福特新福克斯左侧车门异响，福克斯副驾驶门异响

一、福特新福克斯左侧车门异响，福克斯副驾驶门异响

福特新福克斯左侧车门异响，福克斯副驾驶门异响的解决办法

福特新福克斯在行驶过程中，有时会听到车门有一些杂音，尤其是在车辆快速行驶，或者走颠簸道路时，这种声音是非常明显的。如果出现这种问题，我们该如何解决呢？下面我们来介绍一些解决车门异响的方法。

首先，我们需要准备可能用到的工具，包括一字改锥、t-20花键，并且需要准备一些汽车防锈剂和黄油。接下来，我们就开始解决车门异响的问题吧。

1. 车门内部线束撞击车门板产生的异响。当车辆在颠簸路段行驶中，可能导致车门内部的线束撞击车门板，产生杂音。我们需要将车门内饰板拆解下来，然后将里面的线束固定好，最好找一块小海绵，粘在线束所在的车门板上，这样线束就会撞击到海绵，杂音也就消失了。

2. 车门内拉线撞击车门板产生的异响。当车门的内拉线撞击车门板时，声音也是很明显的。我们需要将车门内饰板拆解下来，然后用小海绵将车门内拉线包起来，这样杂音也就消失了。

3. 车门密封条产生的异响。当车门密封条使用时间长了，密封条自身会老化，使车门密封条与车体产生一定的摩擦，这样车辆在行驶中可能会产生异响。我们可以检查一下车门密封条，如果出现问题，就更换一个新的密封条，这样车门异响就解决了。

4. 车门自身产生的异响。出现这种问题的原因是车门锁柱装得靠外了，导致车门本身与车体不是很紧密。这时，我们需要将车门锁柱往里调节一些，一点一点地调整，直到车门与车体紧密结合为止。

5. 车门合页产生的异响。合页使用时间长了，会增加摩擦力，进而产生异响。我们需要取出汽车防锈剂，在合页的地方喷一些汽车防锈剂，然后涂抹少许黄油，这样摩擦力就会大大降低，车门异响也就没有了。

6. 车门限位器产生的异响。车门限位器如果不定期进行养护，也会使车门产生异响。我们需要涂抹一些黄油，喷涂一些汽车防锈剂，这样车门限位器的摩擦就大大降低了，车门异响也就解决了。

7. 车门玻璃密封条摩擦产生的异响。玻璃密封条时间长了可能有些错位，这样车辆在行驶过程中也可能产生异响。出现这种原因后，我们可以用手将车门密封条固定一下，使它回到自己的位置，这样车门的异响会消失。

以上就是解决福特新福克斯左侧车门异响和福克斯副驾驶门异响的方法。希望对大家有所帮助。

二、经典福克斯车门关起来不对劲?

我的也是，是锁杆撞锁头的声音。如果能将锁杆（车身上的那个环）上套一层尼龙就好了！

呵呵。。。。乞丐版？

这个不是钣金的事儿。。。是密封条的问题。可以自己动手改造的。

用质量好的乳胶管，查到门的密封条中去。。。

网上有改造的教程。。。建议先学习，后动手实践。。。。

可能是翻新车

有的人喜欢那种感觉

三、福特福克斯开车门时车门吱嘎响

要润滑车门合页和限位器了。车门铰链位置如果不及时防锈润滑，会生锈、异响、开关不畅，甚至卡住。这是个保养容易忽略的地方，可以自己简单动手解决。

首先查找用车手册，里面有没有车门铰链的润滑型号。如果没有，可以选用车门铰链与滑道润滑脂，目前大众系的新车装车用虎头hotolube或者克鲁伯的车门铰链与滑道润滑脂，无色透明、耐低温、耐久，有安全认证，桃豹豹里有130克小牙膏管包装，可以用四个车门，也可以用在座椅滑道。保养周期为三到四个月.。

这些地方不宜使用润滑油或者普通黄油，容易流失或者低温冻结，而且会有有害气味散发..

门铰链拉杆那里太干，缺油了，打点黄油就行

四、福克斯有什么优点和缺点?

