大众帕萨特2022款报价

大众帕萨特2022款报价

大众帕萨特2022款的报价是多少？

大众帕萨特2022款330TSI 精英版的裸车价全国最低为18.89万元，该报价适用于北京地区，比官方指导价20.39万元优惠了1.5万元。此外，该车的上牌费为500元，购置税为18045元，车船税为480元，交强险为950元，商业险为9218元，总共需要支付23.31万元。

如果资金充足，可以选择按揭购买。以官方指导价20.39万元为例，选择首付比例40%，贷款期限24期的方案，那么首付总额为8.16万元，贷款总额为12.23万元，月供为5479元，分期手续费为2000元，利息为0.92万元。加上上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费，贷款购买帕萨特2022款330TSI 精英版的总费用为24.43万元，相比全款购买多出1.12万元。

通过以上介绍，可以发现大众帕萨特2022款是一款非常值得入手的车型。

1.5T成主力，最后一代大众燃油帕萨特，会引入插混版吗？

大众帕萨特，这款产品在国内汽车市场算是无人不知无人不晓，相当长的一段时间里，它甚至都是高端中型车的代表。而就在刚刚，大众官方发布了全新一代Passat（B9）的官图，也就是国内帕萨特的全新一代产品，新车最大变化是取消了轿车版，仅保留了旅行版，并且即将全面转向电动化后，这一代车型很可能会是最后一代的燃油版Passat，那么问题来了，作为大众品牌旗下明星车型，全新一代Passat到底有啥核心变化呢？下面我们就来进行一番解析。

升级到MQB Evo平台，车机更好用了

全新Passat的变化还是比较直观的，前脸造型换新，大嘴设计和国内的全新大众凌渡有些类似，并且用上了时下流行的贯穿式日行灯，同时如果选装R-Line套件，那么整车的运动感受也将会更强。

作为新车核心变化之一，全新Passat这次在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本，这也意味着未来国内帕萨特如果换代，那么三厢版或成为国内特供。另外，作为一款旅行车，全新Passat侧面线条不仅优雅，实际在升级到MQB Evo平台后，车身尺寸也发生了变化，相比现款Passat旅行版（进口蔚揽），全新Passat车长增加了144毫米，达到4917毫米，轴距达到2841毫米。更重要的是，尺寸改变也让新车风阻系数降至0.25Cd，这已经和不少电车风阻系数接近了，相信对于降能耗会有一定帮助。

同样得益于升级到电气化程度更高的MQB Evo平台，全新Passat的科技配置水平也有明显提升，车内的布局看齐ID.系列，很有电车的感觉，取消大量物理按键后，更多功能被集中到了中控屏上，更重要的是，对于喜欢大屏的用户来说，这次大家可以花钱选装到15英寸大屏了。

值得注意的是，这次全新Passat用的是最新MIB4信息娱乐系统，从展示的官图中我们可以看到新系统的UI界面更加简洁、耐看，并且在主页设计了类似卡片的功能区域，用户可以在进行导航时，不必进行切面界面就能够操作包括电话、语音控制、空调、音乐方面的相关操作。

同时，由于打造的全液晶仪表盘也支持导航信息投射功能，因此这也可以方便用户在车机上进行一些其它的操作，而不会影响到驾驶。我们在车机界面上还看到了车机支持其它应用扩展，相信是可以安装更多第三方应用的，关于这方面最新的MIB4应该会看齐国内不少ID.系列车型所使用的智慧车联系统4.0，增加包括实时交通、道路限行信息，收集驾驶者习惯并推送最优路线到车机等等，不过相较以上这些，AR-HUD应该是大家最希望看到的，它能更好的提供行车信息，提升驾车安全，而从官图中我们也确实看到了新车仪表盘上方有块HUD区域，只是暂时不知道是否支持增强现实抬头显示功能。

标配DCC悬架，插混版电池加大是想进入国内？

作为一款德系B级车，全新Passat的驾控能力是被很多用户所看中的，这次用上MQB Evo平台后，底盘方面不会有结构上的更改，依旧是前麦弗逊+后多连杆，其中后多连杆依旧是比较经典的三横一纵的结构。但作为改变和升级，全新Passat这次全系标配了DCC自适应底盘控制系统。

对于DCC自适应底盘控制系统，其实国内用户早已不陌生了，国内很多车型都已经用上，而在进口蔚揽上也有过使用，差别在于在新车上进行了全系标配。这套系统最大优势是可以根据传感器信息，可以快速且主动调整每个车轮的阻尼，例如遇到颠簸路面及时的降低阻尼，提升悬架舒适性，过弯时增加阻尼，提升悬架韧性。另外，全新Passat也是可以选装DCC-Pro和电子限滑差速器XDS，后者我们在国产高尔夫GTI车型也见到过，用处是可以模拟出机械差速器的效果，当然最终作用还是在提升车辆的过弯水平，拥有XDS电子限滑差速器的车型可以避免内侧主动轮的跑偏，有效缓解前驱车的转向过度状况，简而言之，驾控会更好。

继续来看这次全新Passat在动力方面的变化，它提供了非常丰富的动力组合，包括2.0T汽油、1.5T汽油、1.5T插混版本等等。先来看看2.0T，作为可能的最后一代燃油版Passat，我们终于看到了EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，比BBA一些车型还要强，而高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统，关于这台发动机其实它已经在奥迪和不少大众产品上使用过，优点在于装备了更多涡轮增压技术、壳体中置排气歧管结构提高了排气性能，使用FSI直喷技术和可变气门提升了动力，换句话说，在动力提升的同时，还能满足严苛排放标准，降低油耗。

全新Passat低配车型搭载了1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力，而这台发动机在海外已经被普及，最近在国内也开始陆续换装，只是国内帕萨特还没有用上。值得注意的是，这台发动机在海外是有高、低功率两个版本的，并且分别拥有米勒循环和VGT增压器等先进技术，但是在国内市场用的1.5T则是满血版，不仅是高功率版，一些技术也都全部用上了，因此未来国产的全新帕萨特用上这台1.5T，相信各方面表现会比海外版低配车型更好。

在插混车型上，这次全新Passat提供了新的名称“eHYBRID”，新的插混系统搭载的还是1.5T EA211 Evo2发动机，提供高低功率电机搭配，拥有最大204马力、272马力两个版本。而作为升级，这次全新Passat eHYBRID使用了比老款更大的电池，容量达到19.7kWh的三元锂电池比之前大了近1倍，WLTP工况纯电续航里程超过了100km，相信这做的目的可能也是为了满足国内“绿牌”需求，这也意味着未来国产帕萨特PHEV或迎来换代。只不过从目前国内插混市场的竞争来看，即便全新Passat eHYBRID进入国内，超过100km的纯电续航也只能算正常水平，并且它所采用的P2电机结构虽然可以明显提升动力表现，但在能耗方面竞争国内插混轿车没有太多优势，再加上如何定价的问题，可能相较插混版全新Passat，国内用户应该会更期待燃油版车型原汁原味引进吧？

结语：

全新Passat官图发布，综合来看产品升级不少，包括智能化进一步提升，车辆尺寸也更大，底盘的硬件水平更高，动力系统也有了一些加强，并且迎合时代的加大了插混版车型的电池，算得上一次成熟的换代。只不过目前国内B级车市场正在全面转向电动化，虽然全新Passat这方面也改变，但相较国产车型竞争优势不明显，再加上未来国产三厢版大概率只能够是特供版，因此新车的核心关注点可能还是在燃油车型上，到那时最后一代大众燃油帕萨特可能就成为了最大的买车情怀了。

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