全新悦动风阻系数？

一、全新悦动风阻系数？

车型之四：悦动

风阻系数：0.29

　　虽然悦动只是现代几年前的“流体雕塑”作品，但没想到复杂的线条棱角居然拥有如此之低的风阻系数。相对于它的竞争对手凯越3.3的风阻系数，优势不小。带着韩系车的高性价比风格，悦动的销量一直都比较不错。随着新一代悦动在未来不久也将国产，那么现款悦动极有可能取代目前的伊兰特，成为7-9万元这一价格段的主力车型。

二、福克斯st-line风阻系数？

未知。因为福克斯st-line的具体车型、车身形状、线条设计等多种因素会影响风阻系数，所以需要具体的数据来计算。同时不同的测试方法和测试环境也会对风阻系数产生影响。所以需要进行专业测试才能得出具体的风阻系数数值。风阻系数是衡量车辆空气动力学性能的重要参数，它决定了车辆在行驶中所受到的空气阻力大小，直接影响了车辆的燃油经济性和稳定性等性能表现。在车辆设计过程中，一般会采用流体力学模拟和实测相结合的方式来进行风阻系数的测算和优化。

三、全新2021天籁风阻系数？

日产轩逸前进气格栅采用了主动可开闭式进气格栅，配合精心设计过的车身流线造型。新轩逸的风阻系数仅为0.26Cd。

轩逸采用了家族最新设计语言。前脸采用了日产V-motion设计语言，中网采用大面积V形镀铬装饰条配合修长的LED前大灯灯组使得轩逸前部视觉看起来酷似大哥天籁，这也是其小天籁外号的由来。

四、0.28风阻系数？

蔚来公布了 ES6 的风洞测试成绩，测试结果风阻系数cd0.28 。相比造型设计、电机电池配置、性能数据等等方面的信息，风阻系数往往更容易收到忽视。但无论设计、续航等等方面的最终定型，都离不开风阻系数，而在实际驾乘体验中，高速行驶稳定性、隔音舒适性也与风阻系数有很大关联，因此风阻对每一款车而言都相当重要。那么蔚来 ES6 这个 0.28 的风阻系数又是处于什么水平？

以同级别标杆产品来看，奥迪 Q5L 的风阻系数为 0.3 ，而像是宝马 X3 M40i 之流风阻系数能达到 0.29 。而电动车领域内，捷豹 I-Pace 风阻系数为 0.29 ，奥迪 e-tron 虚拟后视镜版本风阻系数为 0.27 ，带普通后视镜版本为 0.28 ，与蔚来ES 6 持平，从这些数据也能看出，蔚来 ES6 在空气动力学方面的表现甚至已经超越不少豪华品牌产品，处于顶尖水准。

从以上的不同品牌的风阻系数数据不难看出两个信息，一个是电动车相比燃油车更容易优化在空气动力学方面的表现。另外一个是作为自主品牌，蔚来 ES6 在风阻这些细节方面同样能做到媲美，甚至超越豪华品牌。

电动车在原生设计方面更有优势

说起空气动力学，不少人会想起超跑、赛车身上夸张的车身进气口、巨大的扩散器套件等等，我们都知道，汽车行进过程存在巨大空气阻力的一个原因是汽车本身存在迎风面，另外一个就是空气在流经车身时会产生乱流因而加大了空气阻力。首先在整体外观上的设计电动车就与燃油车有所不同，过去燃油车因为要考虑车身结构布局，要照顾到发动机的冷却，因此在前脸要设计开口格栅，以增加空气流量，以此达到给动力单元降温的效果。而电动车的电驱动单元对空气冷却的需求并不那么高，因此大部分电动车会将前脸开口做得很小，甚至于取消前脸开口，以此降低车辆的迎风面。

第二个是流经车身的乱流。考虑到车身结构问题，迎风面是必然存在的，因此流经车身的乱流是厂家值得打磨的地方。大部分超跑与普通家用车在车身结构上很大的区别在于，超跑有非常平整的底盘，从而保证流经车底的空气能平顺的通过，而不会形成过多空气阻力，再接触如扩散器、尾翼的设计能够获得极低的风阻系数与下压力。

但普通轿车因为底盘结构要防治诸如排气、油箱等等部件，因此难以做到平整，产生的乱流自然可想而知。而电动车本身结构部件简单，大部分车型都是采用平整的电池包平置在汽车底部，因此规整的底盘对于空气流通的好处也可想而知。而这也是电动车相对于燃油车而言在空气动力学方面最大的优势。

