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2024-05-26 16:19
admin2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。
它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。
尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。
与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。
回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。
2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。
前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。
整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。
后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。
这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。
与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
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