产能替代与产能置换区别？

一、产能替代与产能置换区别？

有区别，区别在于，产能替代和产能置换是两个不同的概念，它们在工业生产中有着不同的应用和意义。产能替代是指通过技术升级、设备更新、生产流程优化等方式，提高现有生产线的生产效率，降低生产成本，从而实现产能的替代。这种替代方式主要是通过提高生产线的整体效能来实现的，而不是通过增加新的生产线或扩大生产规模来实现的。产能置换则是指通过拆除或关闭部分生产线，同时建设或引进新的生产线，从而实现产能的置换。这种置换方式主要是通过改变生产线的布局和结构来实现的，而不是通过提高现有生产线的效能来实现的。具体来说，产能替代和产能置换的区别主要体现在以下几个方面：目的不同：产能替代的目的是提高现有生产线的生产效率，降低生产成本，从而实现产能的替代。而产能置换的目的是通过改变生产线的布局和结构，实现产能的置换。

二、短纤产能和棉花产能

短纤产能和棉花产能是纺织行业中的两个重要指标。短纤产能指的是生产聚酯、锦纶等合成纤维的能力，而棉花产能指的是生产棉花的能力。这两个产能指标直接影响着纺织企业的生产规模和市场竞争力。

近年来，随着我国经济的快速发展和居民收入水平的提高，纺织品需求量不断增加。为满足市场需求，纺织企业不断扩大产能投资，其中短纤产能和棉花产能成为纺织行业竞争的焦点。

短纤产能的发展

短纤产能在我国纺织行业中占据着重要的地位。随着化纤行业的快速发展，短纤产能也在不断增长。目前，我国合成纤维生产能力总量已经居于世界领先地位。

短纤产能的发展主要受到市场需求、技术水平和政策支持的影响。市场需求是推动短纤产能增长的主要因素之一。随着人们对服装品质的要求提高，合成纤维制品的市场需求也在不断增加。另外，短纤产能的增长还得益于技术进步和政策扶持。我国纺织行业在技术创新和技术引进方面取得了长足进步，这为短纤产能的扩大提供了有力支持。

然而，短纤产能的快速增长也带来了一些问题。首先，过高的短纤产能导致市场供应过剩，价格竞争加剧，企业利润下降。其次，短纤产能扩张对资源和环境的需求也越来越大，给可持续发展带来了挑战。因此，纺织企业应当加强产能管理，优化产业结构，提高产品质量，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

棉花产能的现状

棉花产能是纺织行业中另一个重要的产能指标。我国是全球最大的棉花生产国和棉纺织品出口国，棉花产能的发展对于我国纺织业具有重要意义。

近年来，我国棉花产能持续增长，棉花产量也在稳步提升。在政府政策的支持下，棉花产业得到了快速发展。特别是西部地区和东北地区这些适宜棉花种植的地区，棉花产能得到了显著增加。

然而，棉花产能的增长也面临一些挑战。首先，棉花产业的集中度相对较低，企业规模小，技术水平有待提高。其次，棉花产能过剩导致市场竞争激烈，企业利润相对较低。此外，棉花产业对水资源、土壤资源等环境要求较高，过度开发对环境造成压力。

因此，纺织企业在发展棉花产能时应注重提高种植技术水平，加强企业之间的合作与创新，提高棉花产业的集中度和竞争力。同时，政府也应出台相关政策，引导棉花产业转型升级，加强资源环保意识，确保棉花产业的可持续发展。

如何平衡短纤产能和棉花产能

短纤产能和棉花产能在纺织行业中互为竞争对手，也存在一定的互补性。纺织企业应当在扩大产能投资时平衡短纤产能和棉花产能的关系，以实现资源的合理配置和市场需求的满足。

首先，纺织企业应根据市场需求的变化来决定短纤产能和棉花产能的发展规模。如果市场对短纤产品需求增长较快，企业可以适度增加短纤产能投资；如果市场对棉花产品需求增长较快，企业可以适度增加棉花产能投资。

