丰田车同本田车哪个更便宜？

一、丰田车同本田车哪个更便宜？

个人认为还得丰田车便宜点，丰田轿车和本田轿田都因质量优秀，油耗低、维护保养方便，是合资车中的首选，丰田外观中规，符合年纪大的人购买，本田外观时尚，锐利，符合年青人购买。

二、预算15万，丰田卡罗拉和本田思域选哪个性价比高？

首先，其实2021年了十五万合资紧凑级轿车这俩还真没啥性价比。

1）因为你在市场上，可以买到更大尺寸的自主品牌SUV的拳头产品。十五万几乎可以随便选。

2）另外还可以买到认可度没日系那么高的美系或其他品牌的中级轿车，什么别克君威1.5T、雪佛兰迈锐宝1.5T四缸、斯柯达速派1.4T、现代名图1.8L都能选一选。十七万落地就能买到1.4T的帕萨特或2.0L的天籁了。

3）就算在合资紧凑级里，大众速腾L对于卡罗拉思域也是高半级的存在。所以丰田引入了凌尚这种2.0L大紧凑级A+的新产品放在南北丰田。1.4T更大空间内饰不错的大众不吸引人吗？丰田那个小屏幕啥的，思域那个有点混乱的中控。大众比不上马自达好看，但还是中规中矩的。

其次，现在这个时间，这两款的呼声没那么高。

【1】思域卖了好几年了，马上就要换代，海外已经发布了。买新不买旧，最多一两年新车就上市。思域出了个两厢，但很贵。该买思域的也都买过了，现在更加路人缘了。

[中文字幕]【Kelley Blue Book】第一视角：2022款第十一代本田思域原型车_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili

【2】卡罗拉新增1.5L三缸，对车型是有所伤害的。虽然你买的是1.2T配置更高，落地十五万，但面子有损。另外假如丰田品牌向上，砍掉致炫这种八到十万A0级两厢小车（威驰不一定），未来卡罗拉和雷凌有可能就是丰田最入门的车型之一。再加上比亚迪秦Plus DMi对卡罗拉混动是有所挑战（好像三千公里左右的保养周期和价格并不比丰田便宜），未来卡罗拉还能否继续过去花冠和十三代的成功，还是准备拉低售价杀入轩逸朗逸的市场，这个还有待观察。也可能是三缸带来的大败局

【3】所以问题就成了思域的路人缘和丰田的品牌信仰之间的选择了。

既只要价格足够低，优惠大一点，就算马上要换代，就算碰撞成绩不好，皮薄大馅、隔音差车漆薄、5000公里或半年一保养，你就是喜欢思域，也都认了。

或者就是觉得丰田好，就算是在丰田里不算很贵卡罗拉，作为全世界最畅销的车，就是对它有信仰觉得开不坏或者碰撞应试成绩好怎么着的。两种好像都不是太理性，前者就是木桶理论应用到对生活的妥协（我假设神车党以及买过思域或者别的车了，新生的对思域有好感不是神车党或者不纠结），后者比较盲目。

【4】综上，所以我不觉得这俩有啥性价比。首先性能和实用性没那么完美，用料配置啥，十五万都买不到顶配。问题转化成你只能说十五万我想不想玩思域，还是想要口碑、可靠性高的一辆丰田，我个人是想玩的。但如果拿领克03和思域比，好像领克还是更香一些，就算是1.5T三缸加双离合，除了95的油和保养价格，其实别的也还挺好。

而卡罗拉就是大街上跑的出租车、网约车级别的买菜车，没有太多惊喜惊艳的地方，丰田大厂也不会差到没法开。成本控制下的日本车、上班族小康家庭的代步丰田（卡罗拉后排变小能不能满载四个大人，是不是还叫家庭车存疑），不至于过分去神化它。

卡罗拉它和思域本质也不是一类车，过去首都高的思域是主打便宜、改装潜力大，那是九十年代日本泡沫经济破了之后精神小伙的首选，坏了就再买一台，反正当年那一代的二手思域在日本没多少钱。而我们二十一世纪，这一代的思域是引进的美版的1.5T，大家就老老实实的买菜代步，初次认识这台涡轮化的本田1.5T觉得综合下来还不错，动力比过去无论的车好一点，所以大家有了不应该有的期待。思域变成了新时代和更加现代化的福克斯、高尔夫，以至于后来的菲斯塔、名爵6之类都打这个市场。

