仪表台有异响，怎么个情况？

一、仪表台有异响，怎么个情况？

NVH指的是Noise（噪声）、Vibration（振动）与Harshness（声振粗糙度）,当然消费者可以简单地理解为Not Very Happy，因为一旦出现NVH问题，伴随着出现的是烦人的异响和振动。 其实NVH一点都不抽象，它可以实实在在为人所感知，例如仪表台异响、刹车异响、方向盘抖动、胎噪大等。但是，很多人会说NVH是玄学，甚至连不少NVH工程师都说解决问题也是要靠运气的，这样听起来确实觉得NVH挺玄乎的。 为什么说NVH玄乎呢？根据以前学过的理论知识，结合实际的工作项目经验，再加上自己作为车主司机也遇到过异响振动等情况，大致可以总结为以下几点： 1.NVH问题难以重现。不像传动故障、电子故障等，NVH问题经常是发生在特定的工况下的，例如在高速上某一转速下方向盘抖动，其他转速下又没有问题；又如仪表台有时候有异响，自己仔细听能听见，但请别的人来听却又听不见。这些情况，在NVH问题中是经常出现的。 2.解决NVH问题的偶然性。常听说汽车厂里面解决NVH的，主要的对策就是贴不织布、加质量块，哪里响就往哪里贴。甚至有的更夸张，在转向柱上粘上口香糖，方向盘就不抖了；加个橡胶垫，就没有异响了。这种偶然解决问题的情况，让不少人觉得NVH确实挺玄乎的，有点真让人摸不着头脑。 3.NVH问题牵扯面太广。NVH问题，是整个系统的事，牵一发而动全身。像车内噪声大，事关动力总成、车身、底盘、轮胎等所有部件的结构、材质、装配工艺等等。因此，表象往往跟其背后的原因差的有点远，比如方向盘抖动，很可能查来查去，是轮胎的问题；驾驶室、保险杠抖动，有可能是传动轴没做动平衡等等。 之前说到的靠运气解决问题，其实也是有一定的理论依据的。振动和异响一个重要的原因是出现了共振，也就是说外界的频率，达到了某个零件或者系统的固有频率，通过贴口香糖（调节质量）和加橡胶垫（调节弹性刚度），确实可以改变固有频率，从而避开了共振点。但是，汽车厂家作为一个严肃的企业机构，在对待像汽车这种涉及安全的产品，肯定就不能靠蒙了，需要一套完善的流程体系。那问题来了，专业知识积累过硬，实战经验丰富的工程师，又会通过什么方法来解决呢？ 1.CAE分析风险预测 一套完备的NVH开发正向流程体系，通常会在车型设计之初就确定整车的性能目标，以对标和积累的数据作为依据，将总的性能目标拆分到各个总成和子系统中。在样车出来之前的数字阶段，主要借助CAE分析来进行零件和系统的模态分析、布局和刚度匹配的CAE分析、系统NVH稳健性分析、流体模拟分析等等。依靠CAE技术，尽可能在数据冻结前将零部件出现NVH问题的可能性降到最低，避免出现先天设计上的不足，否则后续要做大量的工作来弥补先天的缺陷。 2.排查问题原因 并不是说前期CAE模拟仿真都没问题，做出来的车子就不会出NVH问题。在试做和量产阶段，经常会出现实际评价结果不满足之前设定的性能目标。这个时候，就需要进行有针对性的NVH优化。 而要进行NVH优化，首先第一步就是需要找出异响或抖动的症结。就像看病一样，要对症下药，通过一系列的测试和实验排查出问题的原因。之所以会看到关于NVH的试验在消声室、半消声室等场所下进行，主要是尽量减少环境噪声，以及声音反射的干扰，进而评价整车和零部件的振动噪声水平。 3.减震降噪对策 找到了噪声的来源和机理之后，接下来就是进行对症下药，提出相应的减震降噪措施。大致可以分为三种： 第一，控制振源。这个很好理解，就是从源头上把振动降下去，像发动机的振动、排气管的振动等等，主要是通过增加扭转减震器或者惯性环等动力吸振器，降低振源某一频段的振幅。这是一种治本的方法，但在实际中往往难以实现，而且通常是解决完这个问题，新的问题又出现了； 第二，控制传递路径。就是说最终评价这个噪声大小或抖动程度的是乘客，只要最后传递给人的感受可以接受的话，那最终的结果也是满足要求的。例如，发动机怠速噪声很大，但可以通过隔音棉、吸音垫等材料对发动机舱进行声学包装，吸声、隔音、消声； 第三，接受者保护。类似第二点，只是一个是关注振源附近的环境，而这个是偏向乘员舱内的吸音减震。例如，在地毯下面增加吸音棉，在门饰板内部、顶棚内部、立柱饰板内部贴隔音棉等等，都可以达到隔绝振动和噪声的效果。 通过以上介绍，对NVH应该有总体的认识。其实，NVH也不是什么玄学，而是有一套科学理论方法的，只是振动理论与大家所普遍感知的牛顿定律的关注点有所区别。好的NVH优化对于提升整车行驶品质等方面意义重大，而想要优化好NVH，严谨的数据支撑才是关键。（文/羊加V) ------------------------------------------------------------------------ 讨论买车、养车的话题，读者可添加QQ群：197389222，超1000人的真实车友群； 公众号直接搜索“车域无疆”，关注后回复车型名字即可获得关于车的评价。

