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2024-05-24 23:34
admin本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
随着上个月十代雅阁在北美的正式发布，越来越多人的目光开始向日系中级车靠拢，在这样一个人人都不再眷顾传统合资B级车，转而去消费豪华车的浮躁年代，日系品牌能有这样的吸睛能力，真的实属不易。
说起日系中级车，笔者认为并不能单以雅阁一台车，就概括为这是日系品牌的全部，怎么样也要算上凯美瑞。在十代雅阁之前，八代凯美瑞也是早早地就已经发布了，并且其进入国内的节奏会比十代雅阁更快。这两台车可以说是目前声量最大的日系中级车了，那么它们到底各自拥有着什么样的“功夫”能够让大家都看好它们，它们又能不能打破迈腾和帕萨特领跑B级车市场的局面呢？
八代凯美瑞和十代雅阁的强大
先来说说八代凯美瑞，这一代全新的凯美瑞来自丰田的TNGA架构，这个架构不是一个简单的模块化生产的概念，更是一种超前设计理念的表达。在TNGA架构下，八代凯美瑞的外观得到了脱胎换骨的改变。
很多人之前在评价凯美瑞、雅阁这样的日系中级车时，最惯用的就是“中庸”一词，而八代凯美瑞却和“中庸”彻底say goodbye了，因为它的设计实在是太激进了。炫酷、动感、时尚等词汇用在全新凯美瑞身上一点都不夸张，“keen look”的前脸下，隐藏的是丰田对于收复B级车“失地”的决心和期望。
不过外观仅仅是八代凯美瑞诸多亮点中的一部分，其最具看点的还是来自于机械部分。TNGA架构下的第八代凯美瑞采用最新的2.5L发动机，采用了长冲程、高压缩比、多点缸内直喷、全新VVT-iE、可变冷却系统等前沿技术，热效率分别达到40%（汽油车）与41%（混合动力车）。相信说到这里，大家对丰田的黑科技又重燃信心了吧，这样的热效率相信在量产车中也是无出其右了。再加上8AT变速箱的辅助，八代凯美瑞的机械性能达到了史无前例的高度。
再来说说十代雅阁，相比于凯美瑞的激进，全新的雅阁显然看起来要“正常”许多，但是相比于曾经那老迈的形象，还是好上太多太多了。十代雅阁的整体设计也是延续了家族式的风格，车头有一种“放大版”思域的既视感，年轻、动感是十代雅阁给人的最深印象。
和八代凯美瑞一样，十代雅阁最具看点的东西同样来自于机械部分。首先，十代雅阁会换装和冠道一样的2.0T发动机，要知道，这可是合资日系中级车首次搭载涡轮增压发动机，并且本田的2.0T在性能上有着非常出色的表现，要知道，这可是一款个Type-R同根同源的性能机器。
再加上十代雅阁将搭载一台全新的10AT变速箱，这台变速箱也是本田自主研制的全球首款可以匹配横置平台的变速箱，相信这些元素组合在一起，都让我们有理由一起期待十代雅阁的正式进入中国。
四代天籁的平庸
不过话说回来，说到日系的中级车，如果仅仅是提到凯美瑞和雅阁，总感觉好像少了点什么，没错，少了天籁！作为一款曾经是日产公爵高端车，在产品族谱中已经历经数十代的产品，我们现在看到的天籁是日产正式推出天籁车型以来的第四代，不过笔者总有一种感觉，相比丰田和本田的在全新一代产品上的高调，似乎天籁总是缺少些什么？
这种平庸的感觉，自第三代天籁开始就已经显现。前两代的天籁，其主打的核心特质就是舒适，还记得那个座椅和沙发一样的天籁公爵吗？它的舒适度，真的算得上同级别翘楚。但是来到第三代之后，天籁便走起了年轻化路线，虽然外形和气质的确是年轻了不少，但是全系自然吸气发动机匹配CVT变速箱的老迈组合还是让天籁看起来“徒有其表”。
至于如今的第四代车型，笔者也看不出它又任何特点，除了不伦不类的车型定位以外，好像就再无其他了。论商务气质，天籁玩不过迈腾帕萨特；论家用，天籁玩不过七代凯美瑞和九代雅阁；论运动，天籁又玩不过君威、阿特兹和蒙迪欧。笔者认为，第四代天籁是历代车型中比较失败的一款，有点和西玛一样不伦不类的感觉。
那么它的继任者第五代又如何呢？从目前曝光的五代天籁，也就是美版日产Altima的消息来看，它会在2018年正式推出，其外观设计会采用日产的V motion 2.0设计，应该和现款车型没什么两样。在核心的机械性能方面，第五代天籁好像也没什么太大的看点，除了2.5L自然吸气发动机可能被1.6T代替之外，变速箱可能还是“祖传”的CVT。相比于八代凯美瑞和十代雅阁脱胎换骨般的变化，第五代天籁看起来实在是太平庸了。
写在最后
