2012款福克斯6速双离合出自哪个变速器工厂，和大众是一个品牌得变速器吗？是湿式还是干式？

一、2012款福克斯6速双离合出自哪个变速器工厂，和大众是一个品牌得变速器吗？是湿式还是干式？

不渗陵是一个品牌的变速器，在重庆的长安福特新发动机厂，2012年才能建好，国产2012福克斯的发耐正动机应该是延续现款的动力昌喊悔

Ford Powershift双离合变速器，和VW的不一样，干式油底壳

啊？2012 要出6速啊，真的假的？那动力呢？1.8T 2。0T ？？？

PowerShift Powershift 双离合变配敏返速器是目前全球汽车业界技术最领先的变速器之一。它采用双离合器设计，配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现了快速顺畅、转换无间的换挡。 powershift双离合变速器

Powershift 变速器是一种 6 档变速器，与传统的自动变速器相比，可显著降低燃料消耗。 Powershift 变速器有如两个并联的手动变速器，有两个相互独立的湿式离合器。一个离合器控制奇数档位 （1、3、5 和倒档） ，另一个控制偶数档 （2、4 和 6 档）。两个离合器交替工作，一个接合，另一个分离。这意味着当发动机在 1 档获得最大功率和最大推力时， 2 档已做好接合的准备。当 2 档接合后， 3 档也做好了准备，以此类推。从而促进了动力的连续性，避免了动力传递的中断或扭矩损失，实培饥现了极为快速平滑的换档，同时保持了换档过程中的加速能力。 powershift图解

Powershift 以手动变速器所用的技术为基础，不同之处是两个湿式离合器各与自己的输入轴相连。一个轴在另一个轴内部转动。内轴控制 1、 3、 5 和倒档输出轴，外轴控制 2、 4、 6 档。离合器功能由电液控制单元操纵，保证一个离合器接合时，另一离合器分离，反之亦然。 Powershift 为驾驶者提供了一种可以连序换档的自动变速器，就像是沃尔沃的 Geartronic 手自一体式变速器。不同的是， Powershift 即使是手动换档也没有任何动力损失拿毁，同时具备了手排的经济性和自排的舒适性。 Powershift 与传统的自动变速器不同，不需要变矩器、行星齿轮或多个湿式离合器，没有这些装置带来的扭矩损失。因此 Powershift 也可以大大提升驾驶乐趣。 配备 Powershift 双离合变速器的新款车型另外一个特点是燃油经济性。由于 Powershift 的特性，避免了动力损失，提高了效率，从而降低了油耗。让用户切身感受到领先科技带来的动力和节油性能。

二、新福克斯 更换离合器总成 好多久

你好，这个更换离合器三件套用时半天左右，工时费300左右。希望我的回答可以帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

三、新福克斯1.6手动风尚、每次起步、换挡一抬离合器、变速箱发出间隙很大异响

你好新福克斯双离合变速箱换挡顿挫？针对目前网络论坛上出现1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，我们特咨询了厂家，以帮助客户更好的认识PowerShift双离合变速箱。1、新福克斯的双离合变速箱发生换挡顿挫感受的问题并非是双离合变速箱设计缺陷或是发生了故障。这台DPS6双离合变速箱与之前爆出问题的某车双离合变速箱在构造上有很大的不同，变速箱产生顿挫的原因也不同，大家不必惊慌，认为双离合变速箱发生顿挫就是发生了问题。2、关于新福克斯PowerShift双离合变速箱顿挫感的问题。由于PowerShift使用了内部双离合器，并优化了其他一些部件。说得直白一些，PowerShift 像是将两个手动变速器智能地结合在一起，由于离合器机构由电子控制，因此驾驶员在换档时无需手动操作，交由电子系统自动控制。由于PowerShift 的换挡机构设计都是基于2套整合的手动变速机构，因此PowerShift变速器的操控感觉，声音与驾乘体验都与手动变速器有很多类似的地方，只是不需要消费者进行手动换档而已。其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱），在换挡过程中出现的结合感觉与传统的液体耦合自动变速器的感觉非常不同。手动变速箱的换挡感觉众多消费者都很清楚，适当地调节离合器操作可以减轻顿挫感，但是由于换挡时机和操作不当，顿挫感相当强烈。但是这样的变速箱好处是动力损失小，加速感直接，油耗低。装备在新福克斯上的DPS6也具有类似的特点。在带给消费者直接的操控快感的同时也能够方便自动地调节挡位，降级燃油消耗，可谓是兼具了手动和自动变速箱两者之长的解决方案。当然就目前的技术条件下，甚至连液力变速箱都不能避免顿挫感的问题。3.每个人的驾驶感受非常不同，只能说是每个人的敏感程度不一样，因此感受程度不一样而已。比如说有人觉得4AT液力变速箱换挡很顿挫，但是有的人则不认为有顿挫感。有些车主在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉（或者一个轻微的撞击感）/或者大约在3.2 km/h有一个摩擦的声音。这种噪音是由于变速器内的轴承旋转时造成的，不影响变速器的寿命。拖拽的感觉可能出现在低档位，或则在迅速踩下和松开油门时更明显。在停车场里行驶或者当车主多次踩下和松开油门时这种感觉会比较明显，这种拖拽的感觉在一般手动变速箱的操控体验中非常常见。DPS6干式离合器的特点决定了并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器需要有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，同时在液压扭矩转换时会有不可避免的一些动能损失，造成的结果是一般自动变速箱都手动变速箱油耗稍高。4.福特的DPS6双离合变速箱在国内外均未出现过类似某品牌车变速箱的故障现象（新福克斯在欧洲和北美都已经上市销售1年左右时间），之前提及的部分消费者感受到换挡时的抖动或顿挫可能是双离合类似手动变速箱的工作原理带来的，或者是消费者还是拿原先一般自动变速箱的感觉预期来看待新福克斯DPS6双离合变速箱产生的感受差异造成的。5.普通自动变速箱和双离合在使用习惯上应该也有所差别。国内在这一块上目前还没有达成双离合稳定使用习惯的共识。传统的自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，在换挡过程中，起到抵消转速差减小换挡冲击的作用，但也因为这个缘故，驾驶者也感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，所以理论上讲采用手动变速箱或者干式双离合变速箱的车型更适合追求运动驾驭体验或追求更节省燃油消耗的消费者。6.正确的驾驶习惯也非常重要。由于PowerShift变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换挡，当换挡转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000rpm出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。鉴于新福克斯的发动机是优良的高转速发动机，其扭矩平台和高效率区间和涡轮引擎不同（举例：新福克斯的2.0自动运动的最大扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪欧致胜的GTDI240豪华运动的最大扭矩是340Nm/1900-3500rpm），有的时候车主太过温柔的驾驶（或者比较犹豫的脚下油门操作），不仅不利于油耗表现，也容易产生一些顿挫感。