福克斯的优点：

外形、美系的内饰、丰富的配置、动力好，指向精准，四轮独立悬挂，前后防撞钢梁，总体还是不错的，工作台材质偏软，手感好。

福克斯的缺点：

车速只要到100码后风噪音比较大，怠速车有抖动现象，底盘低不适合在不好的路段跑。没有前雾灯，需要自己加装，4AT的油耗确实高了点，低速行驶时的顿挫有时比较明显。

扩展资料：

关于福克斯汽车异响的问题：

1、车辆行驶在颠簸或有石子的路面，由路面冲击造成异响，属正常现象。

2、行驶到有墙面或栅栏处时，回音带来的异响，属正常的现象。

3、手动挡换挡时，若离合器未踩到底，则变速箱齿轮打齿会发出轻微响声，属正常现象。

4、打开转向灯每转一圈方向盘听到“嗒”声为转向接触片回位响声，属于正常现象。

5、自动挡P档切换到D档，电磁阀解锁发出轻微响声，属正常现象。

参考资料;百度百科-福特福克斯

福克斯的优点：

1. 外观动感，车身线条简洁而富有张力，前脸霸气，非常耐看。皮实，关门声厚重有力。

2. 内饰感觉不错，中控台大面积覆盖的软性材质摸上去手感不错，按键较多，体现了较强的科技感。真皮座椅舒适，包裹性强，后排座椅可以放得很平，扩展后备箱储物空间。

3. 全系标配ESP。主动安全和被动安全比较厚道，并额外加入上坡辅助，低配升高配十分便捷，可以自主DIY，提高了年轻消费者对于改装车的需求。

4. 操控可以，路感比较好，方向盘指向比较准，离合也舒服，高速行驶比较平稳，过弯、S路线超车顺畅、刺激。

福克斯的缺点：

1. 做工不够好，车门封条缝隙处理粗糙，手套箱和方向盘下边的小储物箱的缝隙也很大。

2. 后排空间局促。轴距数据不够出色，加上采用后多连杆独立悬挂，使得后排空间相比其他同级车，显小了。

3. 车室空气质量差，福克斯的异味可是出了名的，用的沥青止震片太多，夏天开车气味可以杀人。上高速关窗开车，一两个小时下来头晕脑胀欲呕吐，真的受不了。

4. 简配发动机护板，没有隔音棉，没有后箱盖的封条，后排没有阅读灯，中控没有典藏版的碳纤维贴纸。

5. 油耗大。保值率差，坊间流传的福特全系断轴、蒙迪欧异味与福克斯双离合异响等，负面影响较大。

参考资料：百度百科-福特福克斯

实际操作上我更倾向与福克斯1.8MT（三厢），这里注明的是三厢不是两厢，虽然两厢口碑比三厢好点，但是我不喜欢两厢外形，特别是尾部的设计，方正的线条缺乏动感。福克斯1.8MT在价格上比速腾1.6略底，当然在动力上1.8L肯定要比1.6L的足，但是值得强调的是福克斯在操控上是有亮点的，悬挂调试的偏硬，那么整车的操控就类似与赛车，在过弯的时候最能体会出福克斯刚性车身带来的跟随感与舒适感，当然福克斯2.0MT是整个车系中操控最佳的，福克斯1.8MT虽然在动力上稍微逊点，但是在同等价位中，还是值得足够肯定的。福克斯1.8MT的内饰方面不如速腾，我认可大众在内饰上始终严谨的品质，另外听开福克斯的朋友说发动机的噪音有的时候会比较高，这个问题可能要等我自己试一次才知道具体的情况，再有就是福克斯的油耗略高点。

福特福克斯是运动性能很棒的一款车，它的两厢在国外是原型车，福克斯引进到国内后针对中国市场推出了三厢版。

他的优点就是：拥有同级别非常出色的底盘悬架系统，这款车的后悬架采用的是优化多连杆独立悬架，同时配有副车架和底盘加强横梁。这种地盘悬架系统在同级别是非常出色的，目前只有寥寥无几的几款车配有这种悬架（马自达3，速腾），这套悬架系统保证了福克斯具有很好的操控性、驾驶乐趣、行车稳定性及安全性。

除了操控性能，福克斯的另一优势就是安全性，美国车不同于日系韩系在看不见的地方偷工减料，从而可以减低成本。福克斯的车身前后及四门都有很结实的防撞钢梁，保证了成员的安全性。在欧洲NCAP碰撞试验中正面及侧面得分都是5分（满分）。

福特最引以为豪的就是它非常成熟的C1平台，福克斯就是C1平台推出的最成功的产品。

缺点就是车身很厚重，油耗较高，买福克斯要买1.8L排量的，1.6L排量的带起来要费尽。

福克斯最具优势的部分就是操控性和安全性。

福克斯!!

