卡罗拉和花冠怎么辨别

一、卡罗拉和花冠怎么辨别

卡罗拉和花冠区分：英文COROLIA后面有大写的EX的，就是花冠，所以花冠一般称为花冠EX，卡罗拉则在英文COROLIA的右下角有GT两个字母。

卡罗拉的前身就是AE86，卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验，卡罗拉为其所属系列下的最新车系。

卡罗拉的外观比上一代花冠明显大了一号长宽高分别为：4540/1760/1490(mm)，轴距为2600(mm)。而老款花冠的尺寸为：4530/1705/1490，轴距2600(mm)。

可以看出长度分别增长了10mm和55mm，对于家用车来说，这样的参数很显然是非常具有诱惑力的。

二、卡罗拉后面盖上有gt是什么意思

最不建议的就是速腾。。1.4t发动机+7速dsg。动力和油耗都还可以。但是简配厉害价格又贵。而且太不省心了。7速dsg太容易坏。1.4t的又容易烧机油。女生又不太懂车方面的东西。

卡罗拉略显老气和沉闷了点。

女生也没必要英朗gt了。xt1.6比gt更精致漂亮。而且车短点更好开。

另外这个价格女生用的话推荐新思域1.8了。安全性别停神车党乱扯。上下班开开能有什么安全性问题。省心 省油 好开 内饰也好 外观也漂亮 后期维护也不高。

三、别克凯越和英朗为什么背后都是excelle？？？

他们的字母确实都是这样的，英朗和凯越是翻译不同，用词一样的两款车，不过可以辨认的是三厢英朗后面有GT字样，而两厢有XT字样，英朗发动机前盖板上面两侧有镀铬的进气口，背后也有左右两撇的镀铬亮条~

而凯越就寒酸多了~

这两车不难辨认的~

同样情况的还有丰田的花冠和卡罗拉，现代的悦动和伊兰特，日产的蓝鸟和轩逸~

四、请教高手，别克英朗GT跟新款丰田卡罗拉谁的质量好？谁的配置高？谁的性价比高？15W以内还有别的车型推荐不？

  “非增压”的常规动力里，双VVT应该是最实用的技术了。说它实用，一方面是效果很好。由于进排气凸轮轴均可改变气门正时，可以使得气门叠加角的调整范围更大，可能更好的兼顾高度转速的工况，在提升效率的同时，提升低速扭矩和高速功率；另一方面是这种技术实现起来并不复杂，成本提升不明显，而且可靠性也有保证，相对于本田那种可变气门行程的发动机和大众的TSI来说，都更容易实现一些。

注册了“VVT-i”商标的丰田，可谓是可变气门正时领域的先驱，旗下的双VVT车型也较多，我们选择了刚刚上市的2011款卡罗拉作为代表——这也是目前丰田卖得最好的双VVT车型。丰田以外，双VVT最典型的代表就是通用了。通过对欧宝发动机的整合，加入通用的技术革新，旗下1.6L、1.8L、2.0L、2.4L等都采用了双VVT。很自然，我们选择了与卡罗拉最登对的英朗GT作为对比对象。看看同为双VVT的情况下，二者的表现如何。

动力：卡罗拉因为轻而略占优势

虽然分别来自丰田和欧宝，但基于目前技术的趋同性，而且关键技术都是DVVT，两款机型的确没有太大的差距。参数上，是英朗GT1.8L略占优势，108千瓦的功率很可观，基本上媲美甚至超过很多2.0L机型。卡罗拉1.8L 103千瓦的数据其实也很不错，但还是要输给英朗GT5千瓦。扭矩也是如此，英朗GT 177牛·米的数据比卡罗拉大4牛·米。其实这样的差距已经很小了，如果其他方面一样的话，动力表现会差不多。

    变速器方面，卡罗拉1.8L的6MT很不错，可惜英朗GT没得比，因为它没有1.8L MT版本的。自动版方面，幸亏丰田此次通过改款，将1.8L版本的卡罗拉升级为CVT，否则传统的4AT将会面对英朗GT的6AT是输得很惨。现在的情况，可以说是基本对等，各有优劣——CVT平顺性更好，6AT则更抗造、更放心。

    在1.6L版本比较时，卡罗拉就没有这个底气了，它仍然采用老款的4AT，而英朗GT 1.6L则同样配备6AT。MT版卡罗拉也没扳回分数，它没有采用1.8L版本的6MT，而是与英朗GT 1.6L一样的5MT。