二、仪表台拆过后有异响怎么处理？

汽车仪表台出现异响的原因以及处理方法为：

1、塑料模具有偏差或安装有移位，相互摩擦产生的磕碰挤松脱的异响；

2、找到声音的位置来确定摩擦点，垫上橡胶类的东西就好了，有很好的缓冲效果；

3、如果没有的话，还可以用汽车的内胎垫，如果是松脱造成的，先在缓冲器上做橡胶紧固。

三、16款经典轩逸仪表台有异响？

中控里面有零部件脱落，估计是车抖动或者其他强烈的抖动，导致车的中控里面的某些部件脱落，如果在使用的过程中，发现某一些功能异常，那么应该就是某一些部件脱落导致的。

四、1.2t卡罗拉踩油门有异响滋滋声？

答这种情况是油泵供油发出的声音一切正常

五、卡罗拉1.2t启停有异响怎么办？

启停有异响应该检查一下，打开车前盖看一下有无异常，在打车听听声音，有异响及时处理

六、09款卡罗拉仪表盘位置有异响？

丰田卡罗拉仪表盘异响可能是下面的位置处，中控台塑料模具有偏差或安装有移位，颠簸造成相互摩擦挤压松动产生的声音，找到响的位置确认摩擦点，垫上胶皮类的东西阻隔一下就好了，有很好的缓冲作用。

另外内部的线束接头脱落，或者是小零件松动，有可能是内部排线没有弄好，在车辆行驶时震动造成线速之间相互摩擦，造成异响。有异响最好拆开来查看一下，中控的拆装是很简单，只要耐心一点就好了。中控台为了美观都有一条或者一圈仿金属或胡桃木饰条，但固定都是卡住的，可以用类似于一字螺丝刀的工具沿接缝插入，小心翼翼的轻撬，一段一段的撬下来

七、仪表盘内有异响仪表盘内有异响？

零件松动导致的异响。原因有可能有1、仪表的安装螺栓松动。

2、表针与仪表盘的摩擦声音。

3、机械式表线转动过程中的摩擦声。

八、车辆走颠簸路段仪表台有异响怎么解决？

（1）先在慢行中注意聆听观察,注意确定异响位置,看看是否自己不经意中放入了什么异物,如工具箱被宝宝放了小铁丝、中控器缝隙是否有异物、周围是否有杂物,比如什么挡板或者隔垫,如果都清理过后还是涛声依旧,大半是中控器的某些部件频繁使用过程中,个别部件出现了松动,或者改装时安装不到位,如此等等不一而足。

（2）改装音响时没有上紧螺丝,挡板间空隙可以用点硅胶塞住或是出风口调节装置连接的塑料管道是否因为冷热变化而断裂,还有CD机两侧两个出风口所连接的出风管道,位于CD机两侧内部也是异响源最大怀疑对像。

（3）从头到尾拧了一次该拧紧的地方,然后清理了中控器,感觉异响是空调出风口处的接缝,在出风口那上下都有2个卡子,用瓶口螺丝刀轻轻撬就可以取下来,取下来之后,用泡沫双面胶粘上,粘好晃动面板即可清理。

九、宝马x1过140仪表台有异响？

可能是因为发动机抖动造成的。

您主要检查仪表台内部是否有紧固螺丝松动或零部件错位的现象；还有就是可能因为发动机抖动带动整个车身出现共振导致的故障现象。

想要彻底解决异响的问题，最好是先排除发动机抖动的故障。

建议您根据这些情况去4S店或修理厂进行现场检查。

十、卡罗拉刹车有异响？

汽车刹车有异响的原因如下：

1、刹车磨合，新车或者刚换的刹车盘片，会有一个磨合期，在磨合期内免不了会有一些异响，因此，需要磨开，这时候刹车会有异响，异响分为震动摩擦和尖锐的丝丝声。

2、ABS系统的正常启动，急刹车的时候刹车踏板会有连续“噔噔噔”的声音，有时还会有弹脚的现象，这说明ABS系统启动，是正常的声音，此时大力刹车踩到底即可，但仅限装有ABS系统的车辆。

3、刹车片出现金属硬点，刹车片内部会有一些细小的金属颗粒，轻踩刹车就会发出尖锐刺耳的声音，可以猛踩几脚刹车或者把刹车片拆下来重新打磨，也可以更换更好一点的刹车片。

4、刹车盘磨损严重，刹车盘的磨损会在盘的一圈形成比较深的凹槽，刹车片与凹槽边缘摩擦就会产生异响。