如果你不是麦克纳马拉，也不是指挥越战的五角大楼，还是不要轻易上性价比这个词。原意是cost performance ratio，也就是简称CP值。汝之蜜糖，避之砒霜，个人口味不同，各取所需罢了。价格差不多，对标也没有相差到天上地下。思域B柱断了，卡罗拉对撞2021款的新速腾……谁知道的，咱又不是工程师，也不懂碰撞

三、丰田卡罗拉和本田cvt哪个好？

首先来说丰田，丰田自家的变速箱应该是三者之中最省油的，并且它的CVTEC也属于爱信旗下品牌，而爱信又是丰田专属变速箱供应商，这也为丰田减少了相当大的成本，不仅如此，丰田旗下汽车零件也是自家品牌提供，可以说丰田把造车成本压缩到了极致。这也非常符合丰田这个品牌主打“经济”的特点。

这也使得丰田汽车在经济性上表现出色，旗下汽车不仅省油耐用，搭载的CVT变速箱技术也是处于顶尖行列，例如新款雷凌搭载的S-CTV变速箱，不仅能够模拟10挡变速，还采用了最新油泵技术，实现变速箱在不同状态下使用不同的油道，以此减少油泵损耗达到省油的效果，从这点也能看出丰田在经济性方面是下足了功夫的。

本田发动机的名气已经传遍了整个世界，甚至被消费者调侃“买发动机送车”，可以见得本田发动机实力有多强。与丰田不同的是，本田CVT变速箱把重心放在了加速性能方面，本田在刚起步是就专注于CVT传动钢带的开发，在2001年完成了独立生产钢带的壮举，所以本田是第一一家在传动钢带上自给自足的汽车生产厂商。

由于本田旗下车型所搭载的发动机性能都比较强劲，所以变速箱也必须匹配发动机高转速输出的特点，于是本田使用了独家G-Desingn Shift技术，改进了变矩器与CVT的连接，再结宽齿轮与精准液压控制，以此优化变速箱传动效率，不过这样的变速箱技术有一个缺陷，那就是容易漏油，不过这对于本田来说应该是一个小问题，相信在后期能够完美的解决。它们的共同特点就是体积小，质量可靠，省油耐用，二选一都可，非要分个伯仲，爱信更好一点！

四、丰田卡罗拉和本田XRV哪个好？

当时也看了缤智，xrv最后还是选了新卡，那两个车比正常suv短，有点别扭，小卡空间没的说，坐过我的车的人都说空间挺大的！缺点是动力有点不足，爬坡吃力，底盘低，不过这就是一辆城市里用的车！

五、本田和丰田卡罗拉同级别的车？

本田思域和丰田卡罗拉是同级别。

思域从外观上看起来就非常的运动激进，非常炫酷，流线型的车身，彰显出整台车的运动气息，也使它成为同级别车型中最受年轻人的喜爱，很多人开玩笑说思域是“平民超跑”，加上之前那件事，一下子让思域名声大噪。

内饰方面，新一代的思域，整体上来说，变得精致不少，特别是配置方面，全液晶仪表盘悬浮式液晶触摸显示屏，无钥匙进入，远程启动等等。车身尺寸方面为：4674*1802*1415，轴距为2735mm。

动力方面搭载的1.5T地球梦发动机，可以输出177匹马力，CVT变速箱的配合下，峰值扭矩220牛·米，相对比同级别车型，这套动力系统不仅更迅速，也更灵活，不过，之前的窜油时间，我想多少会对本田这个品牌有些影响，不过要是年轻人的话，我想光是这运动外观，也足够有理由去选择它了。

六、各位，丰田卡罗拉和本田锋范哪个？各位，丰田？

两辆车我都开过一段时间

排量上锋范为1.5和1.8，卡罗拉为1.6和1.8

价位锋范应该是从9W6Q8—13W6Q8 而卡罗拉是从12W7Q8—17W2Q8，从价格上可以看出两车还是有差距的。

锋范轴距2550MM卡罗拉2600MM基本上没有区别。

厂家给出的锋范和卡罗拉的马力、功率、扭矩虽然只有上下几个单位的区别，但是他们的指标参数是在不同发动机转速下统计的，理论上讨论没有多大意义，就我个人体会锋范的发动机平和一些温柔的感觉，卡罗拉相比之下澎湃一点。