    实际表现中，卡罗拉因为整备质量比英朗GT轻了100公斤左右而占了便宜，再加上丰田发动机比较注重低速表现，因此日常驾驶时，卡罗拉表现会更轻便一些。英朗GT的动力够用，但多少还是有点欧洲风格——低转速时总显得力道不够劲。高速段两款车都有不错的表现。英朗GT不用说了，欧系发动机本身就具备这个特点。卡罗拉也是如此，没有日系车常有的后劲不足问题，可见双VVT技术的确不是摆设。基于定位和齿比设定的不同，英朗GT 1.8L在最高车速方面显现出欧系车的优势，190公里/小时的成绩超越卡罗拉1.8L 10公里/小时。

    油耗方面，卡罗拉因为轻同样占优势。以1.8L自动版为例，卡罗拉的工信部综合油耗为6.8L，而英朗GT则为7.7L。除了车重差距以外，卡罗拉的CVT以及丰田更注重经济性的 调校，也起到了一定作用。

性能因为轻而胜出，并不能算是发动机本身的优势，因此在动力环节，两款车可谓不相伯仲。

    感官与实用：都很讨巧，英朗GT更讨巧一些

2011款卡罗拉虽然是新出的车型，但相比老款改变并不大。几个细节上的调整，确实缓解了一些审美疲劳，也让这款中庸的不能再中庸的车，显现出一丝运动与活力。特别是内饰非圆形的方向盘，算是丰田设计师一次大胆的突破。

    相比之下英朗GT则更加讨巧。英朗GT是在新君威、新君越、科鲁兹、英朗XT这一系列因为外形而成功的车型之后推出的，可以说在设计上能博采众长，实现最符合国内消费者心理的效果。事实也是如此，英朗GT动感、时尚而又不失大气豪华，可以说将这个价位购车者的脉切的如丝如扣。内饰虽然没有什么创新，但通用的这组内饰上市后一直广受好评，因此也是其亮点之一。

    尺寸上，英朗GT要比卡罗拉大一圈，车长长了126mm，车宽宽了55mm，轴距也长出85mm。但与所有这个平台下诞生的车型一样，英朗GT的内部空间并没有想象中的那么宽敞，这恐怕也算是为漂亮的外形付出一些代价吧。两款车空间表现大体相当，不算同级车中出众的，但也不局促。相比而言，卡罗拉独具特色的全平地板，会在后排坐三个人的时候感觉更舒服。行李舱二者也基本一样，数据上英朗GT略大5L。

    底盘操控：英朗GT有一定优势

底盘技术这一块，卡罗拉与英朗GT没有本质区别，都属于前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，在高端A级车里都不算好。英朗GT独特的瓦特连杆，结构上也不算什么复杂技术。

    实际表现上，两款车都给人以不错的印象。卡罗拉改变了过去日系车底盘松散的传统，韧性和紧凑感都具备，显现出作为全球明星车型应有的素质。相比而言，则还是英朗GT更胜一筹。毕竟是德国欧宝的底子，再加上在车身刚度方面更多的投入，英朗GT驾驶起来给人感觉更稳健、更扎实，弯道上的乐趣也更多。同时考虑到国内路况，英朗GT的舒适性调校同样不错。在这方面，通用是很用心而且有技术支持的，的确显示出优势来。

    配置与价格：英朗GT不够讨巧

配置上，我们选择售价16.23万元的英朗GT 1.8L自动时尚，和售价在16.08万元的卡罗拉1.8L GLX-I CVT做比对。

    两款16万的车，在基础配置方面做得还是比较到位的。都有侧气囊、自动大灯、自动空调、天窗、真皮多功能方向盘等配置。英朗GT比卡罗拉少了侧气帘和多碟CD，这不是最主要的，英朗GT在座椅上的配备，才是让它在配置方面最失分的地方。16万多的A级车，尤其是标榜舒适的车型，真皮座椅对于国内市场来说，应该是“必须的”。英朗GT配备的“PVC+织物”座椅，虽然看起来不错，但与“真皮”还是有差距。而且卡罗拉具备的电动座椅，英朗GT也未提供。虽然此项配置并不见得差多少钱，但由于它太受消费者重视，因此只能说英朗GT在配置分配上，太不讨巧了。当然，英朗GT的配置优势还是有的，例如它的空调采用分区设计，优于卡罗拉的单区空调，安吉星在线服务也噱头十足。

    结论：

整体对比下来，两款配备双VVT技术的“高端”A级车确实堪称对手，不过风格差异还是有的。英朗GT在感官上更大气，内功上更扎实，显现出通用全球战略的优势和设计上的讨巧。不过它在几项关键配置方面的缺失，以及整体偏高的价格，也让人感觉要想获得这些“好”，的确是代价不菲。新卡罗拉新得不多，指导价下调的也有限，虽然变速器等技术上有改进，但购买价值并没有大幅优惠的老款卡罗拉高。因此对于两款车，不着急的都可以选择等待更合适的价格出手。相比而言，英朗GT更适合需要大气外观，更注重底盘功底的人士，卡罗拉则更家用一些，对经济性比较在意的它会更有吸引力。