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2024-08-24 09:48
959汽车原因：汽车前进，是因为发动机力量通过轮胎作用于地面，从而获得推动力。就像人用脚蹬地获得向前跑的动力一样。
汽车车轮打滑，是车轮与地面之间的摩擦力减小，发动机动力矩只能到达轮胎，无法作用于地面，所以车轮打滑。汽车无法获得推力，所以静止了。
解决方法：打滑时往车轮下垫树枝、石块等，增加车轮与地面的作用，力矩传导到地面，车轮就不打滑了，汽车获得动力，就能够前进。
扩展资料：
打滑现象
带传动中，存在弹性打滑，当工作载荷进一步加大时，弹性滑动的发生区域（即弹性弧）将扩大到整个接触弧，此时就会发生打滑。
在带传动中，应该尽量避免打滑的出现
打滑现象的负面影响：导致皮带加剧磨损、使从动轮转速降低甚至工作失效。
打滑现象的好处在于：过载保护，即当高速端出现异常（比如异常增速），可以使低速端停止工作，保护相应的传动件及设备。
如何应对打滑
轻收油门后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，不要超过车轮正常行驶位置。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样对减速没有效果，反而会使车辆失去控制，造成事故。
参考资料：百度百科--打滑
雪地打滑---AWD/FWD/RWD
强调一下,文中说的AWD是指全时全轮驱动,它的驱动特性是和4WD-PT有很大区别的,甚至有时侯相反,这个以后有机会再写点东西.
FWD是指前轮驱动,RWD是指后轮驱动.
车轮为什么会打滑?
这还得从中学物理说起,理想状态下,汽车行驶时,车轮和路面的接触部分是没有相对滑动的.当车轮所受的力超过两个平面间的最大摩擦力时,车轮就开始打滑了.而这个最大摩擦力是由最大摩擦系数和车轮对路面垂直向下的压力决定的.两个数值越大,最大摩擦力越大,车轮就越不容易突破这个极限,也就越不容易达滑.
下面以雪地为例谈谈车轮打滑时,不同驱动方式的车辆失控的几种情况.之所以用雪地,是因为雪地摩擦系数小,更容易出现打滑,比较有代表性,其实所有路面打滑的性质都是一样的.
一,直线行驶时车轮打滑.
无论加速或刹车造成的打滑,并不会改变汽车的运动方向,结果是无法起步或停车,这方面无论AWD/FWD/RWD都是一样.但是AWD有个优势是,加速时不容易进入打滑的危险状态.举个例子说明,假如汽车的总推力是100,雪地上每个车轮所能承受的最大摩擦力是40.AWD有四个车轮来同时工作,每个车轮分配的推力是25,小于40,这时候车辆就不会打滑;而对于两轮驱动的FWD/RWD,每个车轮分配到50的推力,大于40,这样车轮就开始打滑了.在刹车时都是四个车轮在工作,与驱动形式无关,互相没有优势--AWD不会更好,RWD也不会更差.
二,转弯时车轮打滑.
为什么转弯更容易打滑呢?这还是要回到物理分析上.汽车之所以能够转弯,是因为通过车轮指向角度的变化,路面形与对轮胎旋转方向垂直的侧向推力,(注意后轮虽然不能转向,但是因为前轮转向使车体运动方向的改变,实际上后轮也在转向,它也要承受侧向推力),如果侧向推力超过了轮胎和路面间所具有的最大摩擦力,车轮就会打滑.假如这时候最大摩擦力还是40,侧向力是30,汽车就能顺利过弯.如果驾驶员在转向的同时再加速或刹车情况又会如何呢?无论加速或刹车,车轮都要承受一个沿车轮旋转方向或相反的力,这个力与前面的侧向力的合力很容易使车轮超出最大摩擦力的范围,使车轮打滑,造成车辆失控,这就是转弯时更容易打滑的原因了!下面具体分析:
1.转弯刹车打滑造成的失控.
和前面直线刹车一样,打滑与驱动形式无关.按后果严重程度分为abc三种,越往后,后果越严重.
a,前轮打滑:汽车在打滑瞬间沿转弯切线方向滑出,车头始终在最前;
b,前后轮同时打滑:在打滑瞬间汽车开始自转,并以重心为参照点沿转弯切线方向滑出;
c,后轮打滑:汽车以前轮为圆心开始旋转.
2.转弯加速打滑造成的失控.
打滑后的情况与1一样,区别在于,FWD动力在前轮,打滑后进入后果最轻的1a状态,RWD动力在后轮,打滑后进入后果最严重的1c状态.相比之下,AWD由于前面提到的动力分配的原因,更不容易打滑些,也最安全.