轮胎规格锋范为175/65 R15和185/55 R16，卡罗拉为195/65 R15和205/55 R16，制动性相比之下1.5的锋范欠缺一点点。

就悬挂来说，前悬挂都是一样，后悬挂锋范为半独立，卡罗拉实质上也是半独立只是名字上说是新型拖曳臂式悬架……效果没啥子区别。

两车都是日系，造车理念相当，钣金是半斤的八两。

从配置上来讲1.6的卡罗拉比不上1.5的锋范精英型，价格上还有1-2W的差距。

从银子上考虑，充足可以选购1.8的锋范和1.8的卡罗拉，不充足建议选购1.5的锋范顶配而不建议1.6的卡罗拉。1.6的卡罗拉在这个价格和配置上完全是在忽悠。

油耗上来说锋范强一些，鄙人开锋范1.5手动的耗油是百公里6.3个，开1.6卡罗拉是7.2个。

从品牌上来说丰田是日本第一也是世界领先的汽车厂家，他的车全世界范围内热销，“车到山前必有路，有路必有丰田车”是他们的广告语。本田的品牌相比弱一些，但是现在都是国产化，质量彼此彼此。就这两款车来说卡罗拉出来了很一段时间，锋范是09年刚上市，一般人认为刚上市的车没经过大众的检验都不是很看好，但我觉得每辆车都是经过设计的，既然拿出来卖就有他的好谁刚出来的时候不是新款么？特别是新款车前一批投入市场的都是精心打造生产的，厂家要用它们打天下得市场在各个方面都很细心不会怠慢。

还是看楼主银子的充裕程度和喜好，上面的参考参考就好！

七、丰田车和本田车哪个更好？

丰田：

混合动力长期领先世界，一直有句话叫做混动只有两种，丰田和非丰田的。几年前欧洲厂商和韩国厂商也出过一些混动车，但省油程度远非丰田对手。不过近期本田出了i-mmd，两家混动系统水准变得不相上下，丰田优势有所减弱。其实丰田在技术上，向来不求站在浪尖。包括最近的高热效率发动机，仅是省油而已，加速表现平庸到极致。

丰田真正强大的“技术”，其实是品控，质量可靠是大家购买丰田主要原因。过去丰田底盘素质很差，但新车换了TNGA架构后，凯美瑞、C-HR、卡罗拉、亚洲龙等车型的驾乘感，至今没让大家失望过。但不得不说，由于底盘结构更注重刚性，使得凯美瑞、卡罗拉底盘构造变复杂，新车后排没了全平地台，后排空间不如以往。

本田：

动力系统近乎全方位强大。例如地球梦系列的机器，全部都能做到加速又快，又省油，针两头都非常尖。大家最津津乐道，就是超跑GK5，以及街霸车型十代思域。还有上文提到，本田在混动系统方面，开始追及丰田。

本田在安全方面很领先，铁皮党听完估计一头雾水。你看本田在美国IIHS的成绩，长年被强烈推荐。尤其是IIHS刚推25%偏置撞击那段时间，九代雅阁、讴歌TL等是极少数能拿优秀的车型。不过这是美国标准，国内可能有差别对待，参考中保研至今没公布的第一期测试，九代雅阁“疑似”在里面拿了不太好的成绩。不过十代雅阁，倒是在中保研的25%偏置撞击中，拿到优秀成绩。

本田之所以受消费者青睐，主要是空间极大满足家用需求的前提下，又不失驾驶乐趣。哪怕这几年丰田提升了驾驶，但同级车型依旧没本田好开。本田的好开，很多时候你要开过才知道。它不一定像马自达那么极致，但清爽自然，没有哪个部分在驾驶节奏上会拖你后腿。以十代雅阁为例，尽管八代凯美瑞驾驶有了质的飞跃，但依然没十代雅阁好开。这个体现在一些细节拿捏上，例如八代凯美瑞转向过重，以及8AT变速箱响应不如雅阁的CVT，总是有些地方不和谐，让你开得不尽兴。