其次，纺织企业应注重短纤产能和棉花产能的协同发展。通过技术创新和产业链的延伸，可以实现短纤产品和棉花产品的深度融合。例如，将短纤产品和棉花产品进行混纺加工，可以生产出更具特色和竞争力的纺织品。

最后，纺织企业应当加强产能管理和优化产业结构。通过提高产品质量和品牌知名度，提高企业的市场竞争力。同时，加强资源节约和环保意识，推动纺织产业可持续发展。

总之，短纤产能和棉花产能是纺织行业中的重要指标，对企业发展和行业竞争力具有重要影响。纺织企业应当根据市场需求和技术水平合理配置产能投资，加强短纤产能和棉花产能的协同发展，实现纺织产业的可持续发展。

三、凯美瑞 车灯

凯美瑞车灯的特点

凯美瑞作为一款热销的车型，其车灯的设计和性能也是备受关注的焦点。车灯作为车辆外观的重要组成部分，其设计不仅影响着车辆的美观度，还直接影响着行车安全。今天，我们就来详细了解一下凯美瑞车灯的特点。

首先，凯美瑞的大灯设计非常出色。采用了LED作为光源，具有亮度高、能耗低、寿命长等优点。同时，大灯的造型也非常精致，与车身线条完美融合，提升了车辆的整体美感。此外，凯美瑞的大灯还配备了自动调节功能，可以根据路况和天气等因素自动调节照射角度和亮度，提高了行车安全性。

其次，凯美瑞的尾灯设计也非常引人注目。采用了LED材质，色彩鲜艳、亮度高、反应速度快，能够有效提醒后方车辆注意行车安全。同时，凯美瑞的尾灯还具有转向辅助功能，当车辆需要转向时，尾灯会自动切换颜色，提醒后方车辆注意转向动作，提高了行车安全性。

除了车灯的设计，其性能也是非常出色的。凯美瑞的车灯系统经过了严格的测试和验证，能够适应各种路况和天气条件。同时，车灯的调节系统也非常智能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和车辆行驶状态进行自动调节，确保行车安全。

总的来说，凯美瑞的车灯设计不仅美观，更注重实用性。通过采用先进的技术和材质，确保了车灯的性能和安全性。这也是凯美瑞能够在激烈的市场竞争中保持热销的一个重要原因。

凯美瑞车灯与其他车型的比较

与同级别的其他车型相比，凯美瑞的车灯设计具有一定的优势。例如，某些竞争对手可能采用卤素或氙气等传统光源，而凯美瑞则采用了更先进的LED光源。此外，一些竞争对手可能没有配备自动调节系统或智能灯光系统，而凯美瑞则具备这些功能，能够根据不同的情况自动调节车灯性能。

当然，不同车型的车灯设计也存在着差异，这取决于制造商的设计理念和成本考虑。凯美瑞的车灯设计注重实用性和安全性，这也是许多车主选择凯美瑞的重要原因之一。

总结

总的来说，凯美瑞的车灯设计不仅美观，更注重实用性。通过采用先进的技术和材质，确保了车灯的性能和安全性。这也是凯美瑞能够在激烈的市场竞争中保持热销的一个重要原因。希望这篇文章能对你了解凯美瑞车灯的特点有所帮助！

四、飞度产能？

相关报告：智研咨询发布的《2021-2027年中国轿车行业市场研究分析及投资决策建议报告》

根据中国汽车工业协会数据可知：2021年2月飞度(轿车)产量为3255辆，同比下降0%，销量为3494辆，同比下降0%，当月产销率为107.34%；2021年1-2月飞度(轿车)累计产量为7006辆，同比增长219.8%，累计销量为7848辆，同比增长127.4%，累计产销率为112.02%；2014-2020年飞度(轿车)产销量均在2018年达到最高值，此后逐年递减，且近7年总产量大于总销量，积压了库存1146辆。