最后我们可以看到,刹车时,无论何种驱动形式都没有区别.加速时,AWD最好;相对于AWD,只有两个驱动轮的FWD和RWD的打滑概率大体是一样的,只是RWD打滑的后果更严重些.更深一步比较FWD和RWD的打滑特点就要谈谈影响最大摩擦力的另一个因素---车轮对路面的压力.这个压力来源于每个车轮所负担的车重.汽车最理想的重量分配是前后50/50,这样才可以达到最佳的操纵性,很多跑车为了达到前后平衡这一点,在设计时可谓不惜成本,如通过发动机后移,采用坚固但昂贵的轻合金材料等方法来尽量减轻沉重的车头重量.FWD出于从降低售价和简化结构两方面的考虑,把动力和驱动轮及附属结构都布置在前面,造成车体前重后轻,这是前驱的先天不足.RWD由于前轮只负责转向,所以结构简单重量轻.发动机输出的动力通过一根长长的传动轴传到后轮,这样就比较容易接近最佳重量分配.但是前驱这个先天的缺陷带来的意外收获就是:在行驶时由于驱动轮获得相对较大的向下压力可以换来更大的摩擦力容许极限.不过汽车在加速时,质量重心会向后移动,前轮的压力随着加速度的增加开始变小.同样对于RWD来说,虽然重分配是50/50,但加速会使车重后轮的压力增大.前后驱的重量特性在加速中此消彼长.具体那个更好,我不好说,看大家的喜好吧.我想从0起步的瞬间或加速不快的时候,FWD依靠其头部重量还是略有优势的.
顺便提一下,FWD的这种布局还有另一个缺点,就是在上坡时,由于重量压在后轮,本来需要出力的前轮却得不到足够的压力,这时候,RWD又捡了个小便宜.
对于AWD,一般动力在前后轮的分配是固定的50/50,高级些的可以根据加速时的重心变化随时改变前后动力分配比,让具有最大摩擦力的后轮出更多的力,使前后车轮都处于最佳抓地状态,从而达到最佳加速效果.目前有些马力超大的跑车,只靠加宽两条轮胎已经不能承受发动机的全部动力,纷纷推出了AWD型号.
了解到上面这些导致打滑的原因,就可以在转弯更安全.要领就是:在雪地转弯时,入弯前的直道时就完成刹车减速,出弯后再柔和加速,不要让车轮身兼二职,从而减轻车轮负担,避免车轮打滑.即使在弯道起步也不要猛踩油门.如此FWD/RWD的弱点是可以避免的.现在有些高档车还带有traction control,可以在车轮打滑时自动减少车轮的牵引力,使车辆恢复正常状态.另一个防止车轮打滑的秘诀是装备冬季胎或专攻冰雪的雪胎.冬季低温下,四季胎会变得很硬,失去和路面良好的摩擦,即使花纹完好的新胎也同样会变硬.如果住在雪大的地区,不妨早早配上一套冬胎/雪胎,这样花费并不高,因为使用冬胎的时候另一套胎不是在延长使用年限吗?当然AWD也不能掉以轻心,以为有了四个车轮驱动就不要冬胎了,无论多好的车都是架在轮胎之上的,轮胎就是系着风筝的那根线.
有了正确的驾驶习惯,加上冬季轮胎,即使两轮驱动也可以顺利度过冰雪的严冬.
后打滑怎么办
后轮打滑时，车尾会滑向一侧，甚至车身猛力旋转。驶入弯路时速度太高，常常发生这种情况。在平滑、粗糙不一或高路拱的道路上行驶，刹车过猛，后轮也会打滑。前轮驱动汽车的后轮打滑最普遍。不论是前轮驱动汽车还是后轮驱动汽车，应付的办法都是一样的。
.放开油门或制动的踏板，也不要踩离合器踏板，别紧紧把住方向盘。
.把方向盘朝车尾滑行的方向转动，比方说车尾滑向右，就转右向方。但转动过度，汽车则会朝反方向打滑。
·纠正打滑后，缓缓加速。
前轮打滑怎么办
前轮打滑时，无论怎样转动方向盘，车头都会直冲。原因通常是拐弯时加速太猛。应付办法视后轮或前轮驱动而定。
后轮驱动汽车放开油门踏板，也不要踩制动器或离合器踏板。
.转动方向盘把前轮回正，前轮与车身方向相同，但不要转动过度.以免后轮打滑。
.前轮附着力恢复后，轻轻踩下油门，转回正确方向行驶。
前轮驱动汽车缓缓放松油门踏板，不要放开，保持汽车继续行驶。如果骤然减速，可能引致后轮也打滑。
.不要踩下离合器或制动器，也不要转正方向盘。
.继续缓缓转动方向盘，转入意欲行驶的方向，但不要转得太急或过度。
.汽车行驶方向校正后，回正方向盘，然后缓缓加速。
四轮同时打滑怎么办
这种情况常常由猛然刹车造成。四个车轮虽然锁紧，汽车却依然向前滑行，速度不减。打滑时大致向前直溜，但如果路拱高，则会滑向路旁。
.不缓不急地放松制动踏板，直至四轮回复滚动。不要踩离合器踏板。
怎样避免车轮打滑
车轮打滑的成因，大多是路面情况不佳而司机仍然开得太快也可能是司机被迫急剧改变方向或速度。这样汽车的重力突然集中在一端或一侧，相应的轮胎因而失去附着力(轮胎与路面的接触面积，只有男人的鞋底那样大)。此外，急刹车把车轮锁紧，或骤然加速以致车轮空转，也足以使轮胎失去附着力。
速度过快，轮胎的抓地力不够
差速器坏了或轮胎光了
