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2024-07-20 19:49
admin天马最速福克斯的进化日志终于来到了最终章，上一章我们的福克斯在经过ECU刷写之后使用原厂轮胎做到了1分19秒的超快单圈，力压同样进行过改装的大众GTI，福克斯原厂使用的米其林PS4轮胎的性能本身足够优异，很多下赛道的车友会把这套胎当作兼顾日常和赛道的首选轮胎，出色的抓地性能和日常使用的静音性，让这套轮胎收获了大批优秀的用户口碑，长安福特给福克斯这台车原厂标配成本不低的米其林PS4，可见其诚意。
当然，我们并不可能仅满足于原厂轮胎的圈速表现，花了这番心思进行了改装，不换一套高性能胎貌似说不过去，原厂都是PS4了，我们再换胎当然不能低于这个水平，我们出手也不扭捏，直接一套全热熔光头胎上车！！！
对赛车有些了解的车友们应该都知道，光头胎是高级别赛车标配，民用车是根本不会用的，因为没有任何胎纹，所以没有任何排水性能，如果路上有任何一点点积水，或者遇到下雨天气，光头胎将完全失去抓地力，跟在冰上开车没有区别。而在挑战圈速的情况下，光头胎则变成了利器，没有胎纹所以拥有最大的接地面积，而接地面积越大，抓地力当然是越高。
为了达到最好的圈速，装上光头胎之后，我们请来了CTCC冠军车手来驾驶我们的福克斯！RSR车队御用冠军车手夏禹，他曾在2015年CTCC中国房车锦标赛中夺得中国杯组年度车手总冠军，对于福克斯这台常年征战CTCC并一直成绩优异的车型自然不会陌生。
光头胎，车手都准备就绪，接下来还要对底盘进行更细致的调教，一般的调教流程是这样，技师先根据经验，给出一个大致的调教，然后再由车手试车，根据车辆的实际表现，反馈给技师，技师再根据反馈进行调教。冠军车手当然要搭配冠军工程师，底盘工程师我们有幸请到了Raymond Pang，出生于香港在英国长大的他，在英国修读建筑，城市规划以及赛车工程，曾任“比保时捷还保时捷”的改装品牌Manthey Racing的技术总监，目前担任KW汽车公司赛车技术顾问，将KW最先进的改装技术运用到赛车上，助力各大车队夺冠。
我们车上这套KW V3直接把高度降到了最低，更低的重心可以减少滚动扭矩，让车身更加稳定，这套避震回弹阻尼16段可调，压缩阻尼12段可调，对于非赛耐滑车的圈速挑战来说，这样的调节范围绝对是非常够用了，非常巧合的是，在经过几圈的测试和沟通之后，阻尼调节来到了前回弹9段，前压缩5段，后回弹9段，后压缩4段的调教，而这就是KW V3这套避震的出厂设置！可见KW品牌对于福克斯这台车型的理解。根据工程师Raymond的反馈，天马使用街道的设定比较合适，因为要做出极限圈速势必吃路肩比较多，而且天马低速弯较多，所以避震不宜太硬。
调教完成之后，车辆设定大功告成，剩下的就是车手的舞台了，一圈一圈地探索车辆极限，一点一点削掉圈速，专业车手就是专业车手，两圈之后，轮胎刚达到工作温度，就做出来了一个稳定的圈速，迅速适应车辆和轮胎，仅需几个弯就能对车辆极限把握得八九不离十。
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视频昌喊腊里可以看到，车手的走线非常的极限，几乎是用尽了整个赛道，一般再厉害的业余车友，也会留一些余量，给自己留一些容错空间，而专业车手常年征战赛场，对于天马这条赛道，闭着眼睛倒着也能跑完，且由于对自己的自信，所以几乎不留任何空间，这样，才能跑出极限渗洞的圈速。
当然追求极限意味着没有余地，如果出现突发情况，将会很难救车，根据夏禹的描述，第2圈胎温还没完全上来，第一弯冲得稍微猛了一点，刹车略晚，因为第一弯是大直道末端的大力重刹弯角，刹车力度稍微控制不好就会发生抱死的情况，第一弯稍微有些潮湿，另外光头胎温度还没有完全达到理想工作温度，加上光头胎对于潮湿地面天生的容易滑，我们的车手在第一个弯，发生了抱死的情况，要知道第一个左弯，右手就是P房的水泥墙，入弯的时候会非常贴墙，而且左手弯出弯就是P房的出口，我们的福克斯抱死之后打滑，正巧遇上P房里面的高尔夫GTI出来，不过，好在福克斯良好的车身刚性和出色的底盘调教，让救车变得轻松，抱死之后就会推头，这时候赶紧减小刹车的力度，让前轮重新找到抓地力，福克斯被我们的车手救回，避免了一场乌龙事故。
最终，我们的天马最速福克斯的圈速来到了1分17.61秒！！！！！真正意义上的天马最速福克斯！我们再来看看1分17.61秒左右的天马圈速记录都有些什么车型！
我们的天马最速福克斯，将宝马M2、M3、奥迪S3、S4、保时捷卡曼等一票性能车甩在身后！
当然除了跟网上的车友进行纵向的圈速对比，为了了解福克斯的真实实力，我们还拉来了一台纯原厂福克斯，一台原厂思域，来进行横向的圈速对比。
当然，还有上一场的高尔夫GTI，它的圈速最终定格在1分19.85秒。
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