五、特斯拉产能？

特斯拉现在在全球的产能布局以及产能分布，最重要的是上海超级工厂在特斯拉的地位最最重要！

特斯拉当前全球工厂布局包括：

美国弗里蒙特工厂Model3/Y，ModelS/X；产能 60 万辆；

美国德州工厂ModelY，Cyber；建设中；

德国工厂ModelY；建设中；

上海工厂Model3/ModelY；产能 45 万辆以上。

六、产能分类？

实际运用中的生产能力有多种不同的表达方式，包括：

制程设计产能、有效产能和利用的产能等。

制程设计产能是企业建厂时在基建任务书和技术文件中所规定的生产能力，它是按照工厂设计文件规定的产品方案、技术工艺和设备，通过计算得到的最大年产量。

企业投产后往往要经过一段熟悉和掌握生产技术的过程，甚至改进某些设计不合理的地方，才能达到制程设计产能。制程设计产能也不是不可突破的，当操作人员熟悉了生产工艺，掌握了内在规律以后，通过适当的改造是可以使实际生产能力大大超过制程设计产能的。

计划能力企业在年度计划中规定本年度要达到的实际生产能力称为计划能力。

产能计划包括两大部分。首先是企业已有的生产能力，是近期内的查定能力；其次是企业在本年度内新形成的能力。

后者可以是以前的基建或技改项目在本年度形成的能力，也可以是企业通过管理手段而增加的能力。计划能力的大小基本上决定了企业的当期生产规模，生产计划量应该与计划能力相匹配。企业在编制计划时要考虑市场需求量，能力与需求不大可能完全一致，利用生产能力的不确定性，在一定范围内可以对生产能力作短期调整，以满足市场需求。

对于老企业可能由于产品方向有所改变，或者是产品结构重新设计，也可能因为工艺方法有所改进等种种原因，当初的设计能力已完全不能反映实际情况，这时需要对企业的产能作重新核准，称此结果为查定能力。查定能力是企业的实际能力，对于企业各类计划有指导作用，是企业计划工作的基本参数.

七、什么叫产能?怎么解释产能过剩？

产能是指生产产品的能力，产能过剩是生产产品的能力如果饱和生产，生产出来的产品将超出社会需要的能力。所以产能过剩不是产品过剩——即使产品不过剩的情况下，产能也有可能过剩。所以产能过剩是相对的：1、产能过剩是特定产品的产能过剩。2、产能过剩是特定时期的产能过剩。3、产能过剩是供给和需求结构失衡造成的。根据产能不等于产品、产能过剩不是产品过剩的原理，解决产能过剩问题不能仅仅靠去库存。解决产能过剩仅仅靠去库存，是把产能和产品混为一谈。解决产能过剩的途径有二：一是去产能，二是增加社会对过剩产能产品的需求。对于已经形成产能的企业而言，一般都是优质企业。不能把因产能过剩而无法正常运转的企业看成“僵尸企业”， 把因产能过剩而无法正常运转的企业当做“僵尸企业”以去产能为名全部去掉，将造成社会资源的浪费。同时，根据产能过剩的相对性原理，只要社会增加对相关产品的需求，解决供给和需求的结构失衡，产能过剩就可以迎刃而解。所以解决产能过剩的根本途径，既不是去库存，也不是去产能，而是增加社会的需求，也就是我们讲的，用增量化解存量。

一般认为，产能即生产能力的简称，即为成本最低产量与长期均衡中的实际产量之差。对于什么是过剩，学者有不同的观点，有人认为供大于求即为过剩。也有人认为，供大于求有两种状态，第一种是供给略大于需求，第二种是总供给不正常地超过总需求的状态。"略大于"是指除满足有效需求外，还包括必要的库存和预防不测事故的需要，这种过剩本身并不是什么祸害，而是利益。

上述第二种才是过剩状态，表现为两方面：一方面是总供给为一定时间里总需求相对不足，另一方面是总需求为一定时间里总供给相对过剩。

总量概念

产能是现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，生产能力的总和大于消费能力的总和，即可称之为产能过剩。

