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日系车和美系,德系车的钢板强度区别

203 2024-06-18 03:20 admin

一、日系车和美系,德系车的钢板强度区别

其实没有太大区别,基本都是我国的钢材。其实制造汽车和我们日常生活差不多,够用就行,没必要浪费。就算是用上金子那还得消费者买账。像车的顶棚要是用上5厘米厚的装甲钢板有什么用呢?要是把整车的钢材厚度强度提高一倍的话,你可以想象油耗会是什么样子。车是结实了要是发生碰撞呢?里面的人生还的几率会很低。要是买车首选德系和日系,(因为美系除了壳子大外基本没什么内容再说也不便宜,油耗也高)。德系车在车门的用料还是比较足的,但是绝不是说整车比日系重(你可以查查实际重量比较一下)。

二、一般汽车宣传资料中的高强度钢材指的是抗拉强度还是屈服强度

“超高强度钢”的定义是相对于时代要求的技术进步程度而在变化的。一般讲,屈服强度在1 370MPa(140 kgf/mm2)以上,抗拉强度在1 620 MPa(165 kgf/mm2)以上的合金钢称超高强度钢。

三、丰田雷凌车架钢性不足

在车惠网问了,做为实用轿车,卡罗拉(雷凌)比同级车有着一定的优势。

四、哈弗H2和丰田卡罗拉还有长安S75哪个好?望大神指点!要自动版!谢谢

当然选择长安CS75了,我觉得长安CS75还是可以的!!长安CS75轴距超2米7,空间比较大。动力绝对够用,十分强劲。无钥匙进入,一键启动,电子手刹,自动泊车等功能很实用。座椅比较舒适,油耗约百公里8~10个油。我觉得很不错,望采纳!!谢谢!!!!

五、丰田车皮这么薄怎么在国际碰撞测试安全细数进了前十

在中国生产的国产或合资车基本会选用宝钢0.65毫米的钢板,只是内骨架等设计使人感觉厚重或轻薄,我们平常看到的只是外表碰撞损伤,而最重要是发生碰撞后车里乘员的保护。目前我国的法规是检验驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿所承受的力,这几方面的指标达到要求,车辆就可以通过认证。车辆的被动安全是一个系统工程,这要从设计的源头考虑,首先说设计这款车要满足什么样的碰撞法规,然后按照这个法规的相关要求进行开发,比方说开发满足我国现行正面碰撞法规的车辆,他可以先研究(多是模拟)车辆前端的变形吸能部位、变形空间等许许多多因素,按照这些条件限制下所能产生的碰撞减速度匹配合适的约束系统,使乘员的伤害满足法规要求。衡量一款车是否安全,不是车皮越厚越好,更不是越薄越好。应该是软硬结合。在需要碰撞吸能的区域,必须是有软的吸能材料,也有高强度钢材进行抵抗冲击,进而减少撞击对驾乘舱的挤压。丰田的GOA车身就是基于此理念。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度,结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故,坠入悬崖,救援人员赶到时,发现车辆变形甚微,以为车内乘客无事,结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递,没有吸收分散,车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后,再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。当然车皮也不是越薄越好,太薄像易拉罐,连最基本的日常安全防护都无法做到,就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软,该硬的地方一定要硬。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

六、思域与卡罗拉比较,哪个好呢?

其实也说不上谁比谁好多少。都是比较新的发动机,所以很明显的技术上其实还

不算稳定,当然,大问题也出不了。但毕竟进入市场时间还不长,所以市场口碑

这一快还不是很清楚,需要时间来验证。

不过怎么说,发动机其实没必要一味的追求先进

应该是实用为住吧。

卡罗拉和思域,算一般吧配置,外观什么还算可以。但实际的安全啊,操控啊

、悬挂和刹车等就比较薄弱了,而且钢材的使用太差。不客气的说有点忽悠

中国人的意思。(网上有个标致307和本田思域对撞的视频,真实的车祸。看看

就知道什么车好了)

楼住买车的话建议以下几款

标致307,宝来,福克斯,世嘉, 速腾

这几款是A级车真正的王牌车型

都是欧洲车,安全、操控很好。

底盘调校,悬挂,刹车很好、

使用的钢材很好,品质保证啊。

特别是钢材,比如日本车就是一超薄铁皮车

还有刹车,悬挂啊差别很明显

买车啊,还是欧洲的好

主要是安全,而且欧洲车造车的工艺、技术和理念,是其他的完全比不了的

买车话还是建议欧洲车型