卡罗拉8速cvt变速箱要多少升油？

一、卡罗拉8速cvt变速箱要多少升油？

答：丰田卡罗拉CVT变速箱油一般需要4升左右的油。

循环机换油,是车在启动状态下,更换变速箱油,要看变速箱类型,一般4L打底。建议买5L,特别是车常开的话机油时候部分会消耗的。换变速箱油的时候,油滤网也要一起换一次,因为油滤网是洗不干净的,必须更换。

二、卡罗拉8速cvt变速箱型号？

卡罗拉8速cvt变速箱的型号是S-CVT超智能无级变速器

卡罗拉自动挡的变速箱的配置是手自一体8速S-CVT超智能无级变速器。CVT即无级变速，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。CTV是没有像手动及自动变速器的齿轮组的，而是只有两片带轮相互接触，通过带轮接触半径的不同而工作的，结构简单，省油。

三、8速cvt变速箱速比？

1 、CVT是无级变速箱，理论上有无数个传动比，为了实现手自一体的功能，手动模式下的档位都是模拟出来的，严格意义说前后者没有区别，只是后者手动模式下是8速而已，前者未明确模拟的几档。

2、CVT和手自一体补一个概念。应该是手自一体和CVT模拟8档的区别。这是两种传动模式，CVT的平顺性和燃油经济型是AT变速箱不能比的，但是动力传输的强度和最大峰值扭矩的承受能力不是很高，极限加速能力不如AT的车型。

3、 CTV是无级变速箱，与传统的自动挡驾驶起来并无多少差异。既然是无级变速器，理论上是存在无数个前进档位的，所谓的8挡只是一个模拟的档位，手自一体的意思就是在自动挡的基础上增加了手动模式，可以人为的进行+ -挡位的操作。

四、19款卡罗拉10速cvt变速箱和8速哪个好？

当然是10速的好，10速的变速箱是爱信最新研制的。

五、卡罗拉10速cvt变速箱型号？

丰田卡罗拉1.2T发动机车型搭载的10速S-CVT无级变速箱,该变速箱型号为K313。

S-CVT中的S代表了Super(性能好)、Smart(安静、平顺、油耗低)、Sport(运动感),其实主要还是代表着运动模式,该变速箱除了升级为模拟10速之外,还增加了液力变矩器挠性锁止技术、双输出油路设计、低粘度新CVT变速箱油以及新的控制逻辑等。

丰田卡罗拉和雷凌1.2T车型装配的就是该变速箱。

六、卡罗拉8速cvt跟10速哪个好？

肯定10速的好啊，10速换挡很流畅，顿挫感会更小。

七、奥迪cvt8速的变速箱油位检查？

奥迪CVT是没有变速箱油尺的，需要把车顶起来，然后变速箱下方有两颗内六角螺丝，大的一颗是加油的。小的是检查油的，拆开如果有油就出来就是够了的。

热车后，怠速着车！把放油孔打开，有油流出来就够的！这款车变速箱油放油和加油是一个孔！

八、丰田8速cvt变速箱寿命？

对于cvt变速箱的真实寿命有一个参考的答案就是40万公里：1、变速箱的应用用意在于能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速是难以达到的；2、变速箱的倒挡使汽车可以倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离等；3、很多车主在启动车的时候都有热车习惯，不过其实在原地等转速下降到正常值，这无异于在和自己的钱包过不去，然而实质上在车启动半分钟左右就应该挂挡行车，先挂1挡行驶一段距离后再正常行驶；4、另外，造成油耗高还有一个很重要原因是因为轮胎气不足而影响到耗油量，因为轮胎压力过小时轮胎与地面的接触面积增大而导致行驶阻力更大，所以也就更废油了，所以要定期检查轮胎压力是否正常。

九、天籁cvt模拟8速变速箱？

而天籁搭载的是模拟8速的cvt无级变速箱。

咱们就说说这个无级变速箱。

cvt也叫无级变速箱，它与有级变速箱的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。没有自动挡变速箱的换挡过程，所以没有换挡顿挫，输出动力是线性的。

而缺点就是它的造价成本高，传动的钢带能够承受的力量有限，受不了太强的扭矩。所以很多搭载Cvt的汽车排量都不是很高，像很多日系车几乎都是用的Cvt，好开。

十、8速cvt变速箱优缺点？

CVT变速箱的优势和缺点众所周知，它更平顺更省油，但扭矩不能做到太大，也不适合激烈驾驶。它更适合那些对操控技术没什么要求的人群，开起来没有什么驾驶乐趣，安安稳稳、平平顺顺的把你从一个点送达到另外一个点，给人一种佛系的生活态度。

但这个8速的模拟挡位却能给驾驶员带来普通CVT变速箱所没有的驾驶乐趣。

它能够模拟出AT变速箱8个挡位的换挡乐趣，这个乐趣就好比一部苹果手机玩腻了，就想要越狱试一试更多好玩的东西，才不显得单调。但如果这款CVT没有模拟8速档位的设计，它的转速相对来说能更好的低转速巡航，那么油耗会更低，目前荣威RX3百公里综合油耗也达到了5.6L，这个结果也还不错。

CVT变速箱可以让发动机停留在最大马力/扭矩的转速，通过自身传动比的改变从而源源不绝地提供最大的动力输出。