中国钢铁工业协会秘书长罗冰生以钢铁行业为例对此进行了反驳。他认为，不能简单地把设备数量相加，就称其为产能，因为钢铁行业是多工序连续作业的，而且还有多方面的配套，要各方面综合条件具备，才能实现生产。

另外，从全世界情况看，由于市场的变化，对产品结构进行调整时产能发挥85%左右就是正常状态，就不能称之为产能过剩。

相对概念

产能是否过剩，不能只看生产能力和可能的总供给量，更重要的是看有多少需求。但需求是个变量，不容易准确测定。因此，认定产能过剩，需要在纵向对比产量增长过快、过猛的同时，还应同时指出在什么范围内、在多长的时间区间、相对于多大的有效需求而言。

结构概念

同样的产能，质量不同、档次不同，对经济增长的影响以及对环境的污染程度相差迥异。因此，要对行业产能进行结构细分，确定生产能力超额供给的领域和范围。

八、多少吨炼钢产能属于落后产能？

要确定多少吨炼钢产能属于落后产能，需要考虑以下几个因素：1. 国家或地区的炼钢产能标准：不同国家或地区对炼钢产能的标准可能存在差异，落后产能的界定可能也会有所不同。2. 技术水平：如果炼钢设备的技术水平较低，生产工艺过时，环保设备不健全，那么这部分产能可能被认为是落后的。3. 能源消耗：如果炼钢过程中能源消耗较高，能源利用效率低下，那么这部分产能也可能被认为是落后的。综上所述，要确定多少吨炼钢产能属于落后产能，需要具体分析当地的产能标准、技术水平和能源消耗情况，才能给出准确的数字。

九、产能规划的产能规划的步骤？

产能规划的步骤:

1、估计未来的能力需求

在进行产能规划时，首先要进行需求预测。

由于能力需求的长期计划不仅与未来的市场需求有关，还与技术变化、竞争关系以及生产率提高等多种因素有关，因此必须综合考虑。

还应该注意的是，所预测的时间段越长，预测的误差可能性就越大。

2、计算需求与现有能力之间的差

当预测需求与现有能力之间的差为正数时，很显然，就需要扩大产能，这里要注意的是，当一个生产运作系统包括多个环节或多个工序时，能力的计划和选择就需要格外谨慎。

3、制定候选方案

处理能力与需求之差的方法可有多种。最简单的一种是：不考虑能力扩大，任由这部分顾客或订单失去。

其他方法包括能力扩大规模和时间的多种方案，包括积极策略，消极策略或中间策略的选择，也包括新设施地点的选择，还包括是否考虑使用加班、外包等临时措施等。

4、评价每个方案

评价包括两方面：定量评价和定性评价。

定量评价主要是从财务的角度，以所要进行的投资为基准，比较各种方案给企业带来的收益以及投资回收情况。

定性评价主要是考虑不能用财务分析来判断的其他因素。

十、雅阁和凯美瑞，为什么都推荐凯美瑞？

谢邀，其实考虑这个价位的B级轿车总绕不开那么几台，先后试驾了迈腾、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、马六、比亚迪汉，说实话各有优势，考虑到通勤距离较长和所在城市牌照摇号（最终牌照也不是摇上的 ），决定上混动，最终选择了凯混豪华，是因为相对来说更均衡，没有明显的短板，21款车型升级了全车十气囊，全速域定速巡航，车机系统也升级了，说实话本人更喜欢19改款的中控设计，而且现在凯美瑞的底盘越来越像德系车。

接下来说对比，迈腾绝对是研究中国人心理的，主要表现在外观和空间利用，试驾车为380顶配车型，给人最直接的体会就是提速和操控，底盘也很整，再加上可商用可家用的定位，其实最初是很心水的，放弃的理由主要在油耗及保养费用上（按每年25000km比较）；

