卡罗拉后悬挂结实吗？

一、卡罗拉后悬挂结实吗？

现款卡罗拉后悬挂全系标配独立悬挂。不仅非常结实而且性能好。乘坐舒适特别是过不平路，过沟坎时就能体现出独立悬挂的优势。

二、卡罗拉后悬挂能否改装成独立悬挂？

不好改吧，空间有限，不是改个避震就能解决的。 MSR HKS 很多了 都可以 一套6000左右

三、卡罗拉后悬挂是什么结构？

1、新款采用的是E型多连杆独立悬挂，他和之前的比有了一定提升，在转弯的时候就能够感受得出来。。

2、目前在售的一汽丰田卡罗拉车型最新款的是上个月上市的2019款的版本，其第三悬架方面，前悬架还是常用的麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架。。

3、新卡罗拉的后悬挂是e级的多连杆结构。这个多连杆结构，舒适性还是比较好的，因为是独立的。左后轮在弹跳的时候，右后轮是不会动的。。

四、卡罗拉后独立悬挂可靠吗？

可靠。原因是卡罗拉后独立悬挂是经过多年的实践和研究开发出来的，其设计和材料都经过严格的测试和检验，具有较高的可靠性和耐久性。此外，独立悬挂能够更好地适应路面的不平，提供更稳定的行驶体验，降低了车辆磨损和故障的风险。除了后独立悬挂，现在许多汽车也采用前独立悬挂，以提高车辆的舒适性和操控性。此外，还有许多新技术被应用于悬架系统，如自适应悬挂和电子悬挂，以进一步提高汽车的性能和可靠性。

五、关于卡罗拉的后悬挂问题？

这种说法只说对了一半，卡罗拉的后悬挂确实是非独立式悬挂，叫拖曳臂式。但“跑快了 后尾摆动厉害 车身相当不稳” 就另当别论了，在高速上 俺试过180，没发现这种情况，俺的是1.8AT ，当时感觉还有后劲 但没敢再快 毕竟是自己的车嘛 呵呵 。关键是开快了 不安全 也不经济。平常跑高速时 基本上是120左右，如果不是为了拉高速 按时不会挑战180滴。120匀速跑 瞬时油耗6个左右，车身很稳，噪音也很小。卡罗拉是一款很好的家用车。另，贬低日本车的人 不见得是真懂车的人。看看代表全球汽车消费风向标的北美市场吧，德、法、英、美、意被日本车企逼得让出了大量的市场份额，这不说明问题吗？

的确 日本车 没他们钣金厚 车重也轻 但车是用来开的 不是用来撞的 关键是安全意识和良好的驾驶习惯 我就不信了 奔驰宝马奥迪150时爆胎就能跟没事儿似的？

才怪

六、2014卡罗拉是什么后悬挂？

扭力梁。2014款卡罗拉的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。搭载1.6l自然吸气发动机，最大马力122ps，最大扭矩154nm，最大功率90kw。

七、卡罗拉后悬挂哒哒的响？

1.可能是球头与球头座之间的间隙变大,松旷严重导致的,因为球头座是密封结构,是不可拆卸的,所以只能到维修站更换;

2.可能是车辆通常在恶劣的道路上行驶,且维护不当,造成减振器漏油而损坏导致的,需要到维修站处理,这种情况要视损坏的严重程度,进行维修或者更换。

八、新卡罗拉后悬挂异响？

1。当汽车正常行驶通过减速带或不良路面时，减震器上下工作，汽车前后会出现“雪花”排气声和减震器机油流过气门系统的声音，尤其是在地下停车场。这种声音比较明显，属于正常现象；

2.在雨雪天，底盘衬套溅入泥水中，车身底部会出现“唧唧”声，除水后声音消除；

3.冬天气温低，橡胶衬套就变硬了。当你开始行驶时，特别是路面较差时，会在车身底部产生声音，随着零件工作温度的升高，声音会消失；

4.底盘零件，尤其是弹簧、衬套等零件的应力释放时间较长。当高速通过减速带或不良路面时，会发出异常应力释放的声音，保险杠或其他底盘零件也会发出撞击路面的声音，甚至造成零件损坏。在此提醒广大车主，通过减速带或路况不佳时减速慢行。

九、卡罗拉的后悬挂跟大众多连杆独立悬挂？

两款车在底盘悬挂方面的主要差异主要集中在后悬挂类型上，一汽-大众全新一代速腾采用的是多连杆式独立悬挂，而一汽丰田卡罗拉则采用的是扭力梁式半独立悬挂。在机械结构方面，全新一代速腾的独立悬挂无疑会有着更大的可调校空间。

十、卡罗拉悬挂？

针对另外一个影响行驶感受的悬架部分，新卡罗拉由扭力梁式非独立后悬架调整为E型多连杆独立后悬架，理论上后悬架形式的改变，会在舒适性上有所提升。

那么整体而言，这辆新卡罗拉的底盘质感有所提升，包括减振器阻尼的设定和滤振表现，都有接近更高级别车型的表现，但悬架设定依然偏软，侧重舒适性，这使得它的悬架极限较低，过弯速度稍快就会出现比较明显的侧倾。