为什么发动机显示发动机燃油太浓?

一、为什么发动机显示发动机燃油太浓?

1. 燃油压力过高，一般是由于油压调节器损坏或者回油管堵塞导致的。

2. 发动机进气管或者排气管堵塞，导致进排气量不足，混合气也是会过浓。

3. 喷油器喷孔过大，一般可能是由于清洗喷油不当导致的。

4. 电控系统传感器故障，一般包括水温，进气温度，空气流量计，节气门位置传感器，大气压力传感器，氧传感器等。

5. 发动机电脑出问题了。

6. 燃油调整是汽车发动机电控系统的一部分。当发动机处于闭环状态时，短期燃油调整将对空燃比进行小的、临时的修正。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。

7. 如果长期燃油调整显示0%表示为了保持PCM所控制的空燃比，表示供油量正合适；如果长期燃油调整显示的是低于0%的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油调整显示的是高于0%的正值，则表明混合气过稀，PCM正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿。检查MAF传感器有没有脏，或者是传感器前面的整流网有太多的杂物。脏了会影响进入MAF传感器内部的空气流量。所以信号不准。补偿过稀。导致发动机加速无力。清洁MAF传感器及整流网，所有数据恢复正常。故障就没了。

二、福克斯燃油修正系统过浓怎么办？

这是混合气不好 加点汽油添加剂 清洗下喷油嘴 必要时更换火花塞

三、新福克斯发动机很烫怎么回事

一、原因分析：

1、节温器打不开，冷却液不能进行大循环；

2、 散热器或发动机水套堵塞，造成冷却液不能正常工作循环；

3、水泵叶轮腐蚀泵水压力不够；

4、水箱散热片折倒变形或有异物堵塞，影响散热效果；

5、泄漏严重，冷却液不足;

6、发动机点火过迟;

7、水泵皮带过松;

8、电子风扇不工作或转速过慢。

二、处理办法

1、立即找一个安全的地方停车，但千万不要立即熄火。让车辆保持怠速运转继续散热，同时打开发动机盖提高散热速度并观察散热风扇是否运转。因为此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。也切忌向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。这种做法可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂，酿成不可修补的后果。另外要注意，这时候不要尝试打开散热器盖或冷却液补偿罐盖，否则很有可能有滚烫液体喷出导致烫伤。

2、在停车打开发动机盖散热后，要检查汽车下方是否漏水。经过一段时间后，等到水温表指针降到适温位置，再关掉发动机（熄火）。

3、熄火后，用湿毛巾包住冷却液补偿罐盖，慢慢打开第一道开关(约1/4转)，待水蒸气压力释放完毕后，再完全打开冷却液补偿罐盖，检查散热器内液体的情况，以及风扇是否存在异常。若冷却液不足，应及时补充加到min和max线附近。手边没有冷却液可以临时用水代替，事后需要全部重新更换冷却液。要是散热器泄漏或风扇不转等情况，就要致电修理厂等待救援了。必要时，也可以等发动机完全降温后，以低转速驾驶的方式将车子开到修理厂。

四、福特福克斯发动机不好启动怎么办

发动机难起动故障的排除

发动机难起动故障主要有以下四种情况：一种是：有时容易起动、有时难起动；第二种是热车、冷车都难起动；第三种是冷车难起动；第四种是热车难起动。

(一)故障的一般原因

(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。

(2)混合气过稀或过浓。

(3)进气及真空系统漏气。

(4)插接件、接线头松动或连接不实。

(5)燃油压力低或保持压力不正常。

(6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。

(7)气门关闭不严。

(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。

(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。

(二)电控方面的原因

1．有时容易起动，有时难起动

主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。

2．冷车、热车都难起动

(1)电源继电器、燃油泵继电器有故障。

(2)分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。

(3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。

(4)EGR电磁阀的线路接触不良。

(5)ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。

(6)ECU本身有故障。

3．冷车难起动

(1)喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等)。

(2)冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等)。

(3)怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气)。

(4)油压调节器有故障(密封圈损坏)。

(5)空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失准)。

4．热车难起动

(1)冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。

(2)冷起动喷油器插头装反。

(3)活性炭罐电磁阀卡滞。

(4)点火模块发热(如连线破损)。

(5)空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。

(三)故障的排除方法

对于电控发动机难起动故障的排除，可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断，或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查(高压火花、油管压力和气缸压力)。一般来说，发动机起动困难，起动以后发动机若能正常运转，说明机械部分没有大的故障。

在排除发动机起动困难故障时，可按照以上所述的原因逐一查找。一般情况下，发动机起动困难多与油路及电控方面的原因有关，与点火系(火花塞工作不好、点火线圈工作不良)的关系相对少一些。

检查电控电路时，可用电压表和电阻表来检查。检查线路连接，检查空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(如主继电器、熔丝等)，检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)有无虚接和烧蚀情况。

在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油装置的发动机来说，重点应寻找冷起动装置方面的原因。检查冷起动喷油器，主要检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5Ω，如果阻值太大，说明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷油器是完好的，但是不喷油，应检查定时开关是否正常。使用万用表检查它的两个接线端头，电阻值应为20～50Ω，如果达到50～60Ω，说明其内部触点没有闭合，使喷油器线圈电流回路不通，导致不喷油。若环境温度超过40℃，温度定时开关的触点张开属于正常现象。

对于没有冷起动喷油装置的发动机来说，主要靠冷却液温度传感器的作用来起动发动机。由ECU根据冷却液温度传感器提供的信号，来加浓各缸的喷油量。若出现冷起动困难时，首先应检查冷却液温度传感器的阻值是否正常，以及信号能否被电脑ECU,接收到。

在排除热车难起动故障时，重点应该寻找冷却液温度传感器方面的原因。这并不是说，冷却液温度传感器出现故障，发动机就一定热起动困难。因为有的ECU检测到冷却液温度传感器信号异常时，除了发出故障信息外，还可以用一个固定信号(如80℃冷却液温度条件信号值)代替冷却液温度传感器信号，发动机此刻则是热起动容易，而冷起动困难。

排除热车难起动故障时，还应注意活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送人进气歧管被燃烧，造成混合气过浓，使发动机热车起动困难。

活性炭罐电磁阀可用以下方法检查：将其两端的软管都拔