亚洲龙考虑混动次顶配，都说是es的换壳版，但零整比出来之后还是决定放弃，我就是要皮实耐用维修保养合适的车子；

马六说实话也是不错的车子，看的次顶配，操控很好，优惠也挺多，但网上的异响投诉直接给我劝退了；

比亚迪汉属于同等价位你想要的配置都有了，豪华程度够，驾驶操控够，放弃的理由是DM车型纯电续航80km满足不了日常通勤，且未经过时间检验，纯电车型考虑节假日回老家单程500km，途中充电不便，且北方地区冬天掉电太严重。

最后说下为什么放弃雅阁，主要两方面原因：一是客户体验极其不好，去了三家店，每家的销售人员态度都很屌，我就这么点优惠，能送的东西就这么一点，爱买不买，不买拉倒，我是个很在意购买体验的人，凭什么老子花钱还这臭态度，我又不欠你丫的；二是驾驶体验，考虑的也是混动次顶配，操控不错，但路感很强，可能是底盘比较低轮胎比较硬，说实话我是比较喜欢德系车那种底盘的质感的，给人感觉很整，过个小沟小坎很舒服，另外的感觉就是噪声真的大。

最后的最后，说下不到两个月驾驶3600km的体验，优点是驾驶平顺，如丝般顺滑，混动的0-40提速也还算满意，我本就不是急性子，所以对我来说完全够用，另外称赞的就是这代车的底盘质感接近德系车，目前平均油耗5.5个以内（92号油），这代车前排升级了双层玻璃，隔音进一步提升了，新的配色也挺好看，选了钛灰银棕内；发现的缺点一是都说开丰田的车像开船，其实就是打方向不直接不精准，操控体验一般，二是目前发现走烂路的时候会有一点异响，不知道在哪里，周末首检去问问，三是也算次顶配车型了，无座椅通风加热，方向盘加热更不用想。

也不算推荐，只是分享下自己选车买车的感受吧，毕竟萝卜青菜，各有所爱～

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行驶两万公里感受～

还有一个半月提车满一年，加上1月份疫情没怎么开车，目前行驶已过两万公里，正如当初预测，一年保守两万五千公里没问题。

分享下近一年来的用车经历和感受：

3月中旬被追尾一次，对方全责，后保险杠和吸能盒都换了，后备箱盖钣金喷漆，说是尾灯没事儿，4S店维修，总共报给保险公司4800元，我心想真是便宜对方了，合着追尾也挑车是么。

言归正传，还是先说优点～

1、最大的优点是省油、省油、省油！对于一个每天上下班通勤100公里的我而言，省油就是省钱，尤其是油价不断上涨的时候，冬天油耗五个半足矣，夏天油耗不到五个，春秋不开冷暖风更省。

2、驾驶平顺，这种感觉就是很舒服，让人着急不起来。千万别听某些网络云评，丰田混动一点顿挫都没有。

3、皮实耐造，就是随意开，厂家建议一万公里一保养，多跑个两三千公里绝对没问题。

4、安全配置，触发过两三次自动刹停，虽然不能完全依赖，但关键时候还是减少一些不必要的麻烦。

不足的地方～

1、长时间高速行驶底盘的质感还是不如德系车，还是有松散感。

2、普利司通轮胎一般，胎壁较薄，已经蹭爆一条了，另外高速行驶胎噪也比较大。

3、发动机启动时噪音较大，尤其冬天发动机启动比较频繁的时候。

4、下坡或者过沟坎点刹的时候，车有点往前出溜，刹车信心不足，问过4S店的师傅，他说正常，起到缓冲减震的作用，也不知道其他人也有这种体验。

5、车漆确实很薄，有被别的车开门磕的，有不知道怎么来的划痕，还有小石子崩的。

下面辟谣网络云评论～

1、混动机油乳化问题。本人天津地区，冬天也挺冷的，就我目前的通勤来看，没发现有机油乳化或增多现象。

2、起步顿挫问题。并没有哈，起码混动绝没有，起步还是很平顺的。

还有其他问题的，欢迎探讨～