可见，本田技术之强大，不仅是硬件上，还体验在背后有一批懂得做驾驶，甚至有赛车背景的工程师。尽管本田近年从良，没了那些红头车，但你还是隐约能感受出本田的功底。

日产：

曾经被冠以技术日产的名号，VQ发动机曾霸占全球十佳发动机多年。日产的V6发动机被赞许，主要是平稳顺滑，有高级感。日产在CVT上，也有过建树，较早大面积普及，平顺省油但可靠性一般。

发展到现在，日产在技术上值得称道的地方不多。V6发动机受排放法规影响，已寿终正寝。CVT以现在的眼光来看，会觉得“打滑”感较强，传动紧致感被丰田、本田的CVT超越。日产最近出了变压缩比的2.0T发动机，结构复杂程度堪比机械手表里的陀飞轮。类似本田地球梦那样，可变压缩比2.0T加速又快，又能省油，勉强扳回一些面子。但这副发动机与大部分日产用户无缘，要买到天籁2.0T才有。

日产在同级真正突出的地方，就是座椅舒服，柔软得跟家里的沙发差不多，这某程度也算是种技术。这种特性在第十四代轩逸上，表现得淋漓尽致。这台车悬挂很差，但你却觉得滤震很舒服，因为轩逸滤震靠座椅，而不是靠悬挂……日产近年在中国走下坡路，技术上越来越少亮点算是缩影之一。

马自达：

传统技术老顽童，喜欢用最传统的机械来解决问题，抗拒涡轮和电机。创驰蓝天就是榨取自吸效率的典范，最近还有脑洞很大的压燃发动机。马自达是几个日系品牌中，驾驶做得最好的一个。但过去对家用需求兼顾不好，昂克赛拉和阿特兹后排空间小，隔音也非常差。在经历改款后，马自达提升了旗下车型的隔音。去到新一代马自达3，后悬挂改成拖曳臂，后排空间或许有一定改善，我没亲身试过。

虽说马自达发动机被说得最多，但我觉得马自达真正牛的地方，其实是变速箱。各款车型所用的6AT，规格看似平平无奇，但换挡速度，以及换挡逻辑，个人觉得比宝马8AT车型还好开。个人觉得马自达最妙的地方，就是油门犹如被分了十几级，每多踩一级，动力就成比例多一点。因此每次加速，凭直觉把油门踩到认为适合的深度，动力就会不多不少地释放出来，右脚无需修正。

对技术的狂热，成就了马自达，也差点毁了马自达。最典型就是马自达的转子发动机，整个运转方式颠覆活塞发动机。由于转子发动机这种结构先天缺陷多，把马自达拖到了财务泥潭。马自达往后被迫停产了转子发动机，但此心一直不死。只要马自达财务状况稍好，就时不时听到马自达正在加紧研究，想随时复活转子发动机的消息。哪里摔倒，哪里再跳下去，不得不说马自达这个技术男有点作死。

斯巴鲁：

如果说马自达是东瀛宝马，那么斯巴鲁就是东瀛保时捷。斯巴鲁旗下基本每款车，都标配了水平对置发动机，以及全时四驱。水平对置发动机优点是重心低，把本来打竖的气缸，变成打横来放。但这种结构容易烧机油，朋友的傲虎就有如此问题。

过去斯巴鲁借水平对置，以及全时四驱技术，将驾驶乐趣发挥到很高的水平。但斯巴鲁跟随丰田后，变得越来越乖，造型也越来越憨厚。驾驶也越发油腻，好开度甚至不如TNGA后的丰田，斯巴鲁武功被点穴封印起来。这个品牌在中国在走下坡，居家买家嫌它内饰廉价，驾驶玩家也它没了那么把火。不过斯巴鲁在美国寒冷地区卖得还可以，卖点是较低价格，就能拥有全时四驱，可以增加在雪地里的安全性。