而对于主打运动牌的长安福特福克斯，在用三厢版调足了其追随者的口味之后，终于也推出了原汁原味的两厢版，而其中最具运动血统的2.0运动版无疑成为了那些热血青年所钟爱的对象。

全车的包围、熏黑的头灯以及著名的焦点式车头设计虽然和三厢运动版没有什么明显的差异。但断尾后的福克斯，在轴距与三厢车型同为2640mm的基础上，车身尺寸得以精简为4336mmX1840mmX1490mm，显然焕发了原本具有的轻灵与活力，使它看上去更加紧凑、利落，让这辆本来就充满动感的小车充满了战斗气息。虽然没有欧洲钢炮级的ST版本更具杀伤力，但在精心地雕琢下或许也能改出个WRC版本的峥嵘面孔。

与外观相比，两厢版的内饰依然延用了三厢版的工艺和式样，并没有给我们带来期待中的改变。运动、大气有余的同时精细欠佳，似乎也成为了欧系车内饰的物质。但三幅式的皮质方向盘，包覆、承托效果出色的运动座椅依然挑逗着我们的运动神经。

当然，看中福克斯的人自然不是冲着它的内装而来的，蕴藏在体内的WRC基因才是他们所真正追求的驾驶刺激。大尺寸的轴距、轮距，前麦弗逊式独立悬挂，后独立SLAControlBlade悬挂，已经水止一次地让我们领略了福克斯底盘的功力。而此次的两厢运动版悬挂则更贴近与欧洲版本的调校、颇具韧性。对于细碎路面的处理更为得道，配合稳重而反映灵敏的转向系统，不仅保证了传递到方向盘上较为清晰的路感，而且也提升了坐乘的舒适度。

由于去年了后备厢，两厢福克斯的车身钢性得到了提升，抗扭变形能力也越发出色，配和扎实的底盘，为它带来了比三厢版本更为精准的操控乐趣。即便在弯中错误地提早踩下油门踏板，只需要稍加修正方向，拉紧的车展就能积极地跟上，不会像三厢车那样懒洋洋地落在后面，成为拖住你的累赘。尽管轮胎会啸叫着表示抗议，但车身依然会在适度的侧倾中，以稳定的姿态将你拉出弯心奔向直道。因此不断地提升速度游走在弯道之间，成为我们驾驶两厢福克斯时一种最高的享受。

虽然新的两厢福克斯运动版依然搭截和三厢版一样的2.0升DURATEC发动机，和欧洲钢炮级的ST车型还相距甚远，但180牛米和142马力的动力输出还是可以让它傲视国内的同级别车型。并且达到了动力单元与底盘协调一致的搭配，不会因过于激进而不易控制，也不会因过于温柔而挖掘不出底盘的功力，对于不具备专业驾驶技能的用户来说，也能轻松体会到适度放纵的快感。

相比三厢版本，两厢福克斯运动版亮相于众人面前的时间较晚，因此在一些细节的设计上我们也感到产品明显的进化。比如，腰部承托能力更好的运动座椅，入位更加平顺的5挡手动变速器，以及拉大间距的制动踏板和油门踏板(由于油门踏板的位置较制动踏板略低，而且距离偏近，因此在释放油门踏板右脚抬起时容易碰到制动踏板)。对于厂家来说，这些改进体现着两厢福克斯运动版在操控、运动性方面更高的追求。而对于用户来说，所谓的操控得心应手感觉不也正是来源于这些细微之处么？

其实，任何产品、任何车型，甚至连消费观念都是在不断地进化和演中日趋成熟的，从工艺上的滞后到技术上的领先，从部件上的改进到车型上的改款，从三厢车的火爆到两厢车的风靡，这些无不写照着当今中国汽车工业的越发繁荣，中国汽车消费群体的越发理性。

转~