轮胎胎壁被路沿石划破一块？

一、轮胎胎壁被路沿石划破一块？

如果轮胎胎壁也就是胎侧部位被路沿石划破，关键要看划破深度，如果划破不深没有破到帘线层就没事，如果划破较深能看到帘线层就必须换掉轮胎，否则容易造成轮胎爆裂，胎壁部位胶层过薄，遇到划破时要特别检查划破程度，才能安心使用车辆。

二、造成轮胎胎侧掉胶的原因？

轮胎胎侧掉胶的原因是需要具体分析的，第一轮胎胎侧被马路基石或是路上的杂物刮蹭了，伤到了胎侧，会造成轮胎胎侧掉胶。

第二就是轮胎的质量不过关，长时间告诉行驶也会造成轮胎胎侧掉胶。

三、轮胎的胎侧是什么？

胎侧胎肩至胎圈的部分。通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶。它主要是承受屈挠变形作用，保护胎体帘线不受损伤，因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能。

胎肩胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。

四、前桥轮胎两侧吃胎什么原因？

吃胎的主要原因：第一，轮胎气压不足，气压太高或者太低都会造成吃胎。第二，轮胎前轮数据不在标准范围内，前束过大，过小，倾角数据不正确，方向机拉杆调整不在正确位置，这种情况通过做四轮定位是可以调整过来的。

第三，轮胎轴承旷动或者底盘悬架之间的球头磨损严重变形，或者悬挂系统由于事故原因导致变形，这种情况首先是需要把变形或者磨损的配件更换，然后再做四轮定位调整。

第四，两边的轮胎花纹深度不一样，或者钢圈变形也会导致吃胎的。

解决方法：

1、气压检查轮胎磨损，不只是这么几种，如过度刹车，底盘悬挂松旷等，都会导致轮胎磨损。现在家用轿车大多是前置发动机前轮驱动，相对前轮胎受到的压力比较大，即是驱动轮又是转向轮，那么前轮胎的磨损要快于后轮胎，还容易出现偏磨的现象。所以我们应当定期的检查轮胎气压，按驾驶员手册提示定期轮胎换位，这样可以延长轮胎的使用寿命。发现不正常的磨损，及时四轮定位防止继续吃胎。

2、轮胎换位，现在的轮胎采用是无内胎的结构，所以轮胎一定要充到标准值，在驾驶员手册或者是车身B柱位置或者加油盖的位置会找到气压值的说明。

3、限位否则排水性，制动性，舒适性都会降低的。还有就是补胎后一定要做动平衡，要不然车轮摆动也会导致磨损的。

五、轮胎胎面一侧裂口什么原因？

1、自然老化：轮胎在长期的使用过程中，经过风吹日晒后橡胶会自然老化，所以自然就会出现裂纹，这是正常现象。一般车龄5年以上的汽车轮胎上都会有裂纹，不会影响正常使用。但是如果裂纹比较密集，甚至都可以看到内胎，就得对其进行及时更换，防止发生安全隐患。

2、受到磕碰：当汽车经常走坑洼、碎石路面时，汽车轮胎难免会受到磕碰，这也是正常现象。只要磕碰程度不严重，汽车就可以正常使用。但是如果磕碰程度比较大，就会降低轮胎的使用寿命，这时就得及时

六、轮胎胎侧一圈裂开什么原因？

七、什么原因会造成轮胎胎侧呈褐色？

轮胎侧面时间久了会变色，一般发生在轮胎内侧，也就是靠近贴近车身的一侧。主要是由于车辆在制动的时候，制动蹄或刹车片与制动鼓或刹车盘片摩擦产生的高温粉末在从轮毂飘出，由于温度较高一般直接向上飘散，部分粉末就粘附在轮胎胎侧部位。但不影响轮胎使用。

八、双层胎侧的轮胎是防爆胎吗？

双层胎侧的轮胎不一定是防爆胎。

不同的厂家具有不同的标识，在轮胎胎侧的规格后面会带这个特殊符号的，有就是防爆，没有就是普通的轮胎。 1. 倍耐力的防爆标志是R-F，马牌的防爆标志是SSR，普利司通的防爆标志是RF，米其林的防爆标志是 ZP，邓禄普是RF。 2. 防爆胎胎侧壁比较厚，普通轮胎胎侧壁相对较薄，在胎侧外面没有特殊字母的标记。

九、买轮胎的时候，看到不同的牌子，就 195/65R15 这规格，为什么有的轮胎胎侧就一层，有的胎侧两层？

乘用车轮胎（子午线胎）的结构有：胎体橡胶、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、子口钢丝、三角胶等构成。而构成胎体的主体结构是“橡胶布”。从橡胶树上直接割下来的胶汁，如果直接拿去做硫化，那得到的东西也只是橡胶块，是没有任何强度的。轮胎要获得强度，橡胶内部就需要各种骨架材料。

我们以胎侧为例进一步说明，就会涉及到一个知识点：帘布层数。与上述的“橡胶布”类似，如果我们只用一张帆布作为骨架，将生胶渗入然后硫化，得到的自然就是“单层骨架橡胶布”。而我们用2层帆布做骨架，同样生胶渗入然后硫化，得到的自然就是“2层骨架橡胶布”。

在轮胎产品中，有时候我们会遇到胎侧只有1层聚酯纤维的产品，有时候会遇到有2层的产品。就是我们俗称的“1层胎侧”和“2层胎侧”。无数次的测试依然反映出，“2层胎侧”的轮胎对胎侧撞击的防护力好于“1层胎侧”（但是并不是说“双层”就比“单层”好2倍！因为“单层”所用到的帘子线，远比“双层”的帘子线粗壮的多！）。

但是“双层胎侧”因为结构厚度大，自身的重量往往比较大。这对于减少簧下质量的任务而言并非好事。想要追求快速操控起码你得有一条轻量化的轮胎吧？！就和我们跑步一样，没人会穿着厚重的皮靴子去训练。脚上的鞋子越是轻便，跑步的时候就越顺畅。轮胎也是这道理。

“单层胎侧”轻量化方面优势巨大，但“皮实程度”不行，“双层胎侧”又太沉重。这个矛盾如何解决？一个新的思路也许很有效——高反包！我们找来了一个典型的实例：将军ALTIMAX-GS5（以下简称“将军GS5”）轮胎。在观察GS5轮胎结构之后，我们发现了特殊之处：胎体帘布层位于胎面处的层数是1层聚酯纤维，而位于胎侧的帘布层则是2层聚酯纤维。与“单层胎体”一样采用加粗的帘子布，而在胎侧位置反向折回加高，形成一层额外的防护层，于是胎侧就一共有2层帘子布。——这就是“高反包”的原理了。

轮胎的设计，就是一次次的平衡与取舍。各项性能之间的矛盾如何去化解，需要依赖高超的设计功力去平衡、去折中、去做好不同性能之间的妥协。“高反包”技术就是一个非常典型的平衡轮胎重量和胎侧防护之间矛盾的良好解决方案。提供不弱于传统“双层胎体”轮胎的侧面防护的同时，却减轻了轮胎的自重。

十、轮胎胎侧表示字母的含义啥？

1、字母

轮胎侧面上的字母包括:

轮胎品牌、轮胎类型、轮胎尺寸、轮胎可承受的最大速度、轮胎的生产年份等等。

轮胎的品牌相信已经不用过多解释了，稍微懂点英文的人基本都能看懂，而且轮胎的中文名称基本也是从英文直译过来的，