咦，楼主是不是忘记了铃木？

八、丰田车和本田车哪个好？

总的来说，丰田汽车会更耐用。

虽然丰田和本田汽车实际上以燃油经济性和耐用性而闻名，但仍有一些差异。

其实丰田更倾向于控制细节，全方位提升，就像一个均衡的选手，努力去争取每一分。

另一方面，本田喜欢专攻自己擅长的领域，就像一个喜欢攻克难题的极客，却未必能把常规问题做得很好。

丰田有更好的变速箱。

首先说一下两个变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保障。丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是老派，但是稳定有质量保证，因为有变速箱行业的OG老大哥，也就是爱信来支持。

众所周知，丰田实际上控制着爱信公司，所以几乎所有的丰田车型都采用了爱信自动变速箱。

世界上第一辆配备4AT的汽车是1978年的丰田皇冠，当时它的爱信6AT被称为市场上“最好的变速箱”。

皇冠

德国的大众、美国的通用都在用这款变速箱，就连售价500万元的共和国侄子红旗，几乎都是自主“研发”，但变速箱却要用爱信。

元

简单来说，丰田的爱信变速箱是AT变速箱行业最坚实的专利墙。

本田倾向于开发自己的变速箱，本田的变速箱是技术之家的产品，有点偏颇。

其实本田的总裁都是技术部的。企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控制，痴迷于技术。

总裁

就像乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果更注重营收。事实上，正是因为两位高管的职位和出身不同，整个企业的治理风格才会不同。

本田在变速箱领域没有技术积累，不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特科。

本田没有可靠的小弟，主流AT变速箱，专利墙高得爬不起来。但依靠工程师的精神，本田只是绕过了专利墙。

本田找到了另一种开发8速双离合的方法。众所周知，AT变速箱最大的技术问题其实是行星齿轮组。既然不能用，本田会另想办法给你拆下来，多放几个离合器代替。

AT5AT我用了五个离合器，6AT我用了六个离合器，把只有一个轴的AT变速箱变成了三轴的平行轴变速箱。

但也因为这样的结构，离合器越来越多，变速箱的体积也越来越大。当别人已经用上8AT和9AT的时候，技术专家本田却傻眼了:“是想把我抱死吗？”

所以本田觉得这条路行不通，就重新开始，在那边像弗兰肯斯坦一样工作。在6AT的基础上，开发了世界上唯一的带变矩器的8速双离合。

这个方案虽然解决了问题，但也因为液力变矩器而失去了低功率损耗和燃油经济性的特点，这似乎有点弥补西墙的意思。

发动机本田略有优势。

接下来，我们来谈谈发动机。

丰田R&D;在发动机上的投入多，丰田在发动机上就没那么好了。丰田在发动机方面还有很多R&D;的投资和技术积累。

1998年，丰田发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是最早引入直喷技术的厂商。

商

2011年本田推出第一代直喷地球梦发动机时，丰田已经开始推出每缸两个喷油嘴的双喷发动机，随后又出来了双喷双循环涡轮发动机。

据日本专利局统计，2001年至2012年，丰田在日本主机厂的汽车发动机燃烧技术专利申请量为1635件，而本田只有342件，相差近5倍。

本田的发动机怎么样？本田这几年有个“油阀”，对吧？前段时间还发生了“地摊门”事件。

不管怎么说，总的来说，我们并不生气，但如果要从长远来看，从历史的长远发展水平来看，本田在发动机方面确实有自己的优势。

本田的发动机技术很强。本田其实最早是一家发动机厂。制造汽车实际上是它的副业，甚至它能够独立开发喷气发动机。

本田的发动机有点偏向，甚至偏执，只做自己感兴趣的技术。

以本田早期的自然吸气发动机为例，专门研发“可变气门正时和升程电控系统”，简称VTEC。

该系统是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和升程的阀门控制系统。

简单来说就是高速时马力更强；在低速行驶时，它可以节省更多的燃料，保护环境。真正意义上的“让马跑得快，让马不吃草。”

向丰田供应零部件更有优势。

聊完大零件，我们再来说说小零件和零件供应商的差距。

丰田的零部件取自其子公司丰田，其零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成和捷特盖特。2016年，这些是全球前30大零部件制造商。

