬条。三厢的比例依然协调，前悬略短、后悬略长，更具运动气息。由于顶线压得更低，侧窗更加扁平，后C柱下的三角窗也明显缩小。轮毂采用多辐式设计，轮胎型号为215/55 R17。
车尾整体看来以方正为主，保险杠略有外凸，但不过分。更多亮点体现在细节，如梭型尾灯设计显得硬朗、坚毅，同样采用LED灯组。与尾灯相连的拍照框巧妙地利用两侧斜边，形成6横向边形，且内凹较深。尾盖下沿与保险杠中部都增加镀铬条，提升档次。采用黑色底裙，同侧双排气管，都是体现运动的表现手法。
车厢
进入车厢，熟悉的环境让人备感亲切，整个中控台整体布局与迈腾 都非常相似，而方向盘则与高尔 夫相同。在色彩搭配上，有黑色搭配银色饰条，有黑色搭配深色桃木，还有米色搭配桃木饰条，与迈腾的也非常接近。车内饰用料与作用都显得考究，视觉上营造的高档感不错。
来自高尔夫 的三幅方向盘造型比迈腾的看起来更有活力，粗细结合的设计对于把握转动角度更细致。
仪表盘采用双大圆设计，而非迈腾的四圆式。将水温表和油量表分别集合在两大圆转速和时速表内，这样腾出了中间的空间放置行车电脑显示屏，看起来更简洁。
中控台的款式与迈腾接近，T型倾斜结构简单大方，颜色上很有层次，从顶台黑色塑胶到桃木装饰再到米色内饰，空调出风口与中控部分采用镀铬条边框，显得高档。出风口中央的时钟很有古典感。中控区域的旋钮也采用大量镀铬点缀，显得精细。
座椅款式与高尔夫的接近，其内采用打孔真皮且是毛皮面，增加摩擦力。主驾采用12向调节（含4向腰撑调节），且带三组记忆功能，在同级中处于领先地位。从视觉目测，后排腿部空间充足，头顶空间则一般。后排设置了中央出风口，且可以调节温度与风量。中央翻折式扶手带杯架和储物盒。
尾箱空间为490L，深度与宽度都很可观，能放置较大物品。尾箱底板下放置的是215/60 R16 的钢圈备胎。
驾驶感受
新帕萨特 的动力系统与国产迈腾 完相同，为大众 近期主打的TSI+DSG黄金组合。先期上市的1.8TSI发动机搭配7速DSG变速器，2.0TSI发动机搭配6速DSG变速器，而之后如果推出1.4TSI动力的话，应该也是与7速DSG组合了。关于TSI发动机与DSG双离合变速器技术的先进性，我们在迈腾测评中已经有详细描述，此处不再赘述。
从数据来看，1.8TSI发动机最大功率118kw/4500—6200rpm，最大扭矩250Nm/1500—4500rpm，2.0TSI发动机最大功率147kw/5100—6000rpm，最大扭矩280Nm/1700—5000rpm。所有这些数据与迈腾上保持一致，说明发动机并没有再为它单独调校。我们在之前对迈腾2.0T测评中对其动力表现曾用“准跑车”级来形容，说明它动力表现之强悍。用在新帕萨特之上，这种感觉没有改变，发动机在低转阶段就表现得强势，推动车身轻描易写，而稍加油动力开始积极涌现，相应迅速，输出有力而快捷。到了中高转阶段，发动机进入亢奋阶段，此时运转响亮透彻，力量喷发的汹涌猛烈。由于当天试车活动时间所限，我们此次试车时间并不长，在此只此简单描述，等日后详细测评再做深入报道，当然，有兴趣的朋友查看迈腾2.0T测评也有动力的详细介绍。
新帕萨特采用了全新底盘布置，悬挂结构为前麦弗逊独立式、后多连杆独立式，改变了上代车后悬挂非独立的弱点。另外，由于动力系统有实力，悬挂也需要提升刚性才能让动力有发挥的空间，因此较之领驭 ，新帕萨特的悬挂后段明显变得硬朗，车身在做变线动作时显得更轻盈、韧性更出色，操控性得到显著提升。不过，作为有明显商务需求的车，新帕萨特也没有在运动化方向走得太极端，悬挂头段的滤震能力依然出色，遇到坑洼或颠簸路面，悬挂也会积极跳动来削弱震动，让车身保持平稳。
新帕萨特的驾驶商务特性另一方体现在方向盘的分量不重，一上手甚至有些轻，这与之前的帕萨特给我们的感觉有些不同。较轻的方向盘对于泊车、掉头很有益处，驾驶起来轻松简便，不过在行进反馈的路面信息也不丰富，驾驶乐趣自然少了几分。
考虑发动机的强大能力，油门踏板采用落地式，便于精确掌握深度。
新帕萨特在车辆NVH（震动噪音）方面做了不少功课，行驶中发动机噪音与风躁都得到较好抑制，不过在底盘隔音上似乎仍有提升空间，悬挂与轮胎的弹跳声明显，轮胎的摩擦声也清晰可闻，这个环节削弱了行驶的高档氛围。
安全性
大众车系在安全性方面向来有优势，新帕萨特也不会例外。由于新车尚未经过任何碰撞测试，碰撞成绩暂时不得而知。不过，从车型配置单上看，被动安全方面，全系标配前双气囊和前侧气囊。除了1.8T最低配置尊荣版车型，其余车型都配置了前后贯穿式侧气帘，在同级占有一定优势。
在主动安全性方面，新帕萨特的优势就更为明显，采用了全新版ESP系统后，除了传统的ABS(仿抱死系统)、ASR(牵引力控制系统)、HBA(制动力辅助系统)，功能拓展增加了DSR驾驶员转向提示、EDS电子差速锁、BSW制动盘除水功能以及NBW紧急制动提示。DSR驾驶员转向提示通过ESP车速感应电子动力转向系统，可以在弯道中转向不足或过渡时提醒驾驶员修正，避免危险。EDS电子差速锁则可以在一侧前轮打滑时进行驱动力分配锁止，保证另一侧保持驱动能力。BSW制动盘除水功能在雨天行车时可控制极轻微刹车，清楚制动盘上的水膜，保证制动力不会衰减。NBW紧急制动提示则是在车速超过60km/h紧急制动时，自动开启制动尾灯闪烁，随后打开双闪灯以提醒后车保持距离。整体来看，由于这套先进ESP的运用，新帕萨特在主动安全性方面有巨大进步，在同级对手中处于领先地位了。
总结：
变得更加时尚与年轻化的新帕萨特让人感觉到这款经典车型再次焕发出勃勃生机，帕萨特的经典是毋庸置疑的，但经典的延续并不容易。新帕萨特表现出中国人的智慧与德国人的执着是可以兼容并存的，曾经的中级车王者，强势回归。当然，也有人质疑新帕萨特的价值似乎偏高，考虑到还要为1.4T车型让出低价空间，现在21.38万的起步价也就情有可原了。