还是那句话，目前合资中级车的生存环境本就非常恶劣，他们不仅要面对来自于同级别强大竞品的威胁，还要面对豪华品牌的打压，如果不能产品力上有“脱胎换骨”的表现，那么天籁势必会和凯美瑞、雅阁的差距越拉越大。（文/吴昊）
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第一段是纯电动工作的时的油耗，按照我们国家标准工况里程大概是11公里左右，插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数，发动机不参与工作，这部分油耗是零。
第二段进行此时发动机工作时的油耗，也即是我们通俗理解的电能低于某一状态后，发动机启动，电量维持型(CS)工况，这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。
再看分母，就是我们纯电动续驶里程与系数之和，这个时候，我们就可以计算，国家标准下混动车的超低油耗了。
所以大家可以看到，混动车的真实油耗并没有官方宣布的那么省油，在没有电动机辅助时的油耗其实和纯汽油车没太大差别。工信部的超低综合油耗你就当个参考吧，并不具备实际意义，当然如果你每天充电并且从不用油，你的油耗可以做到零。
@松：我想知道60度坡和60%坡的区别。
缸哥答疑：
这个问题也是车友经常遇到的头疼难题，类似于时速迈和千米/小时。要想搞清这个问题，首先咱们要把坡度“%”和坡角度“°”关系给理解透彻。
坡度：在工程坡度都用百分比(%)或者千分比(‰)来表示（公路默认为%铁路默认为‰）比如火车铁路坡度般都3‰意思在1000米度两端度差为3米再比如速公路平原微丘区设计坡度为3%表示100米公路度两端度差为3米。
角度：车友都喜欢以角度(°)来描述，45角度(°)坡=100%坡度，具体参见上图。
@周伟：请缸哥分析一下雅阁凯美瑞天籁，家用，省心，2.0L的。
缸哥答疑：
日系B级三强向来是追求省心、舒适、省油的消费者首选，不过相信不少人纠结其中不可自拔，那么今日缸哥就带你分一分上中下来。
外观仁者见仁智者见智，缸哥觉得都挺不错，没有哪个特别不好看。不过在动力系统上区别就来了。相比于本田和日产技术老旧2.0升发动机，丰田这台代号为6AR-FSE的2.0升的自吸发动机可谓甩开他们几条街，搭载丰田标志性的D-4S双喷射系统明显提升了动力和燃油经济性，最大功率达到123千瓦，可谓独树一帜。
不仅如此，变速箱也由原来老掉牙的4AT更新为6AT，毫不逊色于其他两位的CVT。而且丰田的品质控制也在日系中首屈一指，综合看凯美瑞是最佳选择。
@A清风长悦：缸缸，推荐几款15万落地的SUV，自主或合资品牌都可以，经常跑工地所以要手动档车型。
缸哥答疑：
落地15万的SUV缸哥还是建议咱们性价比超高的自主品牌，毕竟合资的或许乞丐版都不一定能选到。
长安CS75手动挡缸哥觉得挺不错，裸车售价在12万元左右，配合5000左右的优惠，14万落地问题不大。关键1.5T的发动机动力充沛、来自重庆青山变速器厂生产的6MT手动挡变速箱换挡顺滑有吸入感，颇像当年老帕萨特5MT的手感。
而且CS75内部空间也宽敞，工地使用用来装货和拉人再合适不过，底盘不低，走烂路通过性也可以。最大缺点就是外观不是特别好看，不过工地开还要啥颜值呢？咱们讲的是实用对吧！
@Yaya：混合动力的车到底好不好？容易坏或者出问题吗？
缸哥答疑：
动的概念看似高科技，但是从推出到今天已经几十年了，当初国内第一台混动普锐斯在中国上市的时候是2005年，距今也有12年了。不过至今并未收到混动出现大批量问题的消息。
随着一个个汽车销量数据公布，中国家轿销量也迫不及待呈现在在大家眼前，虽然二月份整体销量相对一月份来说回落比较大，但是绝不是大家想象中的惨淡。
可以看出大众依旧是主导了中国家轿市场的半壁江山，新朗逸和丰田卡罗拉遥遥领先，国产车型吉利帝豪EC7、远景和宝骏310也是荣耀上榜。
但是，反观丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁这三大曾经盛极一时的车型，如今销量却惨不忍睹，甚至销声匿迹，唯独雅阁以5905的销量苟延残喘惨遭垫底。
随着一个个汽车销量数据公布，中国家轿销量也迫不及待呈现在在大家眼前，虽然二月份整体销量相对一月份来说回落比较大，但是绝不是大家想象中的惨淡。
可以看出大众依旧是主导了中国家轿市场的半壁江山，新朗逸和丰田卡罗拉遥遥领先，国产车型吉利帝豪EC7、远景和宝骏310也是荣耀上榜。