其中，电装和爱信在全球汽车零部件企业中分别排名第二和第七。

丰田更像是一家老日本公司，把整个产业链掌握在自己手里，还有发动机、空开关、行车电脑、天窗总成等配件。，将全部来自于旗下子公司的产品。

这些子公司必须叫丰田“米歇尔·普拉蒂尼”，听“米歇尔·普拉蒂尼”的话，否则不会给他们零花钱。

依靠本田的第三方供应相比本田，本田使用的第三方供应方式更多，其最大的零部件供应商是“凯欣”，全球排名第91位。

本田可以自己制造一些零件，这很好。如果做不到，本田将成为供应链的“龙芯”。“米歇尔·普拉蒂尼今天不给我货，我的养子只能在那里焦虑。”

所以，就零部件和供应链而言，丰田强多了。

丰田在质量控制方面也处于领先地位。

首先，四种工艺流程几乎相同。最后，我们来谈谈质量控制。首先，四种工艺流程几乎相同。两个品牌的冲压、焊接、喷漆、总装工艺几乎一样。

在质量控制理念上，丰田相对领先。以广汽旗下的本田、丰田生产线为例，都实现了冲压自动化和100%机器人焊接。但是，丰田一直实行以最少的劳动创造价值的丰田生产模式。

到1990年，这种生产方式被称为“精益生产”。根据官方声明，任何发现产品存在质量问题的工人都有权停止整条生产线的生产。

发现

本田以学习的态度，参照丰田的精益生产理念，构建了全流程质量控制体系，能够根据产品需求快速调整设备的“柔性制造理念”。

就品控理念而言，丰田被视为本田大师，就像在车间一样，大师认真工作，注重细节，跟在他后面的学徒也开始向大师的态度学习。

但是要超越大师还是需要一点时间的。毕竟，没有人能一步成功，对吧？

在《美国消费者报告》中，对汽车可靠性进行了排名。2017年和2018年，这两年的第一名是丰田旗下的雷克萨斯，第二名是丰田自己，直接屠杀了榜单。

丰田的整体表现比本田好，虽然两款车都很耐用，比如丰田的凯美瑞和普拉多，本田的飞度和杰德，都是同级别中的佼佼者。

但总的来说，由于三大项和品控的差异，丰田的整体表现还是好于本田的。

哪一款是性价比最高的丰田suv？

这个问题的答案会变，因为每一代的产品实力不同，但就目前来看，本田的SUV更好。本田战胜丰田的关键在于混合动力。

客观来看，本田的第三代i-MMD混动技术已经超越了丰田的THS双引擎，包括油耗表现、动力表现和发动机平顺性，本田的表现要优于丰田。需要知道的是，丰田作为早期的混合动力汽车公司，已经申请了大量的混合动力专利来保护自己的地位。这也是很多车企不做中度混动的原因之一，他们所做的一切都侵犯了丰田的专利，只能做轻度混动或者纯电动。

只有技术狂人本田，才能绕过丰田的专利壁垒，研发出中度混合动力，并且做得比丰田更好。丰田不能承认失败。

丰田车价格10万左右的小轿车有哪些

10万左右的丰田车有哪些？新一汽丰田什么时候推出？这是很多人关心的问题。边肖为大家整理了相关资料。让我们来看看。

10万元左右的丰田车有哪些？

元

丰田可以以10万元左右的价格购买雅力士L芷玄、维奥斯、雅力士L芷玄。这三款车型定位为紧凑型车，耐用可靠，省油省心将是它们最大的卖点。

雅力士

九、丰田chr同卡罗拉和轩逸哪个好？

风格不一样，看需求。丰田chr是有个性的小型SUV，优点是外观时尚，操控好，动力相对充沛，缺点是后排空间局促，而卡罗拉和轩逸是一个风格的车，都是主打家用，各方面比较均衡，内部空间宽敞，乘坐舒适，性价比较高。因此单纯为了家用还是卡罗拉和轩逸好，如果追求驾驶乐趣chr更好。

十、丰田卡罗拉和本田飞度哪个隔音好？

丰田卡罗拉好！

丰田卡罗拉是中国一汽汽车集团和日本丰田汽车合资生产的一款紧凑型家庭用轿车，丰田卡罗拉也是一款世界型车，国内外都有很好销量。本田飞度是中国广汽集团和日本本田合资生产的一款小型家用车，在配置和车型上比较丰田卡罗拉都要高于本田飞度。所以说丰田卡罗拉要比本田飞度隔音好！