ES6如何做到0.28的风阻系数

了解风阻的主要构成之后，我们就能了解为什么电动车普遍很容易做到风阻比燃油车低，而轿车的风阻又普遍比 SUV 低了。那么，蔚来ES 6 这个 0.28 的风阻系数又是如何做到的呢？

首先还是从前脸迎风面说起，蔚来 ES6 拥有上下两组 AGS （ Active Grill Shutter ）主动式进气格栅，它的设计是窄口的，一方面能够满足驱动单元全力发挥性能时需要的散热的空气，而车辆在对散热需求较低的状态时会关闭 AGS 叶片，从而降低空气阻力。

除此之外，在造型设计方面，设计师同样经过多次实验，在引擎盖折角上经过细微优化，让 X-Bar 前脸达到理想视觉效果的同时，空气阻力降低 0.7% 。经过前脸的优化，蔚来 ES6 在降低风阻系数的同时，还能有效提升续航表现，理论上在 120km/h 时速下能额外贡献 25km 的续航里程。

前面说过，电动车最大的优势之一在于有规整的底盘，易于空气流通，蔚来 ES6 在此基础上，通过底部护板角度的设计，能够引导气流更快速的通过。加上平布在车辆底盘中间的电池组，因此在高速行驶时能带来更良好的车辆稳定性表现，在 120km/h 时速下续航里程能再增加 28km 。

如果仅仅是依托电动车本身结构优势的话，要达到 0.28 的风阻系数还远远不可能，因此细节方面的优化，才能真正见识到各家的所长。工程师针对蔚来 ES6 翼子板曲线幅度设计、扰流板形状倾斜角优化、 A 柱面差曲率等等方面的进行打磨，经过对不少细节方面的处理，蔚来 ES6 最终得到了 0.28 的风阻系数。

五、风阻系数换算？

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。

在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克/立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米/秒）

六、跑步风阻系数？

人在奔跑时需要考虑风阻系数F=1/2CρSV²，C为空气阻力系数，人介于球面和垂直面之间，取约为0.8，ρ为空气密度1.293kg/m³，S为迎风面积0.4m²，V为速度..按博尔特的约为10.438m/s，风阻约为45N。 其实可以忽略不计，但要考虑到义肢的弹性势能释放是几乎垂直于地面向上↑的，这只会提升跳跃高度。

七、macan 风阻系数？

风阻系数为0.36。

保时捷Macan搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，有高低功率不同调校，马力高达381匹和440匹，最大扭矩520牛米和550牛米，标配全时四驱，官方0~100km/h加速只需4.5秒，最高车速270km/h，高动力输出带来高油耗，工信部综合油耗为10.1L。前悬架类型为双摇臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，对车辆操控起到积极的作用。

保时捷Macan的优势体现在操控，全系标配软硬可调减震器，会随着驾驶模式的变化来改变减震器的软硬程度，而捷豹F-PACE只有3.0T车型才有。受限于保时捷Macan的定位，为了降低整车风阻系数，采用了更加平整的车底，又采用了表面较软的护板，最后的风阻系数为0.36。Macan的最大缺点就是太费油，不过话又说回来，能买得起Macan的车主也不在乎这点油钱。

八、Cd风阻系数？

风阻系数是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的标准。

风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。因此，风阻系数越小越好，一辆车的风阻系数是固定的。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越。

目前，大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，迈腾的风阻系数Cd=0.32，属于紧凑级家用车中风阻系数较小的；流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数：

风阻，就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大，不然不会对车辆产生太大影响；即使有，也可通过方向盘来修正。

风阻系数，又称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。

它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数。用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。

计算公式：风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。 风阻系数影响因素： 风阻系数与汽车油耗有成正比的关系。因此降低风阻系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要意义。

根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数的大小取决于汽车的外形。无庸置疑的，流线型的车身必可获得理想的风阻系数。法拉力和雷诺无疑是汽车流线型设计领域中的佼佼者。

九、suv风阻系数？

一般来讲，轿车的风阻系数为：0.25~0.38Cd；SUV的风阻系数为：0.32~0.40Cd。

十、跑车风阻系数？

跑车的风阻系数很低一般都在0.21到0.23之间