日系车和美系，德系车的钢板强度区别

一、日系车和美系，德系车的钢板强度区别

其实没有太大区别，基本都是我国的钢材。其实制造汽车和我们日常生活差不多，够用就行，没必要浪费。就算是用上金子那还得消费者买账。像车的顶棚要是用上5厘米厚的装甲钢板有什么用呢？要是把整车的钢材厚度强度提高一倍的话，你可以想象油耗会是什么样子。车是结实了要是发生碰撞呢？里面的人生还的几率会很低。要是买车首选德系和日系，（因为美系除了壳子大外基本没什么内容再说也不便宜，油耗也高）。德系车在车门的用料还是比较足的，但是绝不是说整车比日系重（你可以查查实际重量比较一下）。

二、一般汽车宣传资料中的高强度钢材指的是抗拉强度还是屈服强度

“超高强度钢”的定义是相对于时代要求的技术进步程度而在变化的。一般讲，屈服强度在1 370MPa（140 kgf/mm2）以上，抗拉强度在1 620 MPa（165 kgf/mm2）以上的合金钢称超高强度钢。

三、丰田雷凌车架钢性不足

在车惠网问了，做为实用轿车，卡罗拉(雷凌)比同级车有着一定的优势。

四、哈弗H2和丰田卡罗拉还有长安S75哪个好？望大神指点！要自动版！谢谢

当然选择长安CS75了，我觉得长安CS75还是可以的！！长安CS75轴距超2米7，空间比较大。动力绝对够用，十分强劲。无钥匙进入，一键启动，电子手刹，自动泊车等功能很实用。座椅比较舒适，油耗约百公里8~10个油。我觉得很不错，望采纳！！谢谢！！！！

五、丰田车皮这么薄怎么在国际碰撞测试安全细数进了前十

在中国生产的国产或合资车基本会选用宝钢0.65毫米的钢板,只是内骨架等设计使人感觉厚重或轻薄,我们平常看到的只是外表碰撞损伤,而最重要是发生碰撞后车里乘员的保护。目前我国的法规是检验驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿所承受的力，这几方面的指标达到要求，车辆就可以通过认证。车辆的被动安全是一个系统工程，这要从设计的源头考虑，首先说设计这款车要满足什么样的碰撞法规，然后按照这个法规的相关要求进行开发，比方说开发满足我国现行正面碰撞法规的车辆，他可以先研究（多是模拟）车辆前端的变形吸能部位、变形空间等许许多多因素，按照这些条件限制下所能产生的碰撞减速度匹配合适的约束系统，使乘员的伤害满足法规要求。衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。丰田的GOA车身就是基于此理念。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后，再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。当然车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都无法做到，就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软，该硬的地方一定要硬。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

六、思域与卡罗拉比较，哪个好呢？

其实也说不上谁比谁好多少。都是比较新的发动机，所以很明显的技术上其实还

不算稳定，当然，大问题也出不了。但毕竟进入市场时间还不长，所以市场口碑

这一快还不是很清楚，需要时间来验证。

不过怎么说，发动机其实没必要一味的追求先进

应该是实用为住吧。

卡罗拉和思域，算一般吧配置，外观什么还算可以。但实际的安全啊，操控啊

、悬挂和刹车等就比较薄弱了，而且钢材的使用太差。不客气的说有点忽悠

中国人的意思。（网上有个标致307和本田思域对撞的视频，真实的车祸。看看

就知道什么车好了）

楼住买车的话建议以下几款

标致307，宝来，福克斯，世嘉， 速腾

这几款是A级车真正的王牌车型

都是欧洲车，安全、操控很好。

底盘调校，悬挂，刹车很好、

使用的钢材很好，品质保证啊。

特别是钢材，比如日本车就是一超薄铁皮车

还有刹车，悬挂啊差别很明显

买车啊，还是欧洲的好

主要是安全，而且欧洲车造车的工艺、技术和理念，是其他的完全比不了的

买车话还